本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種直接操縱變速器倒擋鎖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車變速器選換擋操縱裝置中，倒擋鎖止裝置是為了防止變速器直接從高速擋換到倒擋的關(guān)鍵部件，因此廣泛用于各類汽車上。在實際的汽車駕駛過程中，由于誤操作的存在，駕駛員可能在變速器處在高速擋的情況下，將擋位直接換到倒擋上。在此種情況下，輕則可能出現(xiàn)變速器打齒現(xiàn)象，造成倒擋齒輪損壞；重則可能出現(xiàn)變速器損壞的現(xiàn)象，進而造成車毀人亡的嚴重事故。因此，在涉及選換擋操縱過程中，加入倒擋鎖止裝置顯得尤為重要。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中拉線式倒擋鎖止結(jié)構(gòu)的示意圖，如圖1所示，該倒擋鎖止結(jié)構(gòu)包括換擋桿組件以及設(shè)于換擋桿組件頂端的手球，該換擋桿組件外側(cè)面設(shè)有滑套，該滑套上固設(shè)有拉線16’，拉線16’的下端與鎖銷15’固定連接，該鎖銷15’的下端設(shè)有定位架11’，定位架11’內(nèi)設(shè)有定位柱12’，該定位柱12’通過定位彈簧13’彈性連接于定位架11’內(nèi)，該定位柱12’的外側(cè)面中部設(shè)有環(huán)槽，該鎖銷15’設(shè)于直線軸承內(nèi)，并在彈簧14’的作用下卡設(shè)于該環(huán)槽內(nèi)；通過控制換擋桿組件，使定位柱12’克服定位彈簧13’的彈力向右移動，直至定位柱12’的環(huán)槽左側(cè)端面被鎖銷15’的下端擋住，無法繼續(xù)向右移動，此時完成一、二擋選擋過程，同時實現(xiàn)倒擋鎖止功能；預(yù)掛入倒擋，通過提拉滑套，因拉線16’與鎖銷15’連接在一起，故鎖銷15’在拉力的作用下向上移動，鎖銷15’的下端脫離定位柱 12’的環(huán)槽左側(cè)端面，倒擋鎖止解除，繼續(xù)波動換擋桿組件使定位柱12’繼續(xù)向右移動，完成倒擋選擋過程。該倒擋防錯結(jié)構(gòu)為純機械式，采用拉線效率低，該拉線長期使用后變長其誤差累計增大，存在松弛、脫落的現(xiàn)象，導(dǎo)致在掛擋時易出現(xiàn)卡滯、無法掛入的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種直接操縱變速器倒擋鎖總成，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中拉線效率低、長期使用后存在松弛、脫落的現(xiàn)象，在掛擋時易出現(xiàn)卡滯、無法掛入的問題。

本實用新型為解決上述技術(shù)問題，采用如下技術(shù)方案：

一種直接操縱變速器倒擋鎖總成，包括固定于變速器殼體上的定位架，該定位架上還裝設(shè)有一位移傳感器和一定位柱，該位移傳感器和該定位柱相對設(shè)置并位于所述定位架的兩端，所述定位柱可在該定位架內(nèi)移動，所述位移傳感器設(shè)有一傳感器觸頭，該傳感器觸頭可伸縮。

進一步地，所述定位柱設(shè)有一內(nèi)孔，該內(nèi)孔的開口端與所述傳感器觸頭相對，該內(nèi)孔內(nèi)裝設(shè)有一回位彈簧，該回位彈簧一端抵在該內(nèi)孔中，另一端和該傳感器觸頭相抵。

進一步地，所述定位柱內(nèi)孔的開口端周緣設(shè)有一定位端面，該傳感器觸頭設(shè)有一觸頭端面，該觸頭端面與該定位端面相對設(shè)置，該觸頭端面的大小大于該內(nèi)孔的大小，即該觸頭端面與該定位端面可相互抵靠接觸。

進一步地，所述位移傳感器還設(shè)有一傳感器PIN腳，該傳感器PIN腳位于該定位架外側(cè)，該位移傳感器通過螺紋緊固方式固定在該定位架上。

進一步地，所述傳感器觸頭在伸縮前處于一擋選擋位置，觸頭端面首次與定位端面抵靠接觸時，即可選一擋。

進一步地，所述傳感器觸頭往傳感器PIN腳方向收縮，當該觸頭端面再次與定位端面抵靠接觸時，即可掛入倒擋。

進一步地，所述定位架通過緊固螺釘固定于所述變速器殼體上。

本實用新型提供的直接操縱變速器倒擋鎖總成，通過用位移傳感器代替倒擋提拉裝置，只需在換擋手柄上安裝一個按鈕并與位移傳感器電連接，可實現(xiàn)高效率、高精準的倒擋鎖止。同時，通過位移傳感器，減小了掛擋時的操縱力度和復(fù)雜程度，有效降低了駕駛員操作強度。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中拉線式倒擋鎖止結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2為本實用新型提供的直接操縱變速器倒擋鎖總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型提供的直接操縱變速器倒擋鎖總成的使用狀態(tài)示意圖。

圖4為本實用新型提供的直接操縱變速器倒擋鎖總成的另一使用狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本實用新型的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及功效詳細說明如下。

請參附圖2，一種直接操縱變速器倒擋鎖總成，包括固定于變速器殼體15上的定位架11以及設(shè)置在該定位架15內(nèi)的定位柱13，該定位架11上還裝設(shè)有一位移傳感器12，該位移傳感器12和該定位柱12相對設(shè)置并位于所述定位架11的兩端，所述定位柱13可在該定位架11內(nèi)移動，所述位移傳感器12設(shè)有一傳感器觸頭121，該傳感器觸頭121可伸縮。

其中，定位柱13設(shè)有一內(nèi)孔131，該內(nèi)孔131的開口端與傳感器觸頭121 相對，該內(nèi)孔131內(nèi)裝設(shè)有一回位彈簧14，該回位彈簧14一端抵在該內(nèi)孔131中，另一端和該傳感器觸頭121相抵。該定位柱13及回位彈簧14可為選一、二擋和倒擋提供選擋力；定位柱內(nèi)孔131的開口端周緣設(shè)有一定位端面132，該傳感器觸頭121設(shè)有一觸頭端面122，該觸頭端面122與該定位端面132相對設(shè)置，該觸頭端面122的大小大于該內(nèi)孔131的大小，即該觸頭端面122與該定位端面132可相互抵靠接觸。

在本實施例中，該位移傳感器12還設(shè)有一傳感器PIN腳123，該傳感器PIN腳123位于該定位架11外側(cè)，該位移傳感器12通過螺紋緊固方式固定在該定位架11上，該定位架11則通過緊固螺釘16固定于變速器殼體15上。

傳感器觸頭121在伸縮前處于一擋選擋位置，觸頭端面122首次與定位端面132抵靠接觸，即可選一擋。當傳感器觸頭121往傳感器PIN腳123方向收縮，該觸頭端面122再次與定位端面132抵靠接觸時，即可掛入倒擋。

在車內(nèi)的換擋手柄上安裝一按鈕，并與該位移傳感器12電連接，當按下該按鈕時，該位移傳感器PIN腳123即可接收信號，使傳感器觸頭121收縮，倒擋鎖止功能解除，能夠進行倒擋操作。

通過車內(nèi)的換擋手柄選一、二擋，使得定位柱13克服回位彈簧14的彈力向右移動，如圖3所示，當該定位柱13的定位端面132首次被觸頭端面122擋住時，定位柱13不能繼續(xù)向右移動，即完成一、二擋選擋過程，同時也實現(xiàn)了倒擋強制鎖止功能。

如圖4所示，當需要轉(zhuǎn)換到倒擋時，按下車內(nèi)換擋手柄處的按鈕，使之輸入信號至位移傳感器12，位移傳感器PIN腳123接收信號之后，傳感器觸頭121往右收縮，倒擋鎖止解除，該定位柱13隨著駕駛員動作繼續(xù)向右移動，完成倒擋選擋過程。請注意，此處的左右方向均以附圖紙面的左右方向為準。

本實用新型提供的直接操縱變速器倒擋鎖總成，通過用位移傳感器代替倒擋提拉裝置，只需在換擋手柄上安裝一個按鈕并與位移傳感器電連接，可實現(xiàn)高效率、高精準的倒擋鎖止。同時，通過位移傳感器，減小了掛擋時的操縱力度和復(fù)雜程度，有效降低了駕駛員操作強度。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。