本實用新型涉及一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尤其是涉及一種襯套及包括其的汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向機(jī)通過襯套與汽車車身連接，轉(zhuǎn)向機(jī)中的汽車電機(jī)轉(zhuǎn)動時會通過襯套將振動傳遞至汽車車身，從而導(dǎo)致汽車電機(jī)轉(zhuǎn)動時汽車車身隨之振動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題和不足，提供一種新型的襯套及包括其的汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

本實用新型提供一種襯套，其特點在于，其包括一襯套本體、一上端部、一下端部、一第一橡膠件和一第二橡膠件，該襯套本體的圓周面上且靠近該上端部處開設(shè)一第一圓環(huán)凹槽，該第一橡膠件套設(shè)于該第一圓環(huán)凹槽中，該襯套本體的圓周面上且靠近該下端部處開設(shè)一第二圓環(huán)凹槽，該第二橡膠件套設(shè)于該第二圓環(huán)凹槽中；

該襯套本體的圓周面上沿豎直方向開設(shè)至少一豎直凹槽。

較佳地，該襯套本體的圓周面上開設(shè)兩個前后對稱的豎直凹槽。

較佳地，該豎直凹槽為長方形。

較佳地，該第一橡膠件和該第二橡膠件均為橡膠法蘭。

本實用新型還提供一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特點在于，其包括上述的襯套。

在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實用新型通過在襯套主體的上部和下部均套設(shè)橡膠法蘭，以及在襯套主體的豎直方向上開設(shè)豎直凹槽，以實現(xiàn)汽車電機(jī)轉(zhuǎn)動時減少傳遞至汽車車身的振動。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的襯套的剖視圖。

圖3為本實用新型較佳實施例的轉(zhuǎn)向機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

如圖1和2所示，本實施例提供一種襯套，其包括一襯套本體1、一上端部2、一下端部3、一第一橡膠法蘭4和一第二橡膠法蘭5，該襯套本體1的圓周面上且靠近該上端部2處開設(shè)一第一圓環(huán)凹槽6，該第一橡膠法蘭4套設(shè)于該第一圓環(huán)凹槽6中，該襯套本體1的圓周面上且靠近該下端部3處開設(shè)一第二圓環(huán)凹槽7，該第二橡膠法蘭5套設(shè)于該第二圓環(huán)凹槽7中。

而且，該襯套本體1(該襯套本體的圓周面為橡膠)的圓周面上沿豎直方向開設(shè)兩個前后對稱的豎直凹槽8，該豎直凹槽8為長方形，即在該襯套本體1的圓周面上沿豎直方向挖去一部分橡膠，從而提高該襯套的剛度。

此外，本實施例還提供一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括上述的襯套。

下面具體介紹該汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理：

如圖3所示，轉(zhuǎn)向機(jī)中的汽車電機(jī)9轉(zhuǎn)動，會將振動傳遞給襯套10，襯套10上的2個橡膠法蘭會吸收大部分的振動，從而使得傳遞至汽車車身的振動減少。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護(hù)范圍。