本實(shí)用新型涉及液壓觸動(dòng)的帶有調(diào)隙棘輪總成的自增力式鼓式制動(dòng)器，尤其是涉及了一種帶有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)裝置的自增力式鼓式制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

液壓自增力式鼓式制動(dòng)器多用在載重較大，車速較慢的工程車和拖車上，要求制動(dòng)要有效、平穩(wěn)。

自增力式鼓式制動(dòng)器制動(dòng)效能高，是普通領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器制動(dòng)效能的2倍，這導(dǎo)致了在同等的工作條件下，自增力式鼓式制動(dòng)器比其他類型的鼓式制動(dòng)器相比，磨損更為嚴(yán)重；當(dāng)磨損量過大而制動(dòng)鼓和摩擦片間的磨損間隙又得不到補(bǔ)償時(shí)會(huì)導(dǎo)致：

一、空行程過大：直接體現(xiàn)在剎車時(shí)，腳剎行程的幅度會(huì)增大；

二、制動(dòng)時(shí)間長：制動(dòng)行程過大直接導(dǎo)致的結(jié)果就是制動(dòng)到相同速度所需的時(shí)間長，尤其緊急制動(dòng)時(shí)不能達(dá)到短時(shí)間短距離制停的效果；

三、所需液量增大：制動(dòng)時(shí)要使摩擦片與制動(dòng)鼓接觸甚至擠壓才可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)鼓和摩擦片的間隙過大時(shí)，制動(dòng)輪缸總成中的活塞行程就要增大，所需的液壓油也隨之增多；

目前市場(chǎng)上安裝在汽車上的自增力式鼓式制動(dòng)器采用的都是手動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)鼓和摩擦片間隙的方法，手動(dòng)調(diào)節(jié)蹄鼓間隙的方法存在較多缺陷：

一、調(diào)節(jié)困難：制動(dòng)器安裝在汽車上，要調(diào)整蹄鼓間隙，需要駕駛員或工作人員趴到車底或升起汽車，將工具探到輪胎里面底板孔中撥動(dòng)調(diào)隙棘輪總成的齒輪，很不方便；

二、調(diào)節(jié)幅度不好把控：在手動(dòng)撥動(dòng)調(diào)隙棘輪總成的齒輪時(shí)，調(diào)節(jié)尺數(shù)的多少不好控制，直接會(huì)反映在調(diào)好后的蹄鼓間隙大小不一：蹄鼓間隙過大，達(dá)不到調(diào)整的效果，有效作用時(shí)間短，增加調(diào)節(jié)次數(shù)；蹄鼓間隙過小，很容易蹄鼓之間產(chǎn)生拖磨，影響使用性能，減少蹄、鼓的使用壽命；

三、調(diào)節(jié)周期無法確定：手動(dòng)調(diào)節(jié)自增力式鼓式制動(dòng)器的周期一般是司機(jī)師傅憑借自己經(jīng)驗(yàn)來確定，如果整個(gè)汽車行駛周期的道路情況比較穩(wěn)定，維護(hù)周期大致是一樣的；但往往汽車在行駛過程中不會(huì)一直保持相同的道路情況，總會(huì)有各種的意外或變化出現(xiàn)，于此同時(shí)，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓的磨損情況也會(huì)不盡相同，維護(hù)周期也就不一定了，這樣很容易出現(xiàn)采用磨損較重的制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)，或還沒磨損到想要維護(hù)的磨損程度，提高了維護(hù)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決的現(xiàn)有技術(shù)中整車上手調(diào)制動(dòng)器間隙困難的問題，本實(shí)用新型的目的就是提出一種帶有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)裝置的自增力式鼓式制動(dòng)器，使自增力式鼓式制動(dòng)器在使用的過程中，可以及時(shí)、準(zhǔn)確的調(diào)整蹄鼓間隙。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型包括制動(dòng)底板總成、制動(dòng)鼓、前置蹄總成、后置蹄總成、制動(dòng)蹄擋板和制動(dòng)輪缸總成，還包括間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)裝置，制動(dòng)底板總成安裝在車架上，制動(dòng)輪缸總成固定安裝在制動(dòng)底板總成端面的中部，前置蹄總成和后置蹄總成均通過相同的壓簧機(jī)構(gòu)安裝在制動(dòng)底板總成端面的兩側(cè)，間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)裝置安裝在前置蹄總成和后置蹄總成上并與制動(dòng)底板總成上的蹄支撐銷連接，前置蹄總成和后置蹄總成上端均連接到制動(dòng)底板總成上的蹄支撐銷，前置蹄總成和后置蹄總成下端之間通過間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)裝置連接以進(jìn)行間隙自調(diào)整。

所述的前置蹄總成包括前置蹄筋、前置制動(dòng)蹄摩擦片、前置上回位彈簧以及安裝在前置蹄筋和前置制動(dòng)蹄摩擦片之間起支撐連接作用的前置蹄片，前置上回位彈簧的一端連接在前置蹄筋上，另一端鉤接到蹄支撐銷；所述的后置蹄總成包括后置蹄筋、后置制動(dòng)蹄摩擦片、后置上回位彈簧以及安裝在后置蹄筋和后置制動(dòng)蹄摩擦片之間起支撐連接作用的后置蹄片，后置上回位彈簧的一端連接在后置蹄筋上，另一端鉤接到蹄支撐銷；所述的制動(dòng)輪缸總成包括制動(dòng)輪缸和活塞頂桿，制動(dòng)輪缸通過螺栓固定在制動(dòng)底板總成端面上，制動(dòng)輪缸的活塞頂桿頂接在前置蹄總成的前置蹄筋內(nèi)側(cè)邊緣的開槽處；前置蹄筋和后置蹄筋的中部均通過壓簧機(jī)構(gòu)連接到制動(dòng)底板總成，前置蹄筋和后置蹄筋的上端均靠接在蹄支撐銷的階梯軸上，前置蹄筋和后置蹄筋的下端之間通過間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)裝置中的調(diào)隙棘輪總成連接。

所述的壓簧機(jī)構(gòu)包括壓簧拉桿、壓簧座和壓簧，壓簧拉桿一端連接在制動(dòng)底板總成，另一端穿過前置蹄筋或者后置蹄筋和壓簧座連接，壓簧座與前置蹄筋或者后置蹄筋之間的壓簧拉桿上套裝壓簧。

所述的間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)裝置包括調(diào)隙棘輪總成、調(diào)隙拉線總成、拉線導(dǎo)向座、調(diào)隙撥板和調(diào)隙撥板回位彈簧，拉線導(dǎo)向座通過套筒銷鉸接安裝在前置蹄總成的前置蹄筋中部，前置上回位彈簧一端端部沿軸向地穿過套筒銷形成鉤接，調(diào)隙撥板為近似L形板，L形板的中部通過鉤頭掛鉤在前置蹄筋的下部，使得調(diào)隙撥板和前置蹄筋之間形成鉸接，L形板的一端作為用于與調(diào)隙棘輪總成連接的撥齒端，L形板的另一端作為掛孔端，掛孔端位于撥齒端上方；調(diào)隙拉線總成包括分別位于兩端的拉環(huán)端、拉鉤端以及拉線，拉環(huán)端固定套在蹄支撐銷上，拉鉤端連接到調(diào)隙撥板掛孔端的上通孔，拉線繞過拉線導(dǎo)向座外側(cè)邊的導(dǎo)向槽連接在拉環(huán)端和拉鉤端之間，使得拉環(huán)端和拉鉤端沿拉線同步運(yùn)動(dòng)；調(diào)隙撥板回位彈簧一端鉤接到調(diào)隙撥板掛孔端的下通孔，另一端連接到后置蹄筋的下部。

所述的調(diào)隙棘輪總成包括蹄下端回位彈簧、調(diào)隙螺套、調(diào)隙棘輪和軸套，蹄下端回位彈簧兩端分別鉤接在前置蹄筋和后置蹄筋上，軸套和調(diào)隙螺套分別連接到前置蹄筋、后置蹄筋的下部，調(diào)隙棘輪包括位于中間的帶有撥齒的齒輪以及同軸固接在齒輪兩端的長軸和短軸，調(diào)隙螺套通過螺紋套接在調(diào)隙棘輪長軸上，軸套套接在調(diào)隙棘輪短軸上，齒輪與所述調(diào)隙撥板的撥齒端連接，調(diào)隙撥板作用下?lián)軇?dòng)撥齒而帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，使得調(diào)隙棘輪和調(diào)隙螺套沿軸向方向產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。

所述的制動(dòng)輪缸的活塞頂桿作用到前置蹄筋時(shí)，前置蹄筋向前側(cè)移動(dòng)，帶動(dòng)調(diào)隙拉線總成中的拉線向前側(cè)移動(dòng)，在調(diào)隙拉線總成移動(dòng)的拉力下調(diào)隙撥板掛孔端向前側(cè)小幅旋轉(zhuǎn)，調(diào)隙撥板撥齒端和所述的調(diào)隙棘輪總成上的撥齒分離；當(dāng)制動(dòng)輪缸的活塞頂桿不作用到前置蹄筋時(shí)(即調(diào)隙拉線總成移動(dòng)的拉力撤銷時(shí))，在調(diào)隙撥板回位彈簧的作用下，調(diào)隙撥板掛孔端向后側(cè)旋轉(zhuǎn)回位，調(diào)隙撥板撥齒端撥動(dòng)調(diào)隙棘輪總成上的撥齒旋轉(zhuǎn)。

所述的軸套、調(diào)隙螺套分別和前置蹄筋、后置蹄筋連接端面之間設(shè)有開口槽，前置蹄筋嵌入到軸套的開口槽中，后置蹄筋嵌入到調(diào)隙螺套的開口槽中。

所述的調(diào)隙撥板撥齒端向下?lián)軇?dòng)調(diào)隙棘輪總成上的撥齒旋轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)隙螺套和調(diào)隙棘輪的長軸之間通過螺紋產(chǎn)生軸向分離的運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型間隙自調(diào)的工作方式是：

所述制動(dòng)輪缸總成的輪缸中輸入油壓后，制動(dòng)輪缸總成與前置蹄總成的制動(dòng)蹄筋相接觸的活塞頂桿推動(dòng)前置蹄總成沿著制動(dòng)鼓帶動(dòng)調(diào)隙棘輪總成和后置蹄總成運(yùn)動(dòng)，使得摩擦片和制動(dòng)鼓接觸進(jìn)行制動(dòng)，同時(shí)調(diào)隙拉線總成拉著調(diào)隙撥板運(yùn)動(dòng)，使得調(diào)隙撥板和調(diào)隙棘輪總成上的撥齒相分離。

所述制動(dòng)輪缸總成泄壓時(shí)，前置蹄總成、調(diào)隙棘輪總成和后置蹄總成分別在各自的回位彈簧的作用下回位，調(diào)隙撥板在調(diào)隙撥板回位彈簧的作用下回位，調(diào)隙撥板撥齒電壓表向下?lián)軇?dòng)調(diào)隙棘輪齒輪做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述調(diào)隙棘輪和調(diào)隙螺套沿軸向方向分離，用以補(bǔ)償制動(dòng)鼓和摩擦片之間的磨損量。

若前、后置蹄總成的摩擦片磨損后，制動(dòng)鼓和摩擦片之間存在的間隙X增加。間隙X增加較小時(shí)，調(diào)隙撥板和調(diào)隙棘輪總成上的撥齒相分離距離不大，使得調(diào)隙撥板的撥齒端和原位置的撥齒并未分離開一個(gè)撥齒的齒距，然后在調(diào)隙撥板回位時(shí)還是撥動(dòng)到原位置的撥齒，調(diào)隙棘輪總成上的齒輪位置保持不變。

間隙X增加較大時(shí)，調(diào)隙撥板和調(diào)隙棘輪總成上的撥齒相分離距離較大，使得調(diào)隙撥板的撥齒端和原位置的撥齒分離距離不小于一個(gè)撥齒的齒距，然后在調(diào)隙撥板回位時(shí)不會(huì)撥動(dòng)到原位置的撥齒，而是撥動(dòng)到原位置的一個(gè)撥齒，從而使得調(diào)隙棘輪總成上的齒輪發(fā)生了旋轉(zhuǎn)，調(diào)隙螺套和調(diào)隙棘輪之間軸向距離增加，因此增加了前、后置蹄總成下端之間的間距，以此來補(bǔ)償制動(dòng)鼓和摩擦片之間的磨損量，實(shí)現(xiàn)間隙的自調(diào)。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了蹄鼓間隙的及時(shí)調(diào)節(jié)，彌補(bǔ)了手動(dòng)間隙調(diào)節(jié)帶來的調(diào)節(jié)困難、調(diào)節(jié)幅度不好把控、調(diào)節(jié)周期無法確定的缺陷。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了蹄鼓間隙的準(zhǔn)確調(diào)節(jié)，調(diào)隙棘輪總成中調(diào)隙棘輪的齒輪齒數(shù)是可以改變的，根據(jù)汽車使用過程中具體間隙的要求和制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，通過計(jì)算和試驗(yàn)可以準(zhǔn)確的確定出齒輪齒數(shù)，當(dāng)蹄鼓間隙超出要求范圍時(shí)，撥板會(huì)撥動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而達(dá)到準(zhǔn)確維持蹄鼓間隙的目的。

本實(shí)用新型相對(duì)于目前的手動(dòng)調(diào)整間隙，能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的調(diào)整蹄鼓間隙，且省去了在整車上用工具調(diào)節(jié)調(diào)隙機(jī)構(gòu)調(diào)整蹄鼓間隙的不便性和不準(zhǔn)確性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的三維示意圖。

圖3為圖1的A-A方向剖視圖。

圖4為底板總成(5)的三維示意圖。

圖5為調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成(8)的三維示意圖。

圖6為前置蹄總成(16)和后置蹄總成(1)的三維示意圖。

圖7為圖1的B-B方向的局部剖視圖。

圖8為本實(shí)用新型裝有帶間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)裝置的自增力式鼓式制動(dòng)器的工作原理圖。

圖中：1后置蹄總成，2制動(dòng)蹄擋板，3后置上回位彈簧，4制動(dòng)鼓，5制動(dòng)底板總成，6調(diào)隙撥板回位彈簧，7蹄下端回位彈簧，8調(diào)隙棘輪總成，9調(diào)隙螺套，10調(diào)隙棘輪，11軸套，12調(diào)隙撥板，13拉線導(dǎo)向座，14制動(dòng)輪缸總成，15調(diào)隙拉線總成，16前置蹄總成，17蹄支撐銷，18壓簧拉桿，19壓簧座，20壓簧，21前置蹄筋，22后置蹄筋，23前置制動(dòng)蹄摩擦片，24后置制動(dòng)蹄摩擦片，25前置上回位彈簧，26活塞頂桿，27撥齒。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的制動(dòng)器包括制動(dòng)底板總成5、制動(dòng)鼓4、前置蹄總成16、后置蹄總成1、制動(dòng)蹄擋板2和制動(dòng)輪缸總成14，還包括間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)裝置，制動(dòng)底板總成5安裝在車架上，制動(dòng)輪缸總成14固定安裝在制動(dòng)底板總成5端面的中部，制動(dòng)輪缸總成14的輸出桿連接到前置蹄總成16內(nèi)側(cè)邊緣的開槽處，前置蹄總成16和后置蹄總成1均通過相同的壓簧機(jī)構(gòu)安裝在制動(dòng)底板總成5端面的兩側(cè)，間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)裝置安裝在前置蹄總成16和后置蹄總成1上并與制動(dòng)底板總成5上的蹄支撐銷17連接，前置蹄總成16和后置蹄總成1上端均連接到制動(dòng)底板總成5上的蹄支撐銷17，如圖4所示，蹄支撐銷17位于到制動(dòng)底板總成5端面的上部，制動(dòng)蹄擋板2安裝在蹄支撐銷17上，前置蹄總成16和后置蹄總成1下端之間通過間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)裝置連接以進(jìn)行間隙自調(diào)整。

如圖6所示，前置蹄總成16包括前置蹄筋21、前置制動(dòng)蹄摩擦片23、前置上回位彈簧25以及安裝在前置蹄筋21和前置制動(dòng)蹄摩擦片23之間起支撐連接作用的前置蹄片，前置上回位彈簧25的一端連接在前置蹄筋21上，另一端鉤接到蹄支撐銷17；后置蹄總成1包括后置蹄筋22、后置制動(dòng)蹄摩擦片24、后置上回位彈簧3以及安裝在后置蹄筋22和后置制動(dòng)蹄摩擦片25之間起支撐連接作用的后置蹄片，后置上回位彈簧3的一端連接在后置蹄筋22上，另一端鉤接到蹄支撐銷17。前置蹄筋21和后置蹄筋22的中部均通過壓簧機(jī)構(gòu)連接到制動(dòng)底板總成5，前置蹄筋21和后置蹄筋22的上端均靠接在蹄支撐銷17的階梯軸上，前置蹄筋21和后置蹄筋22的下端之間通過間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)裝置中的調(diào)隙棘輪總成8連接。

如圖1所示，制動(dòng)輪缸總成14包括制動(dòng)輪缸和活塞頂桿26，制動(dòng)輪缸通過螺栓固定在制動(dòng)底板總成5端面上，制動(dòng)輪缸的活塞頂桿26頂接在前置蹄總成16的前置蹄筋21內(nèi)側(cè)邊緣的開槽處。

蹄擋板2和調(diào)隙拉線總成15安裝在蹄支撐銷17的臺(tái)階上通過前置上回位彈簧25和后置上回位彈簧3固定在蹄支撐銷上。

如圖3所示，壓簧機(jī)構(gòu)包括壓簧拉桿18、壓簧座19和壓簧20，壓簧拉桿18一端連接在制動(dòng)底板總成5，另一端穿過前置蹄筋21或者后置蹄筋22和壓簧座19連接，壓簧座19與前置蹄筋21或者后置蹄筋22之間的壓簧拉桿18上套裝壓簧20。

如圖1和圖2所示，間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)裝置包括調(diào)隙棘輪總成8、調(diào)隙拉線總成15、拉線導(dǎo)向座13、調(diào)隙撥板12和調(diào)隙撥板回位彈簧6，如圖7所示，拉線導(dǎo)向座13通過套筒銷鉸接安裝在前置蹄總成16的前置蹄筋21中部的銷孔上，前置上回位彈簧25一端端部沿軸向地穿過套筒銷形成鉤接。調(diào)隙撥板12為近似L形板，L形板的中部通過鉤頭掛鉤在前置蹄筋21的下部，使得調(diào)隙撥板12和前置蹄筋21之間形成鉸接，L形板的一端作為用于與調(diào)隙棘輪總成8連接的撥齒端，L形板的另一端作為掛孔端，掛孔端位于撥齒端上方，掛孔端上設(shè)有分別位于上下的兩個(gè)通孔。調(diào)隙拉線總成15包括分別位于兩端的拉環(huán)端、拉鉤端以及連接在拉環(huán)端和拉鉤端之間的拉線，拉環(huán)端固定套在蹄支撐銷17上，并位于前置蹄總成16、后置蹄總成1與制動(dòng)蹄擋板2之間，拉鉤端連接到調(diào)隙撥板12掛孔端的上通孔，拉線繞過拉線導(dǎo)向座13外側(cè)邊的導(dǎo)向槽連接在拉環(huán)端和拉鉤端之間，使得拉環(huán)端和拉鉤端沿拉線同步運(yùn)動(dòng)；調(diào)隙撥板回位彈簧6一端鉤接到調(diào)隙撥板12掛孔端的下通孔，另一端連接到后置蹄筋22的下部。

如圖5所示，調(diào)隙棘輪總成8包括蹄下端回位彈簧7、調(diào)隙螺套9、調(diào)隙棘輪10和軸套11，蹄下端回位彈簧7兩端分別鉤接在前置蹄筋21和后置蹄筋22上，軸套11和調(diào)隙螺套9分別連接到前置蹄筋21、后置蹄筋22的下部，軸套11、調(diào)隙螺套9分別和前置蹄筋21、后置蹄筋22連接端面之間設(shè)有開口槽，前置蹄筋21嵌入到軸套11的開口槽中，后置蹄筋22嵌入到調(diào)隙螺套9的開口槽中。

如圖5所示，調(diào)隙棘輪10包括位于中間的帶有撥齒27的齒輪以及同軸固接在齒輪兩端的長軸和短軸，調(diào)隙螺套9通過螺紋套接在調(diào)隙棘輪10長軸上，調(diào)隙螺套9和長軸之間形成螺紋連接，軸套11套接在調(diào)隙棘輪10短軸上，軸套11和短軸之間形成鉸接，軸套11的端面和調(diào)隙棘輪10齒輪的端面接觸，齒輪與所述調(diào)隙撥板12的撥齒端連接，調(diào)隙撥板12作用下?lián)軇?dòng)撥齒27而帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，使得調(diào)隙棘輪10和調(diào)隙螺套9沿軸向方向產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。調(diào)隙撥板12撥齒端向下?lián)軇?dòng)調(diào)隙棘輪總成8上的撥齒27旋轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)隙螺套8和調(diào)隙棘輪10的長軸之間通過螺紋產(chǎn)生軸向分離的運(yùn)動(dòng)。

如圖2所示，本實(shí)用新型制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)是按如下順序連接裝配：制動(dòng)輪缸總成14的輸出桿連接到前置蹄總成16內(nèi)側(cè)邊緣的開槽處，前置蹄總成16和后置蹄總成1上端均連接到制動(dòng)底板總成5上的蹄支撐銷17，調(diào)隙棘輪總成8的軸套11和調(diào)隙螺套9分別裝在制動(dòng)蹄筋21、22的卡槽內(nèi)，前置蹄總成16和后置蹄總成1均通過由壓簧拉桿18、壓簧座19和壓簧20等組件固定在底板總成5端面的兩側(cè)，拉線導(dǎo)向座13通過套筒銷鉸接安裝在前置蹄總成16的前置蹄筋21中部的銷孔上，調(diào)隙撥板12為近似L形板，L形板的中部通過鉤頭掛鉤在前置蹄筋21的下部，調(diào)隙拉線總成15拉環(huán)端固定套在蹄支撐銷17上，拉鉤端連接到調(diào)隙撥板12掛孔端的上通孔，制動(dòng)蹄擋板2安裝在蹄支撐銷17上，后置上回位彈簧3的一端連接在后置蹄筋22上，另一端鉤接到蹄支撐銷17，前置上回位彈簧25一端端部沿軸向地穿過套筒銷形成鉤接，另一端鉤接到蹄支撐銷17，調(diào)隙撥板回位彈簧6一端鉤接到調(diào)隙撥板12掛孔端的下通孔，另一端連接到后置蹄筋22的下部；在未施加制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄筋21、22上端與蹄支撐銷17接觸，輪缸活塞26與蹄筋21內(nèi)側(cè)邊緣的卡槽接觸，調(diào)隙拉線總成15的拉環(huán)端壓緊在蹄支撐銷17的臺(tái)階上，拉線導(dǎo)向座13壓在制動(dòng)蹄筋21上，調(diào)隙拉線總成15的拉線緊繞在拉線導(dǎo)向板13的導(dǎo)向槽內(nèi)，調(diào)隙棘輪總成8的軸套11和調(diào)隙螺套9在下回位彈簧7的彈簧力作用下與制動(dòng)蹄筋21、22壓緊，調(diào)隙撥板12撥齒端壓在調(diào)隙棘輪10的撥齒上。

本實(shí)用新型其工作原理和過程如下：

本實(shí)用新型簡(jiǎn)化后的自調(diào)機(jī)構(gòu)原理如圖8，支撐銷17為支點(diǎn)O，制動(dòng)輪缸總成14及活塞頂桿26共同構(gòu)成活塞組件a，調(diào)隙拉線總成15和拉線導(dǎo)向座13共同構(gòu)成件b，調(diào)隙撥板12為件c，調(diào)隙撥板回位彈簧6為件d，E點(diǎn)為調(diào)隙撥板12與調(diào)隙棘輪總成8的調(diào)隙棘輪10的接觸點(diǎn)。

初始安裝(無制動(dòng)時(shí))狀態(tài)如圖8實(shí)線所示，件b固定在固定支點(diǎn)O上，并于活塞組件a在A點(diǎn)接觸，件c固定在系統(tǒng)中，并與件b在B點(diǎn)鉸接，件d固定在系統(tǒng)中，并于件c在C點(diǎn)鉸接。

當(dāng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，件a做如圖示方向移動(dòng)向外推出件b，件b繞O點(diǎn)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)件c繞D點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，E點(diǎn)跟隨件c旋出，件d被拉伸，狀態(tài)如圖8虛線所示。

當(dāng)系統(tǒng)泄壓(解除制動(dòng))時(shí)，件d在彈簧彈力的作用下，帶動(dòng)件c回位，點(diǎn)E重新與調(diào)隙棘輪10接觸，并因?yàn)镋點(diǎn)的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)推動(dòng)棘輪的撥齒向外旋轉(zhuǎn)棘輪，從而增大制動(dòng)蹄的外徑，達(dá)到調(diào)節(jié)間隙的效果。

具體地在實(shí)施中，若前、后置蹄總成16、1的摩擦片磨損后，制動(dòng)鼓4和前后摩擦片23、24之間存在的間隙X增加，在間隙X增加到一定程度時(shí)，采用以下方式實(shí)現(xiàn)間隙的自調(diào)。

當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)輪缸總成14的活塞頂桿26向外移動(dòng)，推動(dòng)前置蹄總成16向外移動(dòng)，前、后制動(dòng)蹄總成16、1張開。由于前、后制動(dòng)蹄總成16、1張開，調(diào)隙拉線總成15鉤頭端被拉線部分拉緊并產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，調(diào)隙撥板12在調(diào)隙拉線總成15鉤頭的拉力下繞固定鉤頭的制動(dòng)蹄筋21安裝孔旋轉(zhuǎn)，撥齒端會(huì)離開調(diào)隙棘輪10的齒輪，上回位彈簧3、25和調(diào)隙撥板回位彈簧6拉伸。

當(dāng)車輛解除制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞26、前置制動(dòng)蹄總成16、后置制動(dòng)蹄總成1、調(diào)隙撥板12都在回位彈簧的作用下回位，此時(shí)，調(diào)隙撥板12會(huì)重新接觸到調(diào)隙棘輪10，并隨著調(diào)隙撥板12的回位運(yùn)動(dòng)會(huì)推動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)1個(gè)齒，調(diào)隙螺套9和調(diào)隙棘輪10螺紋旋開做軸向運(yùn)動(dòng)，從而將前置蹄總成16和后置蹄總成1張開，補(bǔ)償制動(dòng)摩擦片23、24的磨損，從而保證制動(dòng)鼓4和制動(dòng)摩擦片23、24保持特定的間隙，達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙的效果。

由此可見，本實(shí)用新型能夠自主地進(jìn)行蹄鼓間隙的調(diào)整，能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的調(diào)整蹄鼓間隙，無需手動(dòng)調(diào)整，省去了手工調(diào)節(jié)的不便性和不準(zhǔn)確性。

上述實(shí)例是對(duì)本實(shí)用新型的說明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何對(duì)本實(shí)用新型的簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。