本實用新型涉及軌道車輛領域，尤其涉及一種制動管路用管卡及鐵路貨車。

背景技術：

鐵路貨車制動管路是實現(xiàn)列車制動、緩解的關鍵部件，整車制動管路主要是依靠管卡固定于車體之上。制動管路之間的連接一般是靠法蘭或者快裝接頭完成，失去管卡后制動管系是處于半懸空狀態(tài)，隨著貨車的運行會不停的抖動，極易造成法蘭或者快裝接頭散脫從而導致制動管系泄露，以至于對應的車輛制動不良；現(xiàn)有管卡結構通過螺栓進行緊固，相對復雜，緊固操作不夠簡便，螺栓一旦松動，容易造成管卡丟失。而且，現(xiàn)有的鐵路管卡作為隨車備品備件發(fā)送時也容易出現(xiàn)緊固件丟失等情況，針對第三世界研發(fā)使用的出口車型鐵路貨車常常批量出現(xiàn)管卡失竊的情況，從而導致制動管路失去緊固作用，引發(fā)泄漏的問題。

技術實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型第一目的是提供一種制動管路用管卡，該管卡結構簡單，操作方便，可實現(xiàn)對制動管路的緊固，且不易丟失，有效避免了制動管路的泄露問題。

本實用新型第二目的是提供一種鐵路貨車用制動系統(tǒng)，為了避免在運輸過程中制動系統(tǒng)管路發(fā)生泄漏，采用上述的一種制動管路用管卡。

本實用新型第三目的是提供一種鐵路貨車，該鐵路貨車采用上述的管卡，有效降低了運輸過程中的成本損失。

為了達成上述目的，本實用新型提供的第一個技術方案：

一種制動管路用管卡，包括：

兩個間隔設定距離設置的卡緊件，兩根卡緊件的一端部設置將兩卡緊件連接為一體的撐板，其中一卡緊件的一端與車體連接，另一卡緊件的中部在外力作用下可彎折而不被折斷；

卡蓋，卡蓋的中部凸起以容納制動管路，卡蓋的兩端分別與一卡緊件可拆卸固定，撐板從卡蓋的端部對卡蓋起到限位作用。

上述制動管路用卡蓋，兩個卡緊件之間的空間用于制動管路的通過，卡蓋用于對制動管路進行按壓，因一卡緊件與車體連接，最好是焊接在一起，另一卡緊件在卡蓋固定后進行彎折設置，有效避免管卡失竊，卡蓋從制動管路的外部對制動管路進行按壓，保證管路緊固，從而避免了制動系統(tǒng)發(fā)生泄漏的問題；兩個卡緊件的材料一樣，二者均可實現(xiàn)彎折設置，這樣便于根據(jù)情況實現(xiàn)對管卡的固定。

所述卡蓋的兩端各自呈U型結構以包覆所述的卡緊件，其中兩個U型結構的開口相向設置，從開口處卡入卡蓋。

為了簡化結構，所述卡緊件呈長直條形狀。

所述卡緊件從中部到遠離卡緊件的端部為第一段，卡緊件中部到與所述撐板連接的端部為第二段，第一段寬度大于第二段的寬度，以便于對卡緊件進行彎折。

所述撐板中部的上半段為圓弧形狀以便于制動管路通過，這樣在本實用新型的方案中，通過卡蓋內部的形狀、兩個卡緊件之間的空間以及撐板中部對制動管路的活動空間進行限定，有效保證了對管路的緊固。

所述撐板與所述卡緊件連接處在撐板上部設置止擋，有效防止卡蓋彎折時脫出，還可起到定位鎖固作用，避免卡蓋在運送過程中因外力出現(xiàn)意外丟失的情況。

進一步地，所述卡蓋中部凸起的內部形狀為圓弧形狀。

上述管卡在安裝時，一卡緊件的一端與車體直接焊接，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的管卡依靠螺栓固定于車體，組裝繁瑣，且容易丟失，本方案中卡緊件的一端與車體直接焊接有效保證管卡固定的穩(wěn)定，不易丟失。制動管系組裝時，將需要緊固的制動管穿過兩卡緊件固定到撐板中部位置，將卡蓋穿過卡緊件進行固定，彎折一卡緊件的端部。

本實用新型的第二方案是：

一種鐵路貨車用制動系統(tǒng)，包括所述的一種制動管路用管卡。

本實用新型的第三方案是：

一種鐵路貨車，包括所述的一種制動管路用管卡。

本實用新型具有以下優(yōu)點：

1)本實用新型通過卡緊件與車體焊接，另一卡緊件可彎折設置，并通過撐板對卡蓋進行限位，有效保證整個裝置的使用安全性，避免失竊。

2)本實用新型結構簡單，有效實現(xiàn)對制動管路的緊固，避免了U型螺栓的大量使用，同時鎖緊原理簡單可靠，便于工人施工，通過使用該管卡可以大幅降低安裝成本及操作時間。

附圖說明

圖1是鐵路貨車重型管卡在使用狀態(tài)下的主結構示意圖；

圖2是圖1所示管卡組成的左視結構示意圖；

圖3為所示管卡主結構示意圖；

圖4為所示卡緊件主結構示意圖；

圖中：1、卡緊件，2、卡蓋，3、撐板。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。

實施例1

一種制動管路用管卡，如圖1和圖2所示，包括：

兩個間隔設定距離設置的卡緊件，如圖4所示，兩根卡緊件1的一端部設置將兩卡緊件1連接為一體的撐板3，為了簡化結構，所述卡緊件1呈長直條形狀，其中一卡緊件1的一端與車體連接，另一卡緊件1的中部在外力作用下可彎折而不被折斷；

卡蓋2，卡蓋2的中部凸起以容納制動管路，所述卡蓋2中部凸起的內部形狀為圓弧形狀；卡蓋2的兩端分別與一卡緊件1可拆卸固定，撐板3從卡蓋2的端部對卡蓋2起到限位作用。

上述制動管路用卡蓋2，如圖3所示，兩個卡緊件1之間的空間用于制動管路的通過，卡蓋2用于對制動管路進行按壓，因一卡緊件1與車體連接，最好是焊接在一起，另一卡緊件1在卡蓋2固定后進行彎折設置，有效避免管卡失竊，卡蓋2從制動管路的外部對制動管路進行按壓，保證管路緊固，從而避免了制動系統(tǒng)發(fā)生泄漏的問題。

所述卡蓋2的兩端各自呈U型結構以包覆所述的卡緊件1，其中兩個U型結構的開口相向設置，從開口處卡入卡蓋2。

所述卡緊件1從中部到遠離卡緊件1的端部為第一段，卡緊件中部到與所述撐板連接的端部為第二段，第一段寬度大于第二段的寬度。

所述撐板3中部的上半段為圓弧形狀以便于制動管路通過，這樣在本實用新型的方案中，通過卡蓋2內部的形狀、兩個卡緊件1之間的空間以及撐板中部對制動管路的活動空間進行限定，有效保證了對管路的緊固。

所述撐板3與所述卡緊件1連接處在撐板3上部設置止擋，有效防止卡蓋彎折時脫出，還可起到定位鎖固作用。

上述管卡在安裝時，一卡緊件1的一端與車體直接焊接，制動管系組裝時，將需要緊固的制動管穿過兩卡緊件固定到撐板3中部位置，將卡蓋2穿過卡緊件進行固定，彎折一卡緊件1的端部，彎折角度為90°，從而對卡蓋進行一個限位作用。

實施例2

一種鐵路貨車用制動系統(tǒng)，包括實施例1所述的一種制動管路用管卡。

實施例3

一種鐵路貨車，包括實施例1所述的一種制動管路用管卡。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新型。對實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)，未予以詳細說明和局部放大呈現(xiàn)的部分，為現(xiàn)有技術，在此不進行贅述。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和特點相一致的最寬的范圍。