本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種駐車裝置以及具有該駐車裝置的車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，在自動擋汽車中，P擋駐車機(jī)構(gòu)一般為機(jī)械化式結(jié)構(gòu)，需要手動解擋，科技感差，而且P擋駐車機(jī)構(gòu)一般整體設(shè)計，這樣機(jī)加、模具、鉚接等諸多加工工藝，成本高及加工產(chǎn)品周期長；并且組件失效一個零部件即需整體更換，維修成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種駐車裝置，該駐車裝置科技感強(qiáng)，而且布置靈活性高。

本實(shí)用新型進(jìn)一步地提出了一種車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型的駐車裝置，包括：驅(qū)動電機(jī)；駐車軸，所述驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動所述駐車軸轉(zhuǎn)動，所述駐車軸上安裝有定位板和搖臂，所述定位板上設(shè)置有掛擋槽和解擋槽；板簧，所述板簧的一端配合在所述掛擋槽或所述解擋槽內(nèi)；推桿組件，所述推桿組件的一端與所述搖臂相連；棘爪，所述棘爪與所述推桿組件聯(lián)動；棘輪，所述棘輪適于固定套設(shè)在變速箱的變速軸上，所述棘輪與所述棘爪配合。

根據(jù)本實(shí)用新型的駐車裝置，通過設(shè)置驅(qū)動電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)自動掛解擋，無需駕駛員手動解除駐車制動狀態(tài)，可以提升車輛的科技感，可以提升駕駛員的體驗(yàn)。而且駐車裝置的各部件之間分開布置，這樣可在有限的空間利用駐車軸的長短來調(diào)節(jié)駐車裝置的布置方案，可以增加布置靈活性。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型駐車裝置還可以具有以下區(qū)別技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述板簧的所述一端設(shè)置有軸套，所述軸套配合在所述掛擋槽或所述解擋槽內(nèi)。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述駐車裝置還包括：磁性件和傳感器，所述磁性件設(shè)置在所述定位板的遠(yuǎn)離所述掛擋槽的一端，所述傳感器用于感應(yīng)所述磁性件。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述推桿組件包括：推桿，所述推桿與所述搖臂相連；彈簧，所述彈簧套設(shè)在所述推桿上；頂塊，所述頂塊設(shè)置在所述推桿上且止抵所述彈簧。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述駐車裝置還包括：導(dǎo)向組件，所述頂塊穿設(shè)在所述導(dǎo)向組件內(nèi)且所述導(dǎo)向組件的下部敞開以使所述頂塊與所述棘爪配合。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述導(dǎo)向組件包括：導(dǎo)向套，所述頂塊穿設(shè)在所述導(dǎo)向套內(nèi)且所述導(dǎo)向套的下端敞開；軸向限位板，所述軸向限位板連接在所述導(dǎo)向套上。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述搖臂和所述定位板為一體成型件或所述搖臂固定在所述定位板上。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述駐車裝置還包括：磁性件和傳感器，所述磁性件設(shè)置在所述搖臂的一端，所述傳感器用于感應(yīng)所述磁性件。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述變速軸為變速箱主軸。

根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，包括所述的駐車裝置。

所述車輛的有益效果與所述駐車裝置的有益效果相同，在此不再詳述。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的駐車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是駐車軸和定位板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是駐車軸、搖臂和推桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是導(dǎo)向組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型另一個實(shí)施例的駐車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的示意圖。

附圖標(biāo)記：

車輛1000；

駐車裝置100；

驅(qū)動電機(jī)10；

駐車軸20；定位板21；掛擋槽21a；解擋槽21b；

搖臂22；板簧30；軸套31；棘爪40；變速軸50；棘輪51；

推桿組件60；推桿61；彈簧62；頂塊63；

磁性件70；傳感器80；導(dǎo)向組件90；導(dǎo)向套91；軸向限位板92。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

下面參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的駐車裝置100。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的駐車裝置100可以包括：驅(qū)動電機(jī)10、駐車軸20、板簧30、推桿組件60、棘爪40和棘輪51，驅(qū)動電機(jī)10驅(qū)動駐車軸20轉(zhuǎn)動，如圖1和圖5所示，驅(qū)動電機(jī)10連接在駐車軸20的一側(cè)，具體地，驅(qū)動電機(jī)10和駐車軸20通過花鍵結(jié)構(gòu)固定連接。駐車軸20上安裝有定位板21和搖臂22，定位板21上設(shè)置有掛擋槽21a和解擋槽21b。其中，如圖1所示，定位板21和搖臂22可以在駐車軸20的軸向方向上間隔開設(shè)置，其中相對于搖臂22來說，定位板21靠近驅(qū)動電機(jī)10設(shè)置。

板簧30的一端配合在掛擋槽21a或解擋槽21b內(nèi)，如圖1和圖5所示，板簧30的一端可以設(shè)置有U形板，U形板的兩個豎直板之間連接有銷軸，板簧30的一端還設(shè)置有軸套31，軸套31套設(shè)在銷軸上，而且軸套31配合在掛擋槽21a或者解擋槽21b內(nèi)?？梢岳斫獾氖?，驅(qū)動電機(jī)10可以驅(qū)動駐車軸20轉(zhuǎn)動，駐車軸20轉(zhuǎn)動必然帶動定位板21轉(zhuǎn)動，從而可以使得與軸套31配合的槽變化，這樣可以實(shí)現(xiàn)駐車裝置100在掛擋和解擋之間的狀態(tài)切換。其中，掛擋槽21a和解擋槽21b均設(shè)置在定位板21的一端，而且掛擋槽21a和解擋槽21b均為弧形槽。

板簧30的另一端可以設(shè)置有緊固件，緊固件可以將板簧30的另一端固定在駐車裝置100的箱體，該箱體可以為變速箱的箱體。

推桿組件60的一端與搖臂22相連，這樣推桿組件60可以隨著搖臂22和駐車軸20運(yùn)動。棘爪40與推桿組件60聯(lián)動。需要說明的是，聯(lián)動即關(guān)聯(lián)運(yùn)動，指兩個部件之間的關(guān)聯(lián)運(yùn)動，當(dāng)一個部件運(yùn)動后，另一個部件隨之運(yùn)動。例如，兩個嚙合的齒輪，一個齒輪運(yùn)動，另一個隨之運(yùn)動。又如，兩個傳動的軸，一個軸轉(zhuǎn)動，另一個軸隨之轉(zhuǎn)動。

棘輪51適于固定套設(shè)在變速箱的變速軸50上，棘輪51與棘爪40配合。由此，驅(qū)動電機(jī)10可以通過驅(qū)動駐車軸20轉(zhuǎn)動來帶動搖臂22和推桿組件60運(yùn)動，這樣推桿組件60可以促使棘爪40和棘輪51之間的配合關(guān)系改變，當(dāng)棘爪40解除對棘輪51的鎖止后，變速軸50可以轉(zhuǎn)動，這樣車輛1000可以進(jìn)行變速換擋操作，當(dāng)棘爪40鎖止棘輪51后，變速軸50無法轉(zhuǎn)動，車輛1000處于駐車狀態(tài)。

優(yōu)選地，變速軸50可以為變速箱主軸。由于棘輪51設(shè)置在變速箱主軸上，在駐車裝置100工作時，零部件受到的沖擊力較小，承受力矩小，不易損壞失效，使用周期長，可以提高駐車裝置100的工作可靠性，以及可以延長駐車裝置100的使用壽命。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的駐車裝置100，通過設(shè)置驅(qū)動電機(jī)10，可以實(shí)現(xiàn)自動掛解擋，無需駕駛員手動解除駐車制動狀態(tài)，可以提升車輛1000的科技感，可以提升駕駛員的體驗(yàn)。而且駐車裝置100的各部件之間分開布置，這樣可在有限的空間利用駐車軸20的長短來調(diào)節(jié)駐車裝置100的布置方案，可以增加布置靈活性。

如圖1和圖2所示，駐車裝置100還可以包括：磁性件70和傳感器80，磁性件70設(shè)置在定位板21的遠(yuǎn)離掛擋槽21a的一端，傳感器80用于感應(yīng)磁性件70，優(yōu)選地，傳感器80與磁性件70相對設(shè)置。磁性件70可以為磁性鐵塊，磁性鐵塊可以固定在定位板21的另一端上，傳感器80可以安裝在箱體上，通過設(shè)置傳感器80和磁性件70，可以有效檢測駐車裝置100的擋位，使得駕駛員可以準(zhǔn)確了解車輛1000的擋位信息。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例，如圖3所示，推桿組件60可以包括：推桿61、彈簧62和頂塊63，推桿61與搖臂22相連，彈簧62套設(shè)在推桿61上，頂塊63設(shè)置在推桿61上，而且頂塊63止抵彈簧62。推桿61和搖臂22之間可以鉸接連接，頂塊63可以配合在棘爪40上，從而推動棘爪40關(guān)聯(lián)運(yùn)動。

具體地，如圖3和圖4所示，駐車裝置100還可以包括：導(dǎo)向組件90，頂塊63穿設(shè)在導(dǎo)向組件90內(nèi)，而且導(dǎo)向組件90的下部敞開以使頂塊63與棘爪40配合。由此，頂塊63可以促使棘爪40相對棘輪51運(yùn)動，而且導(dǎo)向組件90至少一定程度上對推桿組件60中的頂塊63起到導(dǎo)向作用，從而可以使得頂塊63和棘爪40之間配合可靠，進(jìn)而可以提高駐車裝置100的工作可靠性。

如圖4所示，導(dǎo)向組件90可以包括：導(dǎo)向套91和軸向限位板92，頂塊63穿設(shè)在導(dǎo)向套91內(nèi)，而且導(dǎo)向套91的下端敞開以使得頂塊63和棘爪40配合，其中導(dǎo)向套91還可以起到限制棘爪40位置的作用。軸向限位板92連接在導(dǎo)向套91上。由此，導(dǎo)向套91在橫向和縱向上對頂塊63起到限位和導(dǎo)向作用，軸向限位板92可以在軸向上對推桿組件60起到限位作用，從而導(dǎo)向組件90可以較好地保證推桿組件60的工作可靠性。

可選地，如圖5所示，搖臂22和定位板21可以為一體成型件。這樣駐車裝置100結(jié)構(gòu)更加緊湊和簡單，集成程度高，可以有效降低駐車裝置100的體積和成本。

當(dāng)然，本實(shí)用新型并不限于此，搖臂22和定位板21還可以均為單獨(dú)部件，搖臂22固定在定位板21上。

進(jìn)一步地，如圖5所示，駐車裝置100還可以包括：磁性件70和傳感器80，磁性件70設(shè)置在搖臂22的一端，傳感器80用于感應(yīng)磁性件70，優(yōu)選地，傳感器80與磁性件70相對設(shè)置。這樣搖臂22的轉(zhuǎn)動角度等于定位板21的轉(zhuǎn)動角度，從而通過設(shè)置磁性件70和傳感器80，可以有效檢測車輛1000的擋位。

駐車裝置100采用驅(qū)動電機(jī)10自動掛解擋，可設(shè)定電機(jī)控制程序在車輛1000行駛過程中默認(rèn)不工作，簡單實(shí)用，還可以提高行駛安全性；并且通過增加傳感器80的檢測設(shè)計，當(dāng)按下掛解擋按鈕，若驅(qū)動電機(jī)10未執(zhí)行掛解擋或執(zhí)行未到位，傳感器80檢測信號隨即會反饋至電機(jī)控制程序，促使驅(qū)動電機(jī)10再次執(zhí)行掛解擋動作；同樣地，在駐車裝置100出現(xiàn)故障時，由傳感器80檢測信號可以判斷出故障部位，這樣可以提高維修效率，比如，若一直反饋掛解擋未執(zhí)行，則故障最可能出現(xiàn)在是驅(qū)動電機(jī)10或駐車軸20，若反饋已掛解擋到位，但仍未達(dá)到駐車或解擋效果，則基本確定為推桿組件60出現(xiàn)故障。

如圖6所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛1000，包括上述實(shí)施例的駐車裝置100。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。