本實(shí)用新型涉及減震器，尤其涉及新型減震器。

背景技術(shù)：

減震器是機(jī)動(dòng)車輛的主要部件，用于提高車輛的行駛舒適性，并保證在較為惡劣的行駛環(huán)境下保證整車的性能和使用壽命。當(dāng)車輛在行車過程中受到大沖擊時(shí)，彈性減震件形變量增大(即彈性減震件受到?jīng)_擊發(fā)生壓縮膨脹)，甚至大于彈簧的內(nèi)徑，在彈性減震件形變時(shí)減震彈簧被壓縮，從而使減震彈簧對彈性減震件造成剪切破壞，使得彈性減震件的性能受到破壞，嚴(yán)重影響駕乘的舒適性；隨著彈性減震件被剪切破壞的次數(shù)增加，彈性減震件的受損程度加劇，從而發(fā)生彈性減震件脫落，當(dāng)車輛重載或者受到大沖擊時(shí)，阻尼器筒就會(huì)與設(shè)置于活塞桿設(shè)有減震彈簧底座產(chǎn)生剛性撞擊，進(jìn)而造成減震器發(fā)生漏油損壞，甚至可能引發(fā)安全事故。

因此，需要對現(xiàn)有的減震器進(jìn)行改進(jìn)，能夠使彈性減震件受到?jīng)_擊發(fā)生壓縮膨脹時(shí)，不會(huì)與減震彈簧接觸，有效避免減震彈簧對彈性減震件造成剪切破壞，保證彈性減震件的使用壽命，并且能夠使彈性減震件在受到?jīng)_擊時(shí)平緩過度，進(jìn)而消除沖擊；能夠有效控制彈性減震件的形變量，保證減震器的最大工作行程，避免發(fā)生干涉等故障，能夠在同等最大工作行程時(shí)大大增加其最大承載力值，增加抗沖擊能力和承載力，增加安全可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有二級(jí)彈簧減震裝置，并且具有保護(hù)缸體增加使用年限作用的新型減震器。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：新型減震器，包括豎直設(shè)置的缸體和活塞組件，所述活塞組件可在所述缸體內(nèi)沿缸體內(nèi)壁呈豎直方向移動(dòng)，所述缸體頂端設(shè)置有密封頂蓋，所述活塞組件包括活塞桿和活塞，所述活塞桿底端穿過所述密封頂蓋浸入所述缸體，所述活塞桿底端固定安裝有所述活塞，所述缸體和所述活塞組件之間設(shè)置有二級(jí)彈簧減震裝置，所述活塞桿頂部設(shè)置有上定位片，所述缸體頂部設(shè)置有下定位片，所述二級(jí)彈簧減震裝置位于所述上定位片和所述下定位片之間且套裝在所述缸體和所述活塞組件外側(cè)，所述二級(jí)彈簧減震裝置包括第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧與所述第二彈簧之間設(shè)置有套裝在所述缸體頂部的隔離臺(tái)，所述隔離臺(tái)中間固定安裝有緩沖墊，所述缸體內(nèi)還設(shè)有阻尼調(diào)節(jié)裝置，所述阻尼調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺母，所述阻尼調(diào)節(jié)螺母固定連接有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿頂部穿過所述活塞固定連接有擋塊。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述活塞桿頂部設(shè)置有外螺紋，所述活塞桿頂部設(shè)置有通過所述外螺紋安裝在所述活塞桿上的上定位片，所述上定位片可沿所述活塞桿豎直方向移動(dòng)，所述缸體頂部外側(cè)設(shè)置有外螺紋，所述缸體頂部設(shè)置有通過所述外螺紋安裝在所述缸體上的下定位片，所述下定位片可沿所述缸體豎直方向移動(dòng)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述隔離臺(tái)的端面外直徑略小于所述第一彈簧和所述第二彈簧的端面內(nèi)直徑，所述緩沖墊端面外直徑大于所述第一彈簧和所述第二彈簧端面外直徑。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緩沖墊為特性塑料緩沖墊。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一彈簧和所述第二彈簧為鉻合金高性能扁絲彈簧。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述下定位片下側(cè)設(shè)置有通過所述缸體的頂部外螺紋安裝在所述缸體上的鎖緊片。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述缸體一側(cè)固定安裝有用于連接車輪的下吊耳，所述下吊耳為特殊鍛造鋁合金材料下吊耳。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述缸體內(nèi)充滿液壓油。

由于采用了上述技術(shù)方案，新型減震器，包括豎直設(shè)置的缸體和活塞組件，所述活塞組件可在所述缸體內(nèi)沿缸體內(nèi)壁呈豎直方向移動(dòng)，所述缸體頂端設(shè)置有密封頂蓋，所述活塞組件包括活塞桿和活塞，所述活塞桿底端穿過所述密封頂蓋浸入所述缸體，所述活塞桿底端固定安裝有所述活塞，所述缸體和所述活塞組件之間設(shè)置有二級(jí)彈簧減震裝置，所述活塞桿頂部設(shè)置有上定位片，所述缸體頂部設(shè)置有下定位片，所述二級(jí)彈簧減震裝置位于所述上定位片和所述下定位片之間且套裝在所述缸體和所述活塞組件外側(cè)，所述二級(jí)彈簧減震裝置包括第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧與所述第二彈簧之間設(shè)置有套裝在所述缸體頂部的隔離臺(tái)，所述隔離臺(tái)中間固定安裝有緩沖墊，所述缸體內(nèi)還設(shè)有阻尼調(diào)節(jié)裝置，所述阻尼調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺母，所述阻尼調(diào)節(jié)螺母固定連接有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿頂部穿過所述活塞固定連接有擋塊。

新型減震器在經(jīng)受外力沖擊時(shí)，由于所述二級(jí)彈簧減震裝置中的所述第一彈簧和所述第二彈簧以及所述第一彈簧與所述第二彈簧之間設(shè)置有套裝在所述缸體頂部的隔離臺(tái)，所述隔離臺(tái)中間固定安裝有緩沖墊，可以達(dá)到平緩過度的作用，更能夠在所述二級(jí)彈簧減震裝置發(fā)生作用時(shí)，保證彈簧不與所述缸體發(fā)生摩擦碰撞，有效的保護(hù)了缸體，延長了減震器的使用壽命，結(jié)構(gòu)簡單，便于制造及推廣。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的剖面圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

如圖1和圖2所示，新型減震器，包括豎直設(shè)置的缸體1和活塞組件，所述活塞組件可在所述缸體1內(nèi)沿缸體內(nèi)壁呈豎直方向移動(dòng)，所述缸體1頂端設(shè)置有密封頂蓋2，所述活塞組件包括活塞桿3和活塞4，所述活塞桿3底端穿過所述密封頂蓋浸入所述缸體，所述活塞桿3底端固定安裝有所述活塞4，所述缸體1和所述活塞組件之間設(shè)置有二級(jí)彈簧減震裝置，所述活塞桿3頂部設(shè)置有上定位片5，所述缸體1頂部設(shè)置有下定位片6，所述二級(jí)彈簧減震裝置位于所述上定位片5和所述下定位片6之間且套裝在所述缸體1和所述活塞組件外側(cè)，所述二級(jí)彈簧減震裝置包括第一彈簧7和第二彈簧8，所述第一彈簧7與所述第二彈簧8之間設(shè)置有套裝在所述缸體1頂部的隔離臺(tái)9，所述隔離臺(tái)9中間固定安裝有緩沖墊10，所述缸體1內(nèi)還設(shè)有阻尼調(diào)節(jié)裝置，所述阻尼調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺母15，所述阻尼調(diào)節(jié)螺母15固定連接有調(diào)節(jié)桿16，所述調(diào)節(jié)桿16頂部穿過所述活塞4固定連接有擋塊17，當(dāng)需要調(diào)節(jié)阻尼時(shí)，通過調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)螺母15來帶動(dòng)所述調(diào)節(jié)桿16，進(jìn)而所述擋塊17上下移動(dòng)，增加或者減小所述液壓油14的流通速率，來調(diào)節(jié)阻尼的大小，所述活塞4上設(shè)有倒梯形的通孔，所述擋塊形狀為頂部大底部小的圓臺(tái)，略小于所述活塞4的通孔形狀大小，這樣可以更加精準(zhǔn)的進(jìn)行阻尼調(diào)節(jié)；

當(dāng)減震器遇到大荷載或者沖擊時(shí)，所述第一彈簧7發(fā)生壓縮抵消大部分能量，在所述第一彈簧7發(fā)生壓縮的同時(shí)所述活塞組件向所述缸體1內(nèi)壓縮所述液壓油14，所述二級(jí)彈簧減震裝置中的所述緩沖墊10也可以吸收一部分能量，同時(shí)所述第二彈簧8也會(huì)受力發(fā)生壓縮承受所述第一彈簧7的壓力，從而可以達(dá)到平緩過度的作用，且所述隔離臺(tái)9更能夠所述二級(jí)彈簧減震裝置發(fā)生作用時(shí)，保證彈簧不與所述缸體1發(fā)生摩擦碰撞，有效的保護(hù)了所述缸體1，延長了減震器的使用壽命同時(shí)增強(qiáng)車輛的舒適性；

所述活塞桿3頂部設(shè)置有外螺紋11，所述活塞桿3頂部設(shè)置有通過所述外螺紋11安裝在所述活塞桿3上的上定位片5，所述上定位片5可沿所述活塞桿3豎直方向移動(dòng)，所述缸體1頂部外側(cè)設(shè)置有外螺紋11，所述缸體1頂部設(shè)置有通過所述外螺紋11安裝在所述缸體1上的下定位片6，所述下定位片6可沿所述缸體1豎直方向移動(dòng)，所述上定位片5和所述下定位片6可以通過調(diào)節(jié)位置來調(diào)節(jié)所述二級(jí)彈簧減震裝置的軟硬程度；

所述隔離臺(tái)9的端面外直徑略小于所述第一彈簧7和所述第二彈簧8的端面內(nèi)直徑，所述緩沖墊10端面外直徑大于所述第一彈簧7和所述第二彈簧8端面外直徑，所述緩沖墊10為特性塑料緩沖墊，保證了彈簧不與所述缸體1發(fā)生摩擦碰撞，有效的保護(hù)了所述缸體1；

所述第一彈簧7和所述第二彈簧8為鉻合金高性能扁絲彈簧，所述鉻合金高性能扁絲彈簧受應(yīng)力后產(chǎn)生形變小，強(qiáng)度高，能有效增加減震器的使用壽命；

所述下定位片6下側(cè)設(shè)置有通過所述缸體1的頂部外螺紋11安裝在所述缸體1上的鎖緊片12，保證所述下定位片6在顛簸震動(dòng)作用下不會(huì)松動(dòng)；

所述缸體1一側(cè)固定安裝有用于連接車輪的下吊耳13，所述下吊耳13為特殊鍛造鋁合金材料下吊耳，特殊鍛造鋁合金材料強(qiáng)度高，壽命長，在震動(dòng)作用下不易發(fā)生形變，可以有效增加減震器的使用壽命和保證行駛過程中的安全可靠性；

所述缸體1內(nèi)充滿液壓油14，所述液壓油可以更好的起到阻尼減震作用，比空氣減震更加舒適。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。