本

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
屬于農(nóng)用機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于喂料方向與出料方向成90°的飼草加工機(jī)械的飼草喂料機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速可調(diào)節(jié)的傳動(dòng)變向裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有喂料方向與出料方向成90°的飼草加工機(jī)械的傳動(dòng)裝置采用萬向花鍵軸四級(jí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其傳動(dòng)方案是動(dòng)力設(shè)備將動(dòng)力經(jīng)過兩級(jí)減速傳遞給整機(jī)側(cè)面的第三級(jí)減速齒輪，再由第三級(jí)減速后的動(dòng)力傳遞給整機(jī)內(nèi)部的第四級(jí)減速齒輪，經(jīng)過第四級(jí)減速后的動(dòng)力通過可伸縮的萬向花鍵軸與喂料機(jī)構(gòu)的料輥軸連接，最后帶動(dòng)喂料機(jī)構(gòu)進(jìn)行喂料動(dòng)作。由于萬向花鍵軸四級(jí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)傳動(dòng)復(fù)雜，占用空間大，傳遞動(dòng)力不穩(wěn)定，故障率高，造成了喂料方向與出料方向成90°的飼草加工機(jī)械生產(chǎn)制造成本和后期維護(hù)成本的增加。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題加以解決，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)制造成本及維護(hù)成本低、傳動(dòng)效果好的飼草喂料機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速可調(diào)節(jié)的傳動(dòng)變向裝置。

用于實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的的技術(shù)解決方案如下所述：

一種飼草喂料機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速可調(diào)節(jié)的傳動(dòng)變向裝置，包括主軸皮帶輪、主軸直齒輪、變速箱端部直齒輪、兩級(jí)轉(zhuǎn)速傳動(dòng)方向的變速箱、由不等徑的第一直齒輪和第二直齒輪按前后位同軸連接組成的下齒輪組件、由不等徑的第四直齒輪和第三直齒輪按前后位同軸連接組成的上齒輪組件，通過皮帶與外部動(dòng)力連接的主軸皮帶輪與主軸直齒輪同軸設(shè)置，主軸直齒輪與位于變速箱上方的變速箱端部直齒輪傳動(dòng)嚙合，通過變速箱端部直齒輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)變速箱前端輸出軸分別作出兩級(jí)轉(zhuǎn)速且傳動(dòng)方向不同的轉(zhuǎn)動(dòng)，變速箱前端輸出軸的軸桿與下齒輪組件同軸連接，下齒輪組件上的第一直齒輪與上齒輪組上的第四直齒輪傳動(dòng)嚙合，上齒輪組件的傳動(dòng)軸與喂料機(jī)構(gòu)的輸出軸同軸連接。

上述飼草喂料機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速可調(diào)節(jié)的傳動(dòng)變向裝置中，變速箱由變速箱箱體及設(shè)置在變速箱箱體內(nèi)的撥叉、平鍵和依次做分度圓相切嚙合的上錐齒輪、前錐齒輪、下錐齒輪組成，上錐齒輪與下錐齒輪同軸且均與前錐齒輪軸成直角，撥叉通過平鍵和變速箱端部直齒輪固定在同一根軸上，撥叉可隨該軸的轉(zhuǎn)動(dòng)做上下滑動(dòng)，當(dāng)撥叉向上滑動(dòng)至與上錐齒輪通過各自的切口咬合后，可以驅(qū)使上錐齒輪帶動(dòng)前錐齒輪及變速箱前端輸出軸以某一轉(zhuǎn)速做正向轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)撥叉向下滑動(dòng)至與下錐齒輪通過各自的切口咬合后，可以驅(qū)使下錐齒輪帶動(dòng)前錐齒輪及變速箱前端輸出軸以另一轉(zhuǎn)速做反向轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)撥叉位于上錐齒輪和下錐齒輪之間時(shí)，變速箱前端輸出軸不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

上述飼草喂料機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速可調(diào)節(jié)的傳動(dòng)變向裝置中，在第三直齒輪和第四直齒輪之間裝有齒輪隔套，使第三直齒輪至第四直齒輪的輪間距大于第一直齒輪至第二直齒輪的輪間距。

上述飼草喂料機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速可調(diào)節(jié)的傳動(dòng)變向裝置中，下齒輪組件上的第二直齒輪與上齒輪組件上的第三直齒輪構(gòu)成變速箱前端輸出軸和喂料機(jī)構(gòu)的輸出軸間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的備用齒輪傳動(dòng)組。

上述飼草喂料機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速可調(diào)節(jié)的傳動(dòng)變向裝置中，主軸直齒輪與變速箱端部直齒輪的齒數(shù)不同，構(gòu)成傳動(dòng)變向裝置的第一級(jí)減速；上錐齒輪或下錐齒輪與前錐齒輪的齒數(shù)不同，構(gòu)成傳動(dòng)變向裝置的第二級(jí)減速；下齒輪組件上的第一直齒輪與上齒輪組上的第四直齒輪的齒數(shù)不同，構(gòu)成傳動(dòng)變向裝置的第三級(jí)減速。

實(shí)際工作中，本實(shí)用新型變速箱上的輸出軸將經(jīng)過兩級(jí)減速傳動(dòng)變向的外部動(dòng)力轉(zhuǎn)速作為基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，利用下齒輪組件上的第一直齒輪與上齒輪組上的第四直齒輪的齒數(shù)的差別(或利用下齒輪組件上的第二直齒輪與上齒輪組上的第三直齒輪的齒數(shù)的差別)形成第三級(jí)減速，通過第三級(jí)減速配對(duì)齒輪內(nèi)的相互調(diào)換，可以使喂料機(jī)構(gòu)最多有齒輪組×2個(gè)轉(zhuǎn)速可調(diào)節(jié)的效果。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

一、本實(shí)用新型取消了復(fù)雜的萬向節(jié)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)更加簡單，布局更加緊湊；

二、本實(shí)用新型用三級(jí)減速齒輪將主軸所在的轉(zhuǎn)子與喂料機(jī)構(gòu)有機(jī)連接起來進(jìn)行動(dòng)力的傳遞，通過第三級(jí)減速齒輪組，可以使喂料機(jī)構(gòu)最多有齒輪組×2個(gè)轉(zhuǎn)速，傳動(dòng)變向機(jī)構(gòu)的簡化設(shè)計(jì)，使傳動(dòng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力的傳遞更加平穩(wěn)可靠，整機(jī)穩(wěn)定性的增強(qiáng)，降低了后期維護(hù)成本；

三、本實(shí)用新型的裝置構(gòu)件均采用常用標(biāo)準(zhǔn)件，減低了生產(chǎn)制造成本；

四、本實(shí)用新型整個(gè)傳動(dòng)部件中各零件的結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)形式易于實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的工作原理結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)的名稱分別是：1－第一直齒輪，2－第二直齒輪，3－第三直齒輪，4－齒輪隔套，5－第四直齒輪，6－主軸直齒輪，7－主軸皮帶輪，8－變速箱端部直齒輪，9－上錐齒輪，10－前錐齒輪，11－撥叉，12－平鍵，13－下錐齒輪，14－變速箱前端輸出軸，15－手柄，16－輸送鏈板，17－軸承座，18－主軸，19－變速箱箱體。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型內(nèi)容做進(jìn)一步說明，但本實(shí)用新型的具體實(shí)施形式并不僅限于下述的實(shí)施例。

參見附圖，本實(shí)用新型所述的飼草喂料機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速可調(diào)節(jié)的傳動(dòng)變向裝置由主軸皮帶輪7、軸承座17、主軸直齒輪6、變速箱端部直齒輪8、變速箱、第一直齒輪1、第二直齒輪2、第三直齒輪3、第四直齒輪5等構(gòu)件組成，其中變速箱由變速箱箱體19及設(shè)置在變速箱箱體19內(nèi)的撥叉11、平鍵12和依次做分度圓相切嚙合的上錐齒輪9、前錐齒輪10、下錐齒輪13組成。

主軸皮帶輪7通過皮帶與主軸直齒輪6同軸并與外部動(dòng)力連接，帶動(dòng)主軸運(yùn)動(dòng)。主軸直齒輪6與位于變速箱上方的變速箱端部直齒輪8分度圓相切嚙合，主軸直齒輪6和變速箱端部直齒輪8的旋轉(zhuǎn)方向相反，利用主軸直齒輪6和變速箱端部直齒輪8齒數(shù)的不同，可以對(duì)傳遞的轉(zhuǎn)速進(jìn)行第一級(jí)減速。

在變速箱內(nèi)結(jié)構(gòu)中，上錐齒輪9與下錐齒輪13的齒數(shù)相同并同軸，它們的軸均與前錐齒輪10軸成直角，且上錐齒輪9或下錐齒輪13都始終與前錐齒輪10分度圓相切嚙合，進(jìn)行第二級(jí)減速形成基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，并將動(dòng)力的方向改變90°。撥叉11通過平鍵12和變速箱端部直齒輪8固定在同一根軸上，轉(zhuǎn)速相同，旋轉(zhuǎn)方向相同，撥叉11可隨該軸的轉(zhuǎn)動(dòng)做上下滑動(dòng)。在撥叉11分別位于上端、中部、下端位置時(shí)，可視作變速箱輸出處在“退”、“空擋”、“進(jìn)”三個(gè)檔位。工作中，通過撥叉11的“退”、“空擋”、“進(jìn)”三個(gè)檔位位置的變化，帶動(dòng)喂料機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)“退”、“空擋”、“進(jìn)”的動(dòng)作。當(dāng)撥叉11向上滑動(dòng)至與上錐齒輪9通過各自的切口咬合時(shí)，通過帶動(dòng)第二級(jí)和第三級(jí)減速齒輪傳動(dòng)，喂料機(jī)構(gòu)所在軸向背離主軸直齒輪6的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此種運(yùn)動(dòng)方式適用于將物料向背離主軸直齒輪6的方向運(yùn)動(dòng)，既變速箱處于“退”的檔位；當(dāng)撥叉11向下滑動(dòng)至與下錐齒輪13通過各自的切口咬合時(shí)，通過帶動(dòng)第二級(jí)和第三級(jí)減速齒輪傳動(dòng)，喂料機(jī)構(gòu)所在軸向主軸直齒輪6的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此種運(yùn)動(dòng)方式適用于將物料向主軸直齒輪6的方向運(yùn)動(dòng)，既變速箱處于“進(jìn)”的檔位；當(dāng)撥叉11位于上錐齒輪9和下錐齒輪13之間的其它位置時(shí)，撥叉11與上錐齒輪9或下錐齒輪13不能咬合,因此不能帶動(dòng)大錐齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的傳遞，即變速箱處于“空擋”的失效狀態(tài)，變速箱前端輸出軸14不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，喂料機(jī)構(gòu)處于靜止?fàn)顟B(tài)。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)中，由不等徑的第一直齒輪1和第二直齒輪2按前后位同軸連接組成下齒輪組件，另由不等徑的第四直齒輪5和第三直齒輪3按前后位同軸連接組成上齒輪組件，其中下齒輪組件中的第一直齒輪1與上齒輪組件中的第四直齒輪5相互嚙合，組成裝置的第三級(jí)減速齒輪傳動(dòng)組。為了滿足生產(chǎn)的實(shí)際需要，本實(shí)用新型從所有可用的第三級(jí)減速配對(duì)齒輪內(nèi)，根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要選取兩組齒輪，分別對(duì)應(yīng)安裝在變速箱前端輸出軸14和喂料機(jī)構(gòu)所在軸上，既變速箱前端輸出軸14上的直齒輪1和喂料機(jī)構(gòu)所在軸上的直齒輪5為一個(gè)減速齒輪組，變速箱前端輸出軸14上直齒輪2的和喂料機(jī)構(gòu)所在軸上的直齒輪3作為備用齒輪組。當(dāng)變速箱前端輸出軸14上的直齒輪1和喂料機(jī)構(gòu)所在軸上的直齒輪5嚙合正常工作時(shí)，喂料機(jī)構(gòu)所在軸上的直齒輪3和直齒輪5之間用齒輪隔套4隔開，隔套4的厚度＞直齒輪2的厚度，防止變速箱前端輸出軸14上的直齒輪1和喂料機(jī)構(gòu)所在軸上的直齒輪5嚙合正常工作時(shí)，變速箱輸出軸上直齒輪2的和喂料機(jī)構(gòu)所在軸上的直齒輪3嚙合干擾。

本實(shí)用新型實(shí)際工作原理是，主軸皮帶輪7與外部動(dòng)力連接，主軸直齒輪6和齒輪箱端部直齒輪8傳動(dòng)結(jié)合作為第一級(jí)減速，錐齒輪9或者錐齒輪13和大錐齒輪10作為第二級(jí)減速，使變速箱輸出軸14擁有基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，通過第一組直齒輪1和直齒輪5或者第二組直齒輪2和直齒輪3的第三級(jí)減速傳動(dòng)，使喂入鏈板16的轉(zhuǎn)速可調(diào)節(jié)。