本實(shí)用新型屬于車輛動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電磁控制式離合器。

背景技術(shù)：

隨著許許多多全新車型的不斷涌現(xiàn)，作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要一環(huán)，離合器也必須適應(yīng)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展。如今汽車上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越來越大，轉(zhuǎn)速越來越高，面對這樣的發(fā)展趨勢，離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力勢必也要相應(yīng)地有所提升才能順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。此外，許多有車一族以及計(jì)劃買車的汽車潛在消費(fèi)人群對于其理想中汽車的性能的要求也不再像老一輩們，局限于對舒適性與操控性的重視，因?yàn)楝F(xiàn)在人們所面對的復(fù)雜路況以及對車輛的理解與以往已大不相同。交通擁堵已經(jīng)成為一個(gè)全國性乃至世界性的難題，頻繁的車輛啟停和換擋操作，對于駕駛員而言絕非一個(gè)輕松的工作。因此，消費(fèi)者的關(guān)注重點(diǎn)明顯向操作簡單化和控制自動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)移。駕駛手動(dòng)變速器車輛的駕駛員強(qiáng)烈呼吁智能離合器的誕生。

1993年，紳寶公司首次研究了電控離合系統(tǒng)。此后，國外便掀起了大規(guī)模研究開發(fā)電控離合器的熱潮，一些公司開始開發(fā)出了自己的電控離合器產(chǎn)品。然而，就應(yīng)用情況來看，一些電控離合器存在結(jié)合特性不佳，識別換擋信號不穩(wěn)定等現(xiàn)象。2013年，博世公司推出了一款電控離合器，它能夠讓駕駛手動(dòng)擋汽車的駕駛員在不換擋不松離合器的情況下，在走走停停的路況中實(shí)現(xiàn)汽車的停止和啟動(dòng)，利用這款電控離合器還可讓混合動(dòng)力車的動(dòng)力系統(tǒng)與手動(dòng)變速器進(jìn)行連接。

蕪湖市中亞汽車制動(dòng)元件有限公司發(fā)明的“電磁離合器”(專利申請?zhí)?01410527682.1公開日2015-01-28)，主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分和中央控制盒組成。李家濤發(fā)明的“一種汽車電控自動(dòng)離合器”(專利申請?zhí)?01410553564.8公開日2015-04-15)，主要由離合器液壓系統(tǒng)和離合器電子控制系統(tǒng)構(gòu)成，未見其產(chǎn)品報(bào)道。

盡管如此，目前的智能離合器依然存在結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，人機(jī)交互不佳等缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)簡單、人機(jī)交互性能優(yōu)良的電磁控制式離合器，它可以緩解駕駛員的駕駛疲勞并實(shí)現(xiàn)節(jié)能和確保行車安全。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：電磁控制式離合器，主要包括離合器機(jī)械總成和電磁控制裝置；離合器機(jī)械總成主要由曲軸、飛輪、摩擦片和變速器輸入軸組成，曲軸與飛輪通過螺栓緊固連接，摩擦片與變速器輸入軸緊固連接，與摩擦片一側(cè)相對的壓塊經(jīng)膜片彈簧與分離軸承一側(cè)連接，分離軸承另一側(cè)連接推桿一端；電磁控制裝置由鐵磁材料推桿、電磁線圈及復(fù)位彈簧組成，鐵磁材料推桿與推桿通過螺栓件緊固連接，電磁線圈有兩個(gè)端子，端子通過導(dǎo)線與控制單元的接線盒連接，控制單元通過端子、導(dǎo)線給電磁線圈通電，復(fù)位彈簧與推桿外緣緊固連接。

控制單元連接檔位傳感器和顯示屏。

飛輪與摩擦片另一側(cè)相對。

針對目前智能離合器存在的問題，發(fā)明人設(shè)計(jì)制作了一種電磁控制式離合器，主要包括離合器機(jī)械總成和電磁控制裝置；離合器機(jī)械總成主要由曲軸、飛輪、摩擦片和變速器輸入軸組成，曲軸與飛輪通過螺栓緊固連接，摩擦片與變速器輸入軸緊固連接，與摩擦片一側(cè)相對的壓塊經(jīng)膜片彈簧與分離軸承一側(cè)連接，分離軸承另一側(cè)連接推桿一端；電磁控制裝置由鐵磁材料推桿、電磁線圈及復(fù)位彈簧組成，鐵磁材料推桿與推桿通過螺栓件緊固連接，電磁線圈有兩個(gè)端子，端子通過導(dǎo)線與控制單元的接線盒連接，控制單元通過端子、導(dǎo)線給電磁線圈通電，復(fù)位彈簧與推桿外緣緊固連接。該電磁控制式離合器設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)簡單、人機(jī)交互性能優(yōu)良，應(yīng)用它可以緩解駕駛員的駕駛疲勞并實(shí)現(xiàn)節(jié)能和確保行車安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型電磁控制式離合器的結(jié)構(gòu)及原理示意圖。

圖中：1離合器機(jī)械總成，2飛輪，3摩擦片，4壓塊，5膜片彈簧，6分離軸承，7推桿，8鐵磁材料推桿，9推桿殼體，10變速器輸入軸，11曲軸，12電磁線圈，13控制單元，14檔位傳感器，15排擋桿，16顯示屏，17復(fù)位彈簧。

具體實(shí)施方式

一、結(jié)構(gòu)組成

如圖1所示，本實(shí)用新型的電磁控制式離合器，主要包括離合器機(jī)械總成1和電磁控制裝置；離合器機(jī)械總成主要由曲軸、飛輪2、摩擦片3和變速器輸入軸組成，曲軸11與飛輪通過螺栓緊固連接，摩擦片與變速器輸入軸10緊固連接，與摩擦片一側(cè)相對的壓塊4經(jīng)膜片彈簧5與分離軸承6一側(cè)連接，分離軸承另一側(cè)連接推桿7一端，飛輪與摩擦片另一側(cè)相對。膜片彈簧在沒有外力作用下緊推壓塊并進(jìn)而將摩擦片緊緊壓在飛輪上，動(dòng)力輸出方向?yàn)椋呵S→飛輪→摩擦片→變速器輸入軸。

電磁控制裝置由鐵磁材料推桿8、電磁線圈12及復(fù)位彈簧17組成，鐵磁材料推桿與推桿通過螺栓件緊固連接，電磁線圈有兩個(gè)端子，端子通過導(dǎo)線與控制單元13的接線盒連接，控制單元通過端子、導(dǎo)線給電磁線圈通電，復(fù)位彈簧與推桿外緣緊固連接?？刂茊卧€連接檔位傳感器14和顯示屏16。

控制單元主要接收由ABS輪速傳感器信號、離合器踏板信號傳感器和檔位傳感器傳來的信號，并控制顯示屏顯示及播報(bào)相應(yīng)信息等，離合器踏板信號傳感器安裝在離合器踏板底部。

二、使用方法

汽車啟動(dòng)后，控制單元獲取到離合器踏板信號傳感器及ABS輪速傳感器信號，通過獲取各類信號計(jì)算得到當(dāng)前汽車行駛車速，當(dāng)達(dá)到換擋條件時(shí)，控制單元將通過顯示屏以語音和顯示兩種方式提醒駕駛員換到合適檔位；當(dāng)駕駛員操縱排擋桿16換到指定檔位后，檔位傳感器將信號傳給控制單元，控制單元將控制電磁線圈通電，通電后的電磁線圈將產(chǎn)生電磁推力促使鐵磁材料推桿克服復(fù)位彈簧的彈力，推動(dòng)推桿運(yùn)動(dòng)，分離軸承將對膜片彈簧底部施加作用力并帶動(dòng)上方的壓塊朝原理摩擦片的方向移動(dòng)，摩擦片的壓緊力消失，曲軸輸出到變速器輸入軸的動(dòng)力被切斷，從而實(shí)現(xiàn)離合器工作。當(dāng)駕駛員松開離合器踏板時(shí)，控制單元切斷電磁線圈的電流，在復(fù)位彈簧的作用下，推桿7推動(dòng)鐵磁材料推桿復(fù)位。