本實(shí)用新型涉及汽車(chē)減震技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減震器連桿。

背景技術(shù)：

汽車(chē)前懸掛主要作用在于吸收來(lái)自各種路面對(duì)車(chē)身的沖擊，前懸掛的重要結(jié)構(gòu)就是減震器，汽車(chē)使用的減震器基本上都屬液壓減震器，其原理是：當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)兒活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔，此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力；但是液壓減震器是活塞與缸套之間由于直接磨損會(huì)產(chǎn)生縫隙，工作時(shí)使油從縫隙向外泄露，使其工作效果變差，影響減震效果，使得變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命縮短，車(chē)內(nèi)噪音提高，車(chē)內(nèi)乘坐的舒適度降低。

目前，有工程師已經(jīng)設(shè)計(jì)出多種減震器連桿用于汽車(chē)減震器上，比如，中國(guó)專(zhuān)利，申請(qǐng)?zhí)枺?01320518840.8；公開(kāi)號(hào)：CN203442040U；發(fā)明名稱(chēng)：汽車(chē)減震器用橡膠連桿；提供了一種使用壽命長(zhǎng)、成本低的汽車(chē)減震器用橡膠連桿，包括連桿和支架，所述連桿的一端設(shè)有通孔，所述支架的一端設(shè)有安裝軸，所述安裝軸位于通孔內(nèi)，并伸出通孔；所述安裝軸伸出通孔的一端通過(guò)螺紋連接固定螺母；所述通孔內(nèi)壁設(shè)有一圈凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有環(huán)形的內(nèi)置橡膠圈；所述安裝軸上設(shè)有兩個(gè)外置橡膠圈，一個(gè)外置橡膠圈位于連桿與支架之間，另一外置橡膠圈位于連桿與固定螺母之間。本實(shí)用新型的汽車(chē)減震器用橡膠連桿，通過(guò)橡膠圈減震，減少部件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而減少了部件之間和橡膠圈的磨損，延長(zhǎng)了減震器的使用壽命，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)和減速器的損壞；并且橡膠圈的成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也大大降低了減震器連桿的成本，但是對(duì)于汽車(chē)減震器連桿而言，使用固定螺母固定支架與連桿，固定效果欠佳，人們?cè)隈{馭汽車(chē)的同時(shí)，安全性能并沒(méi)有得到很好的保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種減震器連桿，該減震器連桿減輕了減震器的工作壓力，同時(shí)提高了連桿與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的連接強(qiáng)度，使汽車(chē)的整體舒適度得到了一定的提升。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種減震器連桿，包括連桿，還包括：支架，所述支架為“7”字形，所述支架的一側(cè)設(shè)有通孔，所述連桿的一端穿過(guò)通孔，所述通孔的側(cè)壁上設(shè)有橡膠墊，所述連桿穿過(guò)支架的一端的桿頭為圓弧狀，且桿頭上設(shè)有固定孔，所述固定孔上端設(shè)有緩沖塊，所述連桿遠(yuǎn)離支架的一側(cè)為凸?fàn)?；固定螺栓，所述固定螺栓設(shè)在支架的上端，所述固定螺栓下部依次穿過(guò)支架、緩沖塊、連桿上的固定孔，所述固定螺栓與固定孔下端的六棱螺帽螺紋連接固定，所述連桿遠(yuǎn)離支架的一側(cè)與支架遠(yuǎn)離連桿的一側(cè)均設(shè)有安裝槽。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述固定螺栓與支架的連接處設(shè)有阻尼片。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施例中，所述固定孔內(nèi)壁上設(shè)有與固定螺栓相匹配的內(nèi)螺紋。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施例中，所述連桿上的安裝槽為圓臺(tái)狀，所述支架上的安裝槽為圓柱狀。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施例中，所述支架、連桿、固定螺栓、六棱螺帽的外壁上均涂有一層防氧化涂層。

本實(shí)用新型中的有益效果是：連桿采用穿插的方式與支架相固定，且支架的通孔內(nèi)壁上均設(shè)有橡膠墊，減小連桿在工作過(guò)程中所產(chǎn)生壓力對(duì)支架的影響，連桿的靠近支架的一端為圓弧狀，且中部設(shè)有固定孔，支架上端的固定螺栓與六棱螺帽的螺紋固定，使連桿與支架固定，保證了前懸掛與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的連接強(qiáng)度，緩沖塊設(shè)在支架與固定孔之間，減緩汽車(chē)在行駛過(guò)程中造成的顛簸、搖晃，減小減震器的壓力，固定螺栓與支架之間的阻尼片，阻尼片是一種粘彈性材料，一般均是緊貼在車(chē)身的鋼板壁上，設(shè)在固定螺栓與支架之間主要是為了起到減少噪聲、減少震動(dòng)的作用，使車(chē)身震動(dòng)幅度、噪音減小，連桿遠(yuǎn)離支架的一側(cè)與支架遠(yuǎn)離連桿的一側(cè)均設(shè)有安裝槽，安裝槽分別用于連桿、支架與汽車(chē)上別的元件連接固定，減小連桿與其他零件的連接難度；本實(shí)用新型通過(guò)連桿與支架的穿插后在固定，增加了汽車(chē)的安全性能，橡膠墊、緩沖塊、阻尼片對(duì)汽車(chē)所產(chǎn)生震動(dòng)具有很好的減震效果，減輕了減震器的工作壓力，同時(shí)提高了連桿與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的連接強(qiáng)度，使汽車(chē)的整體舒適度得到了一定的提升。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型提出的一種減震器連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型提出的一種減震器連桿的正視圖。

圖3為本實(shí)用新型提出的一種減震器連桿中連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1 連桿、2 支架、3 通孔、4 固定孔、5 固定螺栓、6 緩沖塊、7 六棱螺帽、8 橡膠墊、9 阻尼片、10 安裝槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

參照?qǐng)D1-3，一種減震器連桿，包括連桿1，還包括：支架2，支架2為“7”字形，支架2的一側(cè)設(shè)有通孔3，連桿1的一端穿過(guò)通孔3，通孔3的側(cè)壁上設(shè)有橡膠墊8，連桿1穿過(guò)支架2的一端的桿頭為圓弧狀，且桿頭上設(shè)有固定孔4，固定孔4上端設(shè)有緩沖塊6，連桿1遠(yuǎn)離支架2的一側(cè)為凸?fàn)?；固定螺?，固定螺栓5設(shè)在支架2的上端，固定螺栓5下部依次穿過(guò)支架2、緩沖塊6、連桿1上的固定孔4，固定螺栓5與固定孔4下端的六棱螺帽7螺紋連接固定，六棱螺帽7的使用增加了扳手與螺絲帽結(jié)合的可選擇角度，連桿1遠(yuǎn)離支架2的一側(cè)與支架2遠(yuǎn)離連桿1的一側(cè)均設(shè)有安裝槽10；固定螺栓5與支架2的連接處設(shè)有阻尼片9；固定孔4內(nèi)壁上設(shè)有與固定螺栓5相匹配的內(nèi)螺紋；連桿1上的安裝槽10為圓臺(tái)狀，支架2上的安裝槽10為圓柱狀；支架2、連桿1、固定螺栓5、六棱螺帽7的外壁上均涂有一層防氧化涂層，防止其表面被氧化造成脫落。

連桿1采用穿插的方式與支架2相固定，且支架2的通孔3內(nèi)壁上均設(shè)有橡膠墊8，減小連桿1在工作過(guò)程中所產(chǎn)生壓力對(duì)支架2的影響，連桿1的靠近支架2的一端為圓弧狀，且中部設(shè)有固定孔4，支架2上端的固定螺栓5與六棱螺帽7的螺紋固定，使連桿1與支架2固定，保證了前懸掛與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的連接強(qiáng)度，緩沖塊6設(shè)在支架2與固定孔4之間，減緩汽車(chē)在行駛過(guò)程中造成的顛簸、搖晃，減小減震器的壓力，固定螺栓5與支架2之間的阻尼片9，阻尼片9是一種粘彈性材料，一般均是緊貼在車(chē)身的鋼板壁上，設(shè)在固定螺栓5與支架2之間主要是為了起到減少噪聲、減少震動(dòng)的作用，使車(chē)身震動(dòng)幅度、噪音減小，連桿1遠(yuǎn)離支架2的一側(cè)與支架2遠(yuǎn)離連桿1的一側(cè)均設(shè)有安裝槽10，安裝槽10分別用于連桿1、支架2與汽車(chē)上別的元件連接固定，減小連桿1與其他零件的連接難度；本實(shí)用新型通過(guò)連桿1與支架2的穿插后在固定，增加了汽車(chē)的安全性能，橡膠墊8、緩沖塊6、阻尼片9對(duì)汽車(chē)所產(chǎn)生震動(dòng)具有很好的減震效果，減輕了減震器的工作壓力，同時(shí)提高了連桿1與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的連接強(qiáng)度，使汽車(chē)的整體舒適度得到了一定的提升。

一種減震器連桿，連桿1遠(yuǎn)離支架2的一側(cè)設(shè)有凸?fàn)睿範(fàn)罱Y(jié)構(gòu)的承受力較大，連桿1遠(yuǎn)離支架2的一側(cè)與支架2遠(yuǎn)離連桿1的一側(cè)均設(shè)有安裝槽10，安裝槽10便于支架2和連桿1與其他配件向連接固定，連桿1與支架2上多處均設(shè)有減震裝置，增加了汽車(chē)前懸掛的使用時(shí)長(zhǎng)，也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的使用壽命，確保汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性與車(chē)身內(nèi)部的舒適性。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。