本實(shí)用新型屬于離合器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前市場上手動(dòng)檔汽車需要通過離合器來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，通過人為操縱離合器踏板實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合和分離，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)需要通過離合器來降低最終傳遞給變速箱，為了提高整車的操縱性和舒適性，離合器的設(shè)計(jì)需要考慮到整車的各個(gè)工況，例如怠速、急加速、快速分離、快速接合、滑行、爬行等等工況。離合器將盡可能的適應(yīng)各個(gè)工況的需要，讓整車的NVH特性滿足顧客的要求，現(xiàn)離合器設(shè)計(jì)為了消除怠速異響專門設(shè)計(jì)了怠速減振系統(tǒng)，但是目前快速結(jié)合離合器工況還未有相對應(yīng)的設(shè)計(jì)方案，造成在快速接合過程，出現(xiàn)“咔咔”異響，影響整車舒適性。此工況特別是在乘用車和輕型皮卡更加明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是通過對對離合器內(nèi)外盤轂接觸部位的改進(jìn)，以達(dá)到消除怠速異響的消除快速接合離合器產(chǎn)生異響的減振結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型在內(nèi)盤轂的外緣上設(shè)置有內(nèi)盤轂齒牙，每個(gè)齒牙之間為內(nèi)盤轂齒槽；在外盤轂內(nèi)緣上設(shè)置有外盤轂齒牙，每個(gè)齒牙之間為外盤轂齒槽；外盤轂齒牙與內(nèi)盤轂齒槽匹配，內(nèi)盤轂齒牙與外盤轂齒槽匹配；外盤轂齒牙中部為安裝柱，在安裝柱上套有橡膠減震箍。

本實(shí)用新型的橡膠減振箍的數(shù)據(jù)要求：θ3=θ1-θ2、α3=α1-α2；L1在2-3.5范圍、β1在15°-45°范圍、L2在6.4-11.2范圍、H在2-4范圍；θ1是指正向總的怠速扭轉(zhuǎn)角度，θ2是指橡膠減振箍無工作狀態(tài)下正向怠速扭轉(zhuǎn)角度，θ3是指橡膠減振箍工作狀態(tài)下正向怠速扭轉(zhuǎn)角度；α1是指反向總的怠速扭轉(zhuǎn)角度，α2是指橡膠減振箍無工作狀態(tài)下反向怠速扭轉(zhuǎn)角度，α3是指橡膠減振箍工作狀態(tài)下反向怠速扭轉(zhuǎn)角度；L1是安裝柱與橡膠減振箍配合寬度；β1是由θ1、θ2和θ3決定的橡膠減振箍工作部分的厚度的角度；L2是橡膠減振箍長端寬度；H是橡膠減振箍有效工作高度。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制備簡單，將離合器快速接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞變速箱的部分可以通過本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)消除，從而不會發(fā)生異響，并能夠增加離合器的使用壽命。解決整車快速接合離合器時(shí)出現(xiàn)撞擊聲?？梢栽谟邢薜霓D(zhuǎn)角內(nèi)解決怠速異響問題，增加減振系統(tǒng)的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型經(jīng)過改進(jìn)的離合器整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型改進(jìn)部分局部放大圖；

圖3是本實(shí)用新型改進(jìn)部分更加細(xì)致的局部放大圖；

圖4是本實(shí)用新型改進(jìn)部分?jǐn)?shù)據(jù)標(biāo)識圖；

圖5是本實(shí)用新型橡膠減振箍示意圖；

圖6是本實(shí)用新型橡膠減振箍剖視圖，并尺寸要求標(biāo)識圖；

圖7是本實(shí)用新型減震曲線圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型在內(nèi)盤轂1的外緣上設(shè)置有內(nèi)盤轂齒牙6，每個(gè)齒牙6之間為內(nèi)盤轂齒槽7；在外盤轂2內(nèi)緣上設(shè)置有外盤轂齒牙4，每個(gè)齒牙4之間為外盤轂齒槽5；外盤轂齒牙4與內(nèi)盤轂齒槽7匹配，內(nèi)盤轂齒牙6與外盤轂齒槽5匹配；外盤轂齒牙4中部為安裝柱9，在安裝柱9上套有橡膠減震箍8。在傳導(dǎo)過來扭矩通過橡膠減震箍8的橡膠彈性消除。

本實(shí)用新型橡膠減振箍的數(shù)據(jù)要求：θ3=θ1-θ2、α3=α1-α2（見圖4）；L1在2-3.5范圍、β1在15°-45°范圍、L2在6.4-11.2范圍、H在2-4范圍（見圖6）；θ1是指正向總的怠速扭轉(zhuǎn)角度，θ2是指橡膠減振箍無工作狀態(tài)下正向怠速扭轉(zhuǎn)角度，θ3是指橡膠減振箍工作狀態(tài)下正向怠速扭轉(zhuǎn)角度；α1是指反向總的怠速扭轉(zhuǎn)角度，α2是指橡膠減振箍無工作狀態(tài)下反向怠速扭轉(zhuǎn)角度，α3是指橡膠減振箍工作狀態(tài)下反向怠速扭轉(zhuǎn)角度；L1是安裝柱與橡膠減振箍配合寬度；β1是由θ1、θ2和θ3決定的橡膠減振箍工作部分的厚度的角度；L2是橡膠減振箍長端寬度；H是橡膠減振箍有效工作高度。

在怠速減振系統(tǒng)總轉(zhuǎn)角中讓出1°到3°的旋轉(zhuǎn)角度，使內(nèi)盤轂旋轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)扭矩快速傳遞時(shí)，橡膠減振箍能夠立即起作用，降低剛性撞擊產(chǎn)生的噪音，提供整車的NVH特性。性能曲線如圖7。在怠速減振系統(tǒng)后段1°到3°，會出現(xiàn)一條非線性的減振曲線，但是此段減振曲線提供的扭矩值范圍在10-20N.m之間。