本實(shí)用新型涉及制動(dòng)器散熱裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛制動(dòng)器散熱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種具有該車輛制動(dòng)器散熱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的車輛。

背景技術(shù)：

汽車制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或制動(dòng)力的部件，其作為汽車中的重要部件，其制動(dòng)性能直接關(guān)系到汽車安全性，目前由散熱性能不良引起的制動(dòng)性能差所造成的安全問題越來越受到人們的廣泛關(guān)注。

目前，制動(dòng)器常見的散熱形式為通風(fēng)盤式散熱結(jié)構(gòu)，即通過制動(dòng)盤氣流通道提高制動(dòng)盤散熱效果，同時(shí)改善制動(dòng)盤罩殼的結(jié)構(gòu)，將氣流最大程度引入到罩殼內(nèi)部，達(dá)到制動(dòng)盤散熱的效果。此種結(jié)構(gòu)在非頻繁制動(dòng)工況下，可以滿足制動(dòng)器的散熱效果，但在比較惡劣的行駛環(huán)境且需要頻繁的制動(dòng)工況下制動(dòng)器溫度會快速升高，因制動(dòng)器自身結(jié)構(gòu)無法滿足散熱效果，導(dǎo)致制動(dòng)器溫度高于正常工作溫度范圍，造成制動(dòng)性能下降，進(jìn)而會影響行車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車輛制動(dòng)器散熱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，以在任何工況下均能將氣流引導(dǎo)至制動(dòng)器處而用于制動(dòng)器的散熱。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛制動(dòng)器散熱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，包括：

導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，固定于與車輛車輪連接、并隨動(dòng)于制動(dòng)器的車輛構(gòu)件上，且所述導(dǎo)流機(jī)構(gòu)具有面向車輛迎風(fēng)方向布置的氣流進(jìn)口，以及連通于所述氣流進(jìn)口、而將氣流引導(dǎo)至所述制動(dòng)器處的氣流通道。

進(jìn)一步的，所述氣流通道被構(gòu)造成弧形。

進(jìn)一步的，在所述氣流通道內(nèi)設(shè)有沿氣流流向布置的分道板。

進(jìn)一步的，所述分道板為交錯(cuò)布置的多塊。

進(jìn)一步的，在所述導(dǎo)流機(jī)構(gòu)上對應(yīng)于所述氣流通道設(shè)置有加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋沿所述氣流通道的走勢布置。

進(jìn)一步的，在所述導(dǎo)流機(jī)構(gòu)上設(shè)有裝安裝通孔，所述車輛構(gòu)件上形成有穿設(shè)于所述安裝通孔內(nèi)的固定部，并在所述固定部上連接有夾置于所述安裝通孔兩側(cè)端口處的緊固件。

進(jìn)一步的，所述緊固件為螺接于所述固定部上的螺母。

進(jìn)一步的，所述車輛構(gòu)件為轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向橫拉桿。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實(shí)用新型所述的車輛制動(dòng)器散熱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，通過將導(dǎo)流機(jī)構(gòu)安裝于與車輪連接、并隨動(dòng)于制動(dòng)器的車輛構(gòu)件上，可在任何工況下，均能將車輛迎風(fēng)方向的氣流經(jīng)由氣流通道引入制動(dòng)器處，從而可加大制動(dòng)器表面的熱對流而利于制動(dòng)器散熱，進(jìn)而使制動(dòng)器可具有較好的制動(dòng)性能。

(2)氣流通道被構(gòu)造成弧形，可將氣流充分引到制動(dòng)器處。

(3)分道板可對氣流進(jìn)行分流，以避免在氣流通道內(nèi)產(chǎn)生湍流而引起風(fēng)噪。

(4)分道板設(shè)置多塊，可提高對氣流的分流效果。

(5)加強(qiáng)筋可提高導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

(6)加強(qiáng)筋沿氣流通道的走勢布置，可降低風(fēng)阻，而能夠利于氣流進(jìn)入氣流通道內(nèi)。

(7)設(shè)置安裝通孔，可便于導(dǎo)流機(jī)構(gòu)于車輛構(gòu)件上的安裝。

(8)緊固件采用螺母，其結(jié)構(gòu)簡單，便于設(shè)計(jì)實(shí)施。

本實(shí)用新型還涉及一種車輛，在該車輛上裝設(shè)有如上所述的車輛制動(dòng)器散熱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)。

本車輛通過設(shè)置如上所述的車輛制動(dòng)器散熱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，可提高制動(dòng)器的制動(dòng)性能，從而保證車輛的行駛安全性。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的車輛制動(dòng)器散熱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的車輛制動(dòng)器散熱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的主視圖；

圖3為圖2的仰視圖；

圖4為圖2的左視圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-本體，11-氣流進(jìn)口，12-氣流出口，2-分道板，3-氣流通道，4-安裝塊，41-安裝通孔，42-減重槽，5-加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

本實(shí)施例涉及一種車輛制動(dòng)器散熱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，包括固定于與車輛車輪連接、并隨動(dòng)于制動(dòng)器的車輛構(gòu)件上的導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，且導(dǎo)流機(jī)構(gòu)具有面向車輛迎風(fēng)方向布置的氣流進(jìn)口，以及連通于氣流進(jìn)口、而將氣流引導(dǎo)至制動(dòng)器處的氣流通道。

本車輛制動(dòng)器散熱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，因?qū)Я鳈C(jī)構(gòu)安裝用于隨動(dòng)于制動(dòng)器的車輛構(gòu)件上，可在任何工況下，均能將車輛迎風(fēng)方向的氣流引導(dǎo)至制動(dòng)器處而降低制動(dòng)器的溫度，提高了制動(dòng)器的散熱效果，從而可保證制動(dòng)器的制動(dòng)性能。

基于如上的設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例的車輛制動(dòng)器散熱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的一種示例性結(jié)構(gòu)如圖1至圖4中所示，其包括固定于與車輛車輪連接、并隨動(dòng)于制動(dòng)器的轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向橫拉桿上的導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，下面以導(dǎo)流機(jī)構(gòu)固定于轉(zhuǎn)向橫拉桿時(shí)為例進(jìn)行說明?；趫D1狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)圖，本實(shí)施例中的導(dǎo)流機(jī)構(gòu)包括頂部敞開的本體1，該本體1具體可由鈑金折彎構(gòu)成，以便于加工制造，且于其上形成有弧形槽也即氣流通道3，于氣流通道3的兩端分別形成有氣流進(jìn)口11和氣流出口12，且氣流出口12大于氣流進(jìn)口11，以增大氣流與制動(dòng)器的接觸面積，而提高制動(dòng)器的散熱效果。需要說明的是，本實(shí)施例中的本體1除了為頂部敞開式，其橫截面也可為封閉式，且本體1除了為鈑金結(jié)構(gòu)，其也可為實(shí)體結(jié)構(gòu)。

為避免氣流通道3內(nèi)產(chǎn)生湍流而引起風(fēng)噪，本實(shí)施例中，如圖1及2中所示，于氣流通道3內(nèi)設(shè)有沿氣流流向布置的三個(gè)分道板2，進(jìn)一步的，為提高對氣流的分流效果，分道板2還交錯(cuò)布置于氣流通道3內(nèi)，由此，分道板2將氣流進(jìn)口11分隔成兩個(gè)分氣流進(jìn)口以及三個(gè)分氣流出口，從而可增大氣流與制動(dòng)器的吹拂面積而提高散熱效果。另外，為降低分道板2對氣流的阻力，該分道板2具體為與氣流流向相適配的弧形結(jié)構(gòu)。值得理解的是，分道板2除了設(shè)置三個(gè)，其還可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用時(shí)的流體分析結(jié)果設(shè)置兩個(gè)、四個(gè)等其他數(shù)量。

本實(shí)施例中，為提高導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，如圖3中所示，于本體1氣流進(jìn)口11的底部對應(yīng)于氣流通道設(shè)有加強(qiáng)筋5，該加強(qiáng)筋5具體為沿氣流通道3的走勢間隔布置的兩個(gè)，且呈弧形狀，以降低氣流阻力而便于氣流流入氣流通道3內(nèi)。當(dāng)然，除了在氣流進(jìn)口11處設(shè)置加強(qiáng)筋5，也可在氣流進(jìn)口11及氣流出口12處均設(shè)置，并可根據(jù)實(shí)際受力分析結(jié)果確定加強(qiáng)筋5的具體數(shù)量。

為便于本車輛制動(dòng)器散熱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)于轉(zhuǎn)向橫拉桿上的安裝，于本體1的底部設(shè)有梯安裝塊4，于安裝部上設(shè)有沿氣流流向貫通設(shè)置的安裝通孔41，對應(yīng)地，在轉(zhuǎn)向橫拉桿上形成有穿設(shè)于安裝通孔41內(nèi)的固定部，并在固定部上連接有夾置于安裝通孔41兩側(cè)端口處的緊固件。本實(shí)施例中的固定部具體為形成于轉(zhuǎn)向橫拉桿上的外螺紋，緊固件則為螺接于外螺紋上的螺母。另外，為了降低整體質(zhì)量，如圖3及圖4中所示，于安裝塊4的兩側(cè)形成有對稱布置的減重槽42?？梢岳斫獾氖牵?dāng)本車輛制動(dòng)器散熱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)上，設(shè)于本體1上的安裝塊4及設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)上的固定部的結(jié)構(gòu)可具有相應(yīng)的變化。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種車輛，在該車輛上裝設(shè)有如實(shí)施例一種所述的車輛制動(dòng)器散熱導(dǎo)流裝置。本車輛通過設(shè)置實(shí)施例一所述的車輛制動(dòng)器散熱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，可提高制動(dòng)器的散熱效果，從而可保證制動(dòng)器的制動(dòng)性能，進(jìn)而確保車輛的行駛安全性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。