本實用新型涉及襯套技術領域，特別涉及一種液壓襯套。

背景技術：

在車輛上，為減少車輛在行車過程中的振動，多將底盤懸架的連接結構設置為柔性連接。目前，最主要的柔性連接方式為在懸架部件的端部連接點設置襯套，襯套是懸架系統(tǒng)零部件的重要支撐部件，具有緩和路面?zhèn)鱽淼恼駝蛹皼_擊，確保車輛操縱性及穩(wěn)定性的重要作用。

襯套一般分為橡膠襯套和液壓襯套?，F(xiàn)有橡膠襯套多為純膠襯套，在低頻、大振幅工況下不能滿足高剛度、高阻尼的減振降噪要求；在高頻、小振幅工況下不能滿足提供低剛度、小阻尼的減振降噪要求，故高端SUV車型一般采用液壓襯套。液壓襯套與車身安裝過程中，采用的是螺栓直接通過襯套主體與車身連接，由于襯套主體為鋁制，容易造成螺栓法蘭面與襯套主體配合面壓潰，螺栓力矩反松、車輛異響等問題，影響整車NVH性能；同時由于襯套軸向剛度低，在運動過程中橡膠部分變形較大，影響液壓襯套的疲勞壽命，且不利于車輛的操控穩(wěn)定性。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種液壓襯套，以在滿足減振降噪功能的同時提高其結構強度。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種液壓襯套，包括剛性的主體，固連在所述主體外周側的彈性體，以及套裝在所述彈性體外周側的剛性的外殼體，于所述彈性體內(nèi)形成有充注阻尼液的阻尼腔，還包括在所述主體與外部構件相連接的一端固連設置的加強部，所述加強部的剛度大于所述主體，且在所述加強部上形成有沿所述主體的徑向延伸布置，并與所述彈性體間距設置的限位部。

進一步地，所述限位部與所述彈性體間的距離為6.3～8mm。

進一步地，所述加強部包括卡裝固連在所述主體端部的截面呈“U”形的加強板，所述限位部為設于所述加強板側部的限位板。

進一步地，所述加強板為長條狀，所述限位板由所述加強板的兩端彎折形成。

進一步地，所述主體由鋁質材料制成，所述彈性體為橡膠，所述加強部、所述限位部及所述外殼體由鋼質材料制成。

進一步地，所述主體和所述外殼體硫化固連在一起。

進一步地，所述加強部與所述主體之間夾置有橡膠。

進一步地，在所述彈性體內(nèi)設有鋼質骨架。

進一步地，相對于與外部構件的連接端，在所述主體的另一端壓裝有端蓋。

進一步地，在所述外殼體的外側固連有彈性層。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的液壓襯套，通過在彈性體內(nèi)設置阻尼腔并填充阻尼液，可提高其減振降噪效果；在主體與外部構件相連接的一端固設大于主體剛度的加強部，可提高本液壓襯套的軸向剛度，降低主體壓潰風險，有效防止螺栓反松產(chǎn)生異響；設置與彈性主體間具有間距的限位部，可提高其軸向剛度，還可減小彈性體的軸向變形和跳動，延長其使用壽命，有利于整車操控穩(wěn)定性。

(2)限位部與彈性體間距離為6.3～8mm，可在較好地減小彈性體的軸向變形和跳動的同時，縮小占用空間。

(3)加強部設為U形的加強板，限位部為限位板，可在提高本液壓襯套軸向剛度、減小其軸向變形和跳動的基礎上，減輕重量。

(4)加強板為長條狀，而限位板由加強板兩端彎折形成，沖壓工藝簡單，易于壓裝。

(5)主體采用鋁質材料，較傳統(tǒng)的鋼制主體易成型、質量輕；彈性體為橡膠，減震降噪效果好；加強部、限位部及外殼體采用鋼質材料，可保證本液壓襯套的軸向剛度。鋁質材料、橡膠、鋼制材料三者組合，可兼顧本液壓襯套的各功能需求，使用效果較好。

(6)主體和外殼體通過硫化固連，連接結構穩(wěn)固可靠，可延長本液壓襯套的使用壽命。

(7)加強部與主體之間設置橡膠層，可保證壓裝配合強度，增加濾振性能。

(8)設置鋼制骨架，可提高彈性體結構強度，延長其使用壽命。

(9)增設端蓋，可與車身安裝位配合，保證平面度。

(10)外殼體的外側固連彈性層，可在應用時與襯套套管配合，增加襯套減震降噪作用，便于壓裝并可防止本液壓襯套從襯套套管脫出。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的液壓襯套的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的液壓襯套的剖視圖；

圖3為本實用新型實施例所述的加強部與限位部的剖視圖；

圖4為本實用新型實施例所述的加強部與限位部的俯視圖。；

附圖標記說明：

1-主體，2-彈性體，201-阻尼腔，202-第一彈性體，203-第二彈性體，3-外殼體，401-加強板，4011-通孔，402-限位板，5-端蓋，6-彈性層，7-鋼質骨架。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

本實施例涉及一種液壓襯套，主要包括主體、彈性體、外殼體、加強部以及限位部，其中：彈性體固連在剛性的主體的外周側，在彈性體內(nèi)形成有阻尼腔以便充注阻尼液，剛性的外殼體套裝在彈性體的外周側；加強部固連于主體與外部構件相連接的一端，其剛度大于主體剛度；限位部形成于加強部上并沿主體的徑向延伸布置，且與彈性體間距設置。

本實施例的液壓襯套，通過在彈性體內(nèi)設置阻尼腔并填充阻尼液，可提高其減振降噪效果；在主體與外部構件相連接的一端固設大于主體剛度的加強部，可提高本液壓襯套的軸向剛度，降低主體壓潰風險，有效防止螺栓反松產(chǎn)生異響；設置與彈性主體形成有間距的限位部，可提高其軸向剛度，還可減小彈性體的軸向變形和跳動，延長其使用壽命。

基于以上設計思想，本實施例的液壓襯套的一種示例性結構如圖1和圖2所示，其中，主體1大致呈圓柱狀，在主體1內(nèi)形成有沿主體1軸向設置的螺栓過孔，并在主體1的一端形成有與螺栓過孔連通的容納腔，容納腔可方便安裝下述的端蓋5。具體地，主體1采用鋁質材料制成，其易成型且質量輕，主體1除了可采用鋁質材料，當然還可采用其他材料。另外，主體1除了可為上述結構，還可為現(xiàn)有技術中的其他結構。

彈性體2套設于主體1外周，具體地，彈性體2內(nèi)周側可包覆主體1的整個外周面，彈性體2的外周側具有第一彈性體202和第二彈性體203兩部分，第一彈性體202和第二彈性體203分別沿彈性體2的軸向和周向向外延伸后與外殼體3連接，第一彈性體202和第二彈性體203與外殼體3圍構區(qū)域形成阻尼腔201。具體結構上，在彈性體2上形成有開口，以及兩端分別與開口和阻尼腔201連通的流道，以便往阻尼腔201內(nèi)填充阻尼液并對流道進行封堵。彈性體2內(nèi)填充阻尼液的結構，使得本液壓襯套具有較好的減震降噪性能。

上述結構中，彈性體2為橡膠，其除了可為橡膠，還可為其他具有彈性的材料，比如具有彈性的硅膠、塑料等。此外，彈性體2除了可為上述結構，還可為形成有阻尼腔的現(xiàn)有技術中的其他結構，比如，彈性體2的外側與外殼體3整個內(nèi)周面連接、或第一彈性體202與第二彈性體203截面形狀變化。

為了提高彈性體2的結構強度，在第一彈性體202和第二彈性體203內(nèi)設有鋼質骨架7，以可延長彈性體2的使用壽命。此處，鋼質骨架7還可設置于與主體1相連接的一側，其形狀和設置位置可隨彈性體2的形狀變化而變化，提高彈性體2的結構強度即可。

前述的外殼體3包覆于彈性體2外周面上，其由鋼質材料制成，可提高本液壓襯套的結構強度。此處，外殼體3除了可圖2所示的兩端具有翻邊的結構，還可為現(xiàn)有技術中的其他結構。

本實施例中，主體1和外殼體3通過橡膠硫化固連在一起，形成主體1、彈性體2和外殼體3依次相連的結構，連接強度較高，穩(wěn)定性好，使用壽命長。此處，主體1、彈性體2和外殼體3還可采用其他方式形成固連，比如粘接。

在外殼體3的外側固連有彈性層6，此彈性層6為通過硫化固連在外殼體3外周向及一端的橡膠，可在應用時與襯套套管配合，增加襯套減震降噪作用，便于壓裝并可防止本液壓襯套從襯套套管脫出。

加強部和限位部的結構如圖3和圖4所示，加強部為卡裝固連在主體1與外部構件連接的一端的截面呈“U”形的加強板401，其為長條狀，在加強板401上形成有供螺栓穿過的通孔。該結構中，加強部除了可為上述結構，還可為提高主體1結構強度的其他結構，如其可為包覆于主體1部分段周向的環(huán)狀。

限位部具體為設于加強板401側部的限位板402，其裝配于主體1后，與彈性體2間的距離h為6.3～8mm，可在較好地減小彈性體2的軸向變形和跳動的同時，縮小占用空間。此處，h還可大于8mm，如此在其他零部件結構不變的基礎上使得本液壓襯套體積較大，h或可小于6.3mm，如此防止彈性體2軸向變形和跳動性能較差。該結構中，限位部除了可為上述的限位板402，還可為其他限位結構，如其可為限位桿或限位環(huán)。

本實施例中，限位板402由加強板401的兩端彎折形成，兩者為一體結構，沖壓工藝簡單，易壓裝于主體1上，在較好地提高主體1的軸向剛度的同時，重量較輕，除此之外，限位板402由加強板401還可為分體固連的結構。另處，限位板402除了可形成于加強板401兩側，還可在加強板401一側布置。

加強部和限位部具體由鋼質材料制成，其自身剛度較高可較好的提高主體1的軸向剛度。加強部和限位部除了可采用鋼質材料，還可采用其他材料，如鐵、合金、尼龍、高強度塑料等。

上述結構中，加強部與主體1之間夾置有橡膠，可保證壓裝配合強度，增加濾振性能，當然還可以設置其他材料或此處不設置橡膠，只是不設置橡膠應用時可能產(chǎn)生噪音。

相對于與外部構件連接的一端，在主體1的另一端壓裝有端蓋5，并在端蓋5上形成有方便螺栓穿過的通孔，端蓋5的設置便于與車身安裝位配合，可保證平面度，從而延長其使用壽命，當然還可以不設置端蓋5。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。