本實(shí)用新型屬于工程車輛零部件領(lǐng)域，涉及一種帶側(cè)置取力窗口的斷軸取力器。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)的斷軸取力器基本都停留在一體式結(jié)構(gòu)，即斷軸取力器的輸入、輸出都集成在一起，這種結(jié)構(gòu)的斷軸取力器在面對(duì)一些底盤(pán)空間緊湊，速比要求多樣化的應(yīng)用有著一定的局限性，若因?yàn)楦缮娴葐?wèn)題就必須重新設(shè)計(jì)殼體，這無(wú)疑增加了成本。隨著專用車輛的應(yīng)用和需求不斷提高，車輛種類不斷更新和換代，斷軸取力器的技術(shù)要求將會(huì)越來(lái)越豐富，速比、底盤(pán)空間的限制使得一體式斷軸取力器很難適應(yīng)不同種類的車型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種帶側(cè)置取力窗口的斷軸取力器，該取力器可實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，能實(shí)現(xiàn)較多扭矩、速比方案。

按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種帶側(cè)置取力窗口的斷軸取力器，其特征在于：包括殼體，所述殼體內(nèi)腔轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置輸出軸、輸入軸，所述輸出軸與輸入軸之間設(shè)置花鍵套，殼體內(nèi)還設(shè)置有撥叉，所述撥叉端部伸入花鍵套的鍵槽中，殼體對(duì)應(yīng)于撥叉的側(cè)端腔體中設(shè)置芯軸，撥叉的連接端套設(shè)于芯軸上，芯軸上還套設(shè)有活塞，殼體上設(shè)有第二進(jìn)氣口、第一進(jìn)氣口，其中第二進(jìn)氣口連通活塞一側(cè)，第一進(jìn)氣口連通芯軸端部與殼體形成的腔體；所述輸出軸連接第二主法蘭，輸入軸連接第一主法蘭。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸出軸上設(shè)置中間齒輪。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述殼體兩側(cè)對(duì)應(yīng)于中間齒輪位置處開(kāi)設(shè)分別取力窗口，其中一個(gè)取力窗口處連接輔助取力器，且輔助取力器的輸入齒輪與中間齒輪相嚙合，另外一個(gè)取力窗口通過(guò)紙墊、蓋板密封，所述紙墊、蓋板與殼體之間通過(guò)六角頭螺栓緊固連接，六角頭螺栓上設(shè)置彈簧墊圈。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，可實(shí)現(xiàn)斷軸取力器的模塊化設(shè)計(jì)，可提供數(shù)十種不同扭矩、速比的方案，并且輔助取力器殼體可使用公司現(xiàn)有的變速箱側(cè)置取力器的殼體，能夠在減少設(shè)計(jì)、制造成本支出的同時(shí)給客戶提供更多的解決方案。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型產(chǎn)品連接輔助取力器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1、2中，包括殼體1、撥叉2、活塞3、輸出軸4、輸入軸5、花鍵套6、芯軸7、中間齒輪8、第一主法蘭9、第二主法蘭10、紙墊11、彈簧墊圈12、蓋板13、六角頭螺栓14、輔助取力器15、第二進(jìn)氣口16、第一進(jìn)氣口17等。

如圖1、2所示，本實(shí)用新型是一種帶側(cè)置取力窗口的斷軸取力器，包括殼體1，所述殼體1內(nèi)腔轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置輸出軸4、輸入軸5，所述輸出軸4與輸入軸5之間設(shè)置花鍵套6，殼體1內(nèi)還設(shè)置有撥叉2，所述撥叉2端部伸入花鍵套6的鍵槽中，殼體1對(duì)應(yīng)于撥叉2的側(cè)端腔體中設(shè)置芯軸7，撥叉2的連接端套設(shè)于芯軸7上，芯軸7上還套設(shè)有活塞3，殼體1上設(shè)有第二進(jìn)氣口16、第一進(jìn)氣口17，其中第二進(jìn)氣口16連通活塞3一側(cè)，第一進(jìn)氣口17連通芯軸7端部與殼體1形成的腔體；所述輸出軸4連接第二主法蘭10，輸入軸5連接第一主法蘭9。

輸出軸4上設(shè)置中間齒輪8。

殼體1兩側(cè)對(duì)應(yīng)于中間齒輪8位置處開(kāi)設(shè)分別取力窗口，其中一個(gè)取力窗口處連接輔助取力器15，且輔助取力器15的輸入齒輪與中間齒輪8相嚙合，另外一個(gè)取力窗口通過(guò)紙墊11、蓋板13密封，所述紙墊11、蓋板13與殼體1之間通過(guò)六角頭螺栓14緊固連接，六角頭螺栓14上設(shè)置彈簧墊圈12。

如圖1所示，當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，向進(jìn)氣口17通入壓縮空氣，嚙合芯軸7由于壓力向左移動(dòng)，此時(shí)撥叉2帶動(dòng)花鍵套6向左移動(dòng)，花鍵套6通過(guò)花鍵帶動(dòng)齒輪軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪軸4通過(guò)花鍵帶動(dòng)主法蘭10，主傳動(dòng)法蘭10連接后橋，從而實(shí)現(xiàn)車輛的正常行駛。

當(dāng)車輛需要停車時(shí)，向進(jìn)氣口16通入壓縮空氣，活塞3由于壓力向右移動(dòng)，此時(shí)撥叉2帶動(dòng)花鍵套6向右移動(dòng)，花鍵套6與齒輪軸4脫開(kāi)，齒輪軸4和主法蘭10停止轉(zhuǎn)動(dòng)，因主法蘭10連接后橋，從而實(shí)現(xiàn)了車輛的停止動(dòng)作。

如圖2所示，同時(shí)這種新型的斷軸取力器也可用于驅(qū)動(dòng)負(fù)載，殼體兩側(cè)預(yù)留輔助取力窗口，根據(jù)實(shí)際車輛工作需求斷軸取力器可再連接1-2個(gè)輔助取力器，斷軸取力器左側(cè)連接輔助取力器15，斷軸取力器中間齒輪8與輔助取力器15的輸入齒輪常嚙合，輔助取力器15自帶控制機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)取力器的工作和停止。斷軸取力器不用輔助取力器15的一側(cè)窗口可用蓋板13、六角頭螺栓14、彈簧墊圈12和紙墊11密封。

斷軸取力器取力窗口尺寸按照行業(yè)內(nèi)常用的8孔螺栓標(biāo)準(zhǔn)窗口進(jìn)行設(shè)計(jì)，可匹配公司現(xiàn)有大部分8孔側(cè)置取力器，輔助取力器扭矩范圍400-800Nm，速比從1.0-1.952（增速），可滿足絕大部分應(yīng)用要求。