本實(shí)用新型涉及萬(wàn)向節(jié)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種蜂窩網(wǎng)格式軸承。

背景技術(shù)：

萬(wàn)向節(jié)即萬(wàn)向接頭，是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的“關(guān)節(jié)”部件。萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸組合，稱為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。

十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)由萬(wàn)向節(jié)叉、十字軸、滾針軸承、油封、套簡(jiǎn)、軸承蓋等件組成。工作原理為：轉(zhuǎn)動(dòng)叉中之一則經(jīng)過(guò)十字軸帶動(dòng)另一個(gè)叉轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)又可以繞十字軸中心在任意方向擺動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中滾針軸承中的滾針可自轉(zhuǎn)，以便減輕摩擦。與輸入動(dòng)力連接的軸稱輸入軸(又稱主動(dòng)軸)，經(jīng)萬(wàn)向節(jié)輸出的軸稱輸出軸(又稱從動(dòng)軸)。在輸入、輸出軸之間有夾角的條件下工作，兩軸的角速度不等，并因此會(huì)導(dǎo)致輸出軸及與之相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和影響這些部件的壽命。

現(xiàn)有的軸承萬(wàn)向節(jié)總成中，其內(nèi)部并不具備特有的儲(chǔ)油功能，同時(shí)其與十字軸之間的摩擦力也較大，導(dǎo)致其的耐磨性能較低，故而其的使用壽命將會(huì)大大降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的不足，提供了一種具有儲(chǔ)油功能且耐磨性能好的蜂窩網(wǎng)格式軸承。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種蜂窩網(wǎng)格式軸承，包括殼體，所述殼體的橫截面形狀為U型，所述殼體的內(nèi)側(cè)底部中間設(shè)有凸起，所述的凸起與殼體是一體成型的，所述的凸起上設(shè)有若干均勻分布的網(wǎng)孔。

通過(guò)U型的殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，方便將該蜂窩網(wǎng)格式軸承安裝到十字軸上；通過(guò)凸起的設(shè)計(jì)，減小了該蜂窩網(wǎng)格式軸承的中央接觸面，從而減少了摩擦扭矩；通過(guò)網(wǎng)孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一方面起到油槽的作用，實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)油的目的；另一方面，進(jìn)一步減少了該蜂窩網(wǎng)格式軸承的中央接觸面，減少了摩擦扭矩；此外，還增加了該蜂窩網(wǎng)格式軸承的底部彈性，便于裝配時(shí)控制該蜂窩網(wǎng)格式軸承的預(yù)負(fù)荷。而凸起與殼體之間一體成型的設(shè)計(jì)，提高了該蜂窩網(wǎng)格式軸承的耐磨性能。

作為優(yōu)選，所述的凸起與殼體之間采用圓弧過(guò)渡連接，所述凸起的形狀為圓形，所述網(wǎng)孔的形狀為正方形。通過(guò)圓弧過(guò)渡連接，提高了凸起的牢固程度；通過(guò)凸起的形狀設(shè)計(jì)，能夠便于其與十字軸更好的接觸；通過(guò)網(wǎng)孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得十字軸與凸起的接觸面減少，從而減少了兩者之間的摩擦扭矩。

作為優(yōu)選，所述網(wǎng)孔的開(kāi)口大小從凸起的端面到凸起的底部逐漸減小，所述網(wǎng)孔的底部形狀為半球形。通過(guò)網(wǎng)孔的開(kāi)口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠進(jìn)一步提高該蜂窩網(wǎng)格式軸承的耐磨性能；通過(guò)網(wǎng)孔底部的半球形設(shè)計(jì)，能夠進(jìn)一步增加儲(chǔ)油的容量。

作為優(yōu)選，所述殼體的內(nèi)側(cè)底部邊緣處設(shè)有第一凹槽，所述殼體的開(kāi)口端上設(shè)有朝內(nèi)的翻邊。通過(guò)第一凹槽的設(shè)計(jì)，一方面有利于儲(chǔ)油；另一方面，通過(guò)與翻邊的配合，方便定位滾針，便于滾針的安裝。

作為優(yōu)選，所述殼體的開(kāi)口端且靠近翻邊的位置處設(shè)有第二凹槽。通過(guò)第二凹槽的設(shè)計(jì)，有利于儲(chǔ)油，隨著滾針的轉(zhuǎn)動(dòng)而給滾針進(jìn)行潤(rùn)滑。

作為優(yōu)選，所述網(wǎng)孔的開(kāi)口大小從凸起的中心向凸起的外邊緣逐漸減小，其中相鄰兩個(gè)網(wǎng)孔之間設(shè)有凹槽，相鄰兩個(gè)網(wǎng)孔之間通過(guò)凹槽連通。通過(guò)網(wǎng)孔的分布結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠確保每個(gè)網(wǎng)孔內(nèi)都有潤(rùn)滑油，同時(shí)能夠保證其與十字軸的接觸面越大潤(rùn)滑油越多。

作為優(yōu)選，所述的殼體采用碳氮共滲的熱處理方式制作而成。進(jìn)一步提高了該蜂窩網(wǎng)格式軸承的耐磨性能。

本實(shí)用新型的有益效果是：一方面起到油槽的作用，實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)油的目的；另一方面，減少了中央接觸面，減少了摩擦扭矩；還增加了底部彈性，便于裝配時(shí)控制預(yù)負(fù)荷，提高了耐磨性能，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是凸起的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.殼體，2.翻邊，3.第一凹槽，4.凸起，5.第二凹槽，6.網(wǎng)孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

如圖1所述的實(shí)施例中，一種蜂窩網(wǎng)格式軸承，包括殼體1，殼體1的橫截面形狀為U型，殼體1的內(nèi)側(cè)底部中間設(shè)有凸起4，凸起4與殼體1是一體成型的，凸起4上設(shè)有若干均勻分布的網(wǎng)孔6。如圖2所示，凸起4與殼體1之間采用圓弧過(guò)渡連接，凸起4的形狀為圓形，網(wǎng)孔6的形狀為正方形。網(wǎng)孔6的開(kāi)口大小從凸起4的端面到凸起4的底部逐漸減小，網(wǎng)孔6的底部形狀為半球形。殼體1的內(nèi)側(cè)底部邊緣處設(shè)有第一凹槽3，殼體1的開(kāi)口端上設(shè)有朝內(nèi)的翻邊2。殼體1的開(kāi)口端且靠近翻邊2的位置處設(shè)有第二凹槽5。網(wǎng)孔6的開(kāi)口大小從凸起4的中心向凸起4的外邊緣逐漸減小，其中相鄰兩個(gè)網(wǎng)孔6之間設(shè)有凹槽，相鄰兩個(gè)網(wǎng)孔6之間通過(guò)凹槽連通。殼體1采用碳氮共滲的熱處理方式制作而成。

使用時(shí)，首先，在網(wǎng)孔6、第一凹槽3和第二凹槽5內(nèi)放置潤(rùn)滑油；然后，將滾針置于第一凹槽3與翻邊2之間；最后，將十字軸安裝到U型的殼體1內(nèi)部。通過(guò)U型的殼體1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，方便將該蜂窩網(wǎng)格式軸承安裝到十字軸上；通過(guò)凸起4和網(wǎng)孔6的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減小了該蜂窩網(wǎng)格式軸承的中央接觸面，從而減少了摩擦扭矩，提高了耐磨性能；此外，還增加了該蜂窩網(wǎng)格式軸承的底部彈性，便于裝配時(shí)控制該蜂窩網(wǎng)格式軸承的預(yù)負(fù)荷。而凸起4、翻邊2與殼體1之間一體成型的設(shè)計(jì)，以及殼體1的碳氮共滲熱處理方式，能夠有效提高該蜂窩網(wǎng)格式軸承的耐磨性能。