本實用新型涉及一種車輛用的傳動軸，特別涉及一種等速驅(qū)動軸。

背景技術(shù)：

等速驅(qū)動軸是把兩個軸線不重合的軸連接起來，并使兩軸以相同的角速度傳遞運動的機構(gòu)，其作用是將發(fā)動機的動力從變速器傳遞到汽車輪，滿足車輛傳動軸外端轉(zhuǎn)角的要求。

現(xiàn)有的等速驅(qū)動軸包括固定端球籠、中間軸、移動端球籠，中間軸兩端分別與固定端球籠和移動端球籠相連接，移動端外球籠與差速器連接，固定端外球籠與輪轂連接；固定端球籠為球形轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，不具有相對的軸向移動，但是轉(zhuǎn)動的角度大；移動端球籠的殼體內(nèi)部環(huán)周設(shè)有軸向延伸的球道，移動端球籠內(nèi)設(shè)有滾珠，使得中間軸與移動端球籠之間既可以軸向滑移，又可以相互轉(zhuǎn)動形成夾角，滿足車輛轉(zhuǎn)向要求。

現(xiàn)有技術(shù)的缺點在于：移動端球籠與中間軸的連接是固定連接，由于移動端球籠的滾珠球道的尺寸有限，需要同時兼顧轉(zhuǎn)角和軸向移動，使得中間軸的轉(zhuǎn)角受到限制，如果滾珠球道針對軸向移動而配置過長，雖然可以滿足中間軸的軸向移動要求，但同時也更大限制了中間軸與移動端球籠之間的轉(zhuǎn)角范圍，中間軸的轉(zhuǎn)向角度也因此被約束在一個相對較小的轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，不能夠被需要更大轉(zhuǎn)角的車輛所使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，將移動端球籠設(shè)置為固定端的結(jié)構(gòu)，使得移動端具有更大的轉(zhuǎn)角，同時將中間軸分為移動軸和固定軸，移動軸和固定軸之間軸向移動，滿足等速驅(qū)動軸的軸向滑移需求，使得等速驅(qū)動軸適應(yīng)更大轉(zhuǎn)角車輛的需求。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種等速驅(qū)動軸，包括固定端球籠、中間軸、移動端球籠，中間軸兩端分別與固定端球籠和移動端球籠連接，移動端球籠與差速器連接，固定端外球籠與輪轂連接；固定端球籠的內(nèi)腔為球形轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的球道結(jié)構(gòu)，不能夠相互軸向移動；其中，移動端球籠具有與固定端球籠相同的結(jié)構(gòu)；中間軸分為移動軸和固定軸，固定軸與固定端球籠相連接，移動軸與移動端球籠相連接；固定軸包括固定段軸和滑動套，滑動套面向移動軸的端部設(shè)置，滑動套內(nèi)表面設(shè)有軸向的球道，球道繞滑動套內(nèi)表面環(huán)周設(shè)置；移動軸面向固定軸的外表面設(shè)有對應(yīng)所述球道的滾珠球道，滾珠球道套接于滑動套內(nèi)，滾珠嵌置在滾珠球道和所述球道內(nèi)沿軸向滾動，使得固定軸與移動軸之間的始終能保持軸向移動，中間軸因此產(chǎn)生長短變化，滿足車輛轉(zhuǎn)動時對等速驅(qū)動軸的長短變化要求；由于車輛對中間軸具有很高的強度和剛度要求，中間軸在制造時需要進(jìn)行高質(zhì)量的熱處理，熱處理之后還要保持球道和滾珠球道的精度，因此，滑動套與固定段軸分別獨立設(shè)置并單獨進(jìn)行熱處理，避免固定段的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，造成熱處理后無法保持精度，滑動套與固定軸相互之間再通過花鍵連接。

上述技術(shù)方案中，花鍵的環(huán)周設(shè)有固定環(huán)槽，固定環(huán)槽內(nèi)嵌置固定環(huán)，使得滑動套與固定軸之間保持可靠連接。

上述技術(shù)方案中，滾珠球道與滑動套之間還設(shè)有滾珠保持架，滾珠保持架與滾珠球道和滑動套之間保持間隙，滾珠保持架沿軸向設(shè)有與滾珠球道相對應(yīng)的滾珠孔，滾珠嵌置在滾珠孔內(nèi)沿滾珠球道和球道滾動，確保滾珠運行安全。

上述技術(shù)方案中，滑動套內(nèi)，在固定段軸的端部處設(shè)有密封蓋，密封蓋防止外部的灰塵從滑動套與固定段軸的花鍵連接處竄入滑動套，也可以防止滑動套內(nèi)的潤滑油滲出。

上述技術(shù)方案中，滾珠球道兩端處的移動段外表面環(huán)周設(shè)有保持架限位槽，保持架限位槽內(nèi)嵌置保持架固定環(huán)，保持架固定環(huán)與保持架的兩端面相抵接，避免保持架從移動段中脫出。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過將移動端球籠設(shè)置為固定端球籠的結(jié)構(gòu)，使得移動端具有更大的轉(zhuǎn)角，同時將中間軸分為移動軸和固定軸，移動軸和固定軸之間軸向移動，滿足等速驅(qū)動軸的軸向變化需求，使得等速驅(qū)動軸適應(yīng)更大轉(zhuǎn)角車輛的需求；通過將滑動套與移動段軸獨立設(shè)置并花鍵連接，確保固定軸在熱處理時的精度。

附圖說明

圖1是本實用新型等速驅(qū)動軸裝配后的立體圖；

圖2是本實用新型等速驅(qū)動軸裝配后的立體圖（移動段的防塵罩上半部隱去）。

結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記：

1-移動端球籠；11-防塵套；12-小卡箍；2-固定端球籠；21-花鍵；3-中間軸；31-移動軸；3111-滾珠球道；32-固定軸；321-固定段軸；3211-花鍵；3212-固定環(huán)槽；3213-密封蓋；322-滑動套；3221-球道；4-滾珠；5-滾珠保持架；6-固定環(huán)；7-保持架固定環(huán)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實用新型的保護(hù)范圍并不受具體實施方式的限制。

本實用新型的等速驅(qū)動軸如圖1、2所示，包括固定端球籠2、中間軸3、移動端球籠1，中間軸3兩端分別與固定端球籠2和移動端球籠1連接，移動端球籠1與差速器（圖中未示出）連接，固定端球籠2與輪轂（圖中未示出）連接；移動端球籠1與中間軸3之間套接有防塵套11，防塵套11與中間軸3的套接處設(shè)有小卡箍12，防止灰塵進(jìn)入防塵套11；固定端球籠2的內(nèi)腔為球形轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的球道結(jié)構(gòu)，不能夠相互軸向移動；移動端球籠1具有與固定端球籠2相同的結(jié)構(gòu)；中間軸3分為移動軸31和固定軸32，固定軸32與固定端球籠2相連接，移動軸31與移動端球籠1相連接；固定軸32包括固定段軸321和滑動套322，滑動套322面向移動軸31的端部設(shè)置，滑動套322內(nèi)表面設(shè)有軸向的球道3221，球道3221有6根，繞滑動套322內(nèi)表面環(huán)周設(shè)置；移動軸31面向固定軸32的外表面設(shè)有對應(yīng)所述球道3221的滾珠球道3111，滾珠球道3111套接于滑動套322內(nèi)，滾珠4嵌置在滾珠球道3111和所述球道3221內(nèi)沿軸向滾動，使得固定軸32與移動軸31之間的始終能保持軸向移動，中間軸3因此產(chǎn)生長短變化；滑動套322與固定段軸321分別獨立設(shè)置并單獨進(jìn)行熱處理，滑動套322與固定段軸321相互之間再通過花鍵3211連接，花鍵3211的環(huán)周設(shè)有固定環(huán)槽3212，固定環(huán)槽內(nèi)3212嵌置固定環(huán)6，使得滑動套322與固定段321之間保持可靠連接。

進(jìn)一步如圖2所示，滾珠球道3111與滑動套322之間還設(shè)有滾珠保持架5，滾珠保持架5與滾珠球道3111和滑動套322之間保持間隙，滾珠保持架5沿軸向設(shè)有與滾珠球道相對應(yīng)的滾珠孔，滾珠4嵌置在滾珠孔內(nèi)沿滾珠球道3111和球道3221滾動。

進(jìn)一步如圖2所示，滑動套322內(nèi)，在固定段軸321的端部處設(shè)有密封蓋3213，密封蓋3213防止外部的灰塵從滑動套322與固定段軸的花鍵3211連接處竄入滑動套322內(nèi)，也可以防止滑動套322內(nèi)的潤滑油滲出。

進(jìn)一步如圖2所示，滾珠球道3111兩端處的移動段外表面環(huán)周設(shè)有保持架限位槽，保持架限位槽內(nèi)嵌置保持架固定環(huán)7，保持架固定環(huán)與保持架的兩端面相抵接，避免保持架5從移動段31中脫出。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過將移動端球籠設(shè)置為固定端球籠的結(jié)構(gòu)，使得移動端具有更大的轉(zhuǎn)角，同時將中間軸分為移動軸和固定軸，移動軸和固定軸之間軸向移動，滿足等速驅(qū)動軸的軸向變化需求，使得等速驅(qū)動軸適應(yīng)更大轉(zhuǎn)角車輛的需求；通過將滑動套與移動段軸獨立設(shè)置并花鍵連接，確保固定軸在熱處理時的精度。

以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍。