本發(fā)明涉及一種帶有權(quán)利要求1的特征的用于機(jī)動(dòng)車的油泵裝置。

背景技術(shù)：

由de102007018504a1已知一種用于機(jī)動(dòng)車的變速箱的油泵裝置。液動(dòng)式的泵部件和電氣的泵馬達(dá)形成以電機(jī)-泵單元形式的油泵。該電機(jī)-泵單元在變速箱殼體中布置在油池中油位下方。借助于泵部件，變速箱油在泵入口處被抽吸且由泵出口被輸送到潤滑管道中且平行地被輸送到冷卻支路中。經(jīng)由潤滑管道，變速箱的潤滑部位被以變速箱油供應(yīng)。通過冷卻管道，工作介質(zhì)到達(dá)一個(gè)或多個(gè)噴嘴，變速箱油通過噴嘴到達(dá)到待冷卻的變速箱部件上。緊接著，變速箱油重新在變速箱殼體中聚集。為了在較低溫度的情形中確保潤滑部位供應(yīng)以變速箱油，在臨界的溫度極限之下冷卻管道經(jīng)由截?cái)嘣O(shè)備被關(guān)閉，從而使得電機(jī)-泵單元的在較低溫度的情形中大大降低的整個(gè)輸送量到達(dá)至潤滑部位。在電動(dòng)機(jī)故障的情形中，變速箱拆解是必要的。

由de4342233a1已知一種用于變速箱的油泵裝置。該油泵裝置具有帶有泵部件的油泵。泵部件一方面可經(jīng)由輸出軸與內(nèi)燃機(jī)相聯(lián)結(jié)且另一方面可與以電動(dòng)機(jī)形式的泵馬達(dá)相聯(lián)結(jié)。該變速箱具有第一殼體和第二殼體，其彼此相連接且形成包圍變速箱機(jī)械裝置、差速器機(jī)械裝置和以齒輪油泵形式的泵部件的油腔。齒輪油泵具有泵殼體，其中，泵殼體固定在第一殼體處內(nèi)部。在第二殼體之外布置有電動(dòng)機(jī)，其經(jīng)由單向聯(lián)結(jié)部(einwegkupplung)與齒輪油泵相連接。該電動(dòng)機(jī)布置在油腔之外。該電動(dòng)機(jī)布置在第二殼體處外部。第二殼體具有相應(yīng)的開口，其中，電動(dòng)機(jī)的輸出軸穿透該開口且經(jīng)由單向聯(lián)結(jié)部與泵部件的驅(qū)動(dòng)軸相連接。單向聯(lián)結(jié)部的外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子經(jīng)由用于引入潤滑油的潤滑油孔被潤滑。發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備通過插頭被聯(lián)接到電動(dòng)機(jī)處。發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備控制電能的供給以控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，齒輪油泵可或利用電動(dòng)機(jī)或利用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)速處于預(yù)先確定的轉(zhuǎn)速之下時(shí)，驅(qū)動(dòng)選擇器件選擇用于以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵的第一力傳遞路徑，而當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)速超出預(yù)先確定的轉(zhuǎn)速時(shí)，選擇用于以車輛發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵的第二力傳遞路徑。

由形成該類型的ep2302264b1已知一種用于機(jī)動(dòng)車的變速箱的油泵裝置。設(shè)置有主油泵，其中，主油泵可被機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。此外，油泵裝置具有帶有泵部件且?guī)в幸噪妱?dòng)機(jī)形式的泵馬達(dá)的附加油泵。泵部件和泵馬達(dá)形成一個(gè)單元。附加油泵被裝設(shè)在變速箱處外部。機(jī)動(dòng)車裝備有啟停系統(tǒng)。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)被關(guān)閉時(shí)，主油泵不再輸送。附加油泵此時(shí)用于在內(nèi)燃機(jī)停止期間給離合器和/或執(zhí)行器供以相應(yīng)的油壓。主油泵和附加油泵借助于油濾網(wǎng)從油槽抽吸油。在油槽內(nèi)布置有油壓控制器，其被兩個(gè)油泵(即附加油泵和主油泵)供應(yīng)。借助于油壓控制器，相應(yīng)的離合器被供以壓力油。發(fā)動(dòng)機(jī)、扭矩轉(zhuǎn)換器(drehmomentwandler)和變速箱橫向地布置在機(jī)動(dòng)車的前部區(qū)域中。附加油泵布置在變速箱的側(cè)面的端側(cè)殼體壁處外部。該殼體壁朝向被驅(qū)動(dòng)的前輪的其中一個(gè)的方向指向。該殼體壁背對扭矩轉(zhuǎn)換器和發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，附加油泵布置在轉(zhuǎn)向前輪的區(qū)域之外。在變速箱之后布置有軸差速器。附加油泵具有泵部件、泵馬達(dá)和控制器，其中，這三個(gè)部件大致豎直伸出地相疊布置，其中，上部布置泵部件且下部布置控制器而它們之間布置泵馬達(dá)。在此，泵部件構(gòu)造成活塞泵。

形成該類型的油泵裝置尚未最優(yōu)地構(gòu)造。安裝在變速箱殼體處外部的附加油泵要求額外的接口，其可能具有密封性問題。此外，該裝置需要在變速箱殼體之外的額外結(jié)構(gòu)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明基于如下目的，即，如此地設(shè)計(jì)和改進(jìn)上述油泵裝置，從而避免在泵部件處的密封問題且降低結(jié)構(gòu)空間需求。

該基于本發(fā)明的目的通過一種帶有權(quán)利要求1的特征的油泵裝置來實(shí)現(xiàn)。

泵部件可被安裝在殼體內(nèi)且泵馬達(dá)可從外部被安裝在殼體處。因?yàn)楸貌考贾迷谟颓恢?，所以避免了密封性問題且降低了在殼體之外的結(jié)構(gòu)空間需求。此外，該設(shè)計(jì)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)，即，電氣的泵馬達(dá)可從外部容易地被更換。該殼體尤其構(gòu)造成離合器殼體且尤其額外地還限定變速箱腔室(getrieberaum)。變速箱因此無須被拆解以便于更換泵馬達(dá)。泵部件尤其在變速箱內(nèi)部中被擰緊在離合器殼體處。

泵馬達(dá)和泵部件通過中間軸彼此相連接。中間軸尤其被防松脫地(verliersicher)集成到泵部件中。優(yōu)選地，中間軸不是固定地而是鉸接地被支承，這具有如下優(yōu)點(diǎn)，即，在泵馬達(dá)與泵部件之間的角度誤差可類似于萬向節(jié)軸被補(bǔ)償。在泵馬達(dá)與泵部件之間的功率傳遞優(yōu)選經(jīng)由形狀配合的連接部實(shí)現(xiàn)。例如，作為形狀配合的連接部可設(shè)置插接齒部或帶有多邊形輪廓的連接部，其中，中間軸和泵馬達(dá)經(jīng)由該形狀配合的連接部被彼此連接。因?yàn)殂q接布置的中間軸不會(huì)由于角度偏移而把力導(dǎo)入到泵馬達(dá)和泵部件的支承部位中，所以得出了效率優(yōu)勢。因此可忽略中間軸的鉸接支承的摩擦損失。

在本發(fā)明的情形中，殼體具有可由外部接近的容納部，其中，該容納部在推入方向上通過安裝壁來限定。泵馬達(dá)可至少部分布置在容納部內(nèi)。在此，泵馬達(dá)在安裝壁處被居中定位。有利地，在容納部和泵馬達(dá)的外周緣之間留有縫隙，其同樣被油填充，從而使得泵馬達(dá)被全面冷卻。安裝壁尤其具有連接開口，從而使得容納部且必要時(shí)尤其圍繞泵馬達(dá)的縫隙同樣與變速箱的油腔處于流體連接中。

泵部件可由內(nèi)部被安裝在安裝壁處。泵部件優(yōu)選被擰緊在殼體處。液壓的泵部件被牢固地且由外部不可接近地集成在變速箱腔室中。泵部件和泵馬達(dá)有利地經(jīng)由共同的支座在安裝壁處被居中定位。

所建議的油泵同樣具有如下優(yōu)點(diǎn)，即，在中間軸上不貼靠旋轉(zhuǎn)密封件且因此避免了摩擦損失。優(yōu)選地，對于泵馬達(dá)的支承部位同樣不設(shè)置有接觸式的密封件。由于相應(yīng)的安裝壁同樣處于油腔中，此處不需要密封件。

控制器與泵馬達(dá)的頭部尤其通過螺紋連接相連接?？刂破髦辽俨糠痔幱谌菁{部之外且進(jìn)而還處于離合器殼體之外。容納部利用控制器被封閉?？刂破飨鄬θ菁{部密封。在此，控制器的殼體可接合到離合器殼體的容納部中且與該相應(yīng)的殼體區(qū)域密封地相連接。

泵馬達(dá)和控制器通過至少一根電線、尤其地通過至少一根三相線相連接。此外，這些導(dǎo)電線在控制器殼體與泵馬達(dá)殼體之間的過渡位置處的油封例如通過灌封物(verguss)來實(shí)現(xiàn)。

內(nèi)燃機(jī)和變速箱在機(jī)動(dòng)車的前部區(qū)域中被橫向安裝。該變速箱優(yōu)選設(shè)計(jì)成雙離合變速箱。油泵優(yōu)選布置在差速器的周圍環(huán)境中。油泵尤其布置在差速器下方。因此，油泵可布置在吸入過濾器(saugfilter)處附近。泵馬達(dá)的轉(zhuǎn)子軸尤其平行于差速器的半軸(achswelle)延伸。

在安裝控制器之后，在離合器殼體處的控制器布置在前軸驅(qū)動(dòng)器或者前軸橫向差速鎖或者在全輪驅(qū)動(dòng)車輛的情形中的角傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(winkeltrieb)的區(qū)域中。在全輪驅(qū)動(dòng)車輛的情形中或者在橫向差速鎖-車輛的情形中，這具有如下優(yōu)點(diǎn)，即，不發(fā)生熱傳輸。如果不安裝另外的附加動(dòng)力總成(zusatzaggregate)(例如以前部標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)類型)，控制器可能暴露于排氣設(shè)備的熱。控制器的散熱或者冷卻可經(jīng)由控制器與離合器殼體的相應(yīng)堅(jiān)實(shí)設(shè)計(jì)的螺紋接合或在備選的結(jié)構(gòu)形式中經(jīng)由控制器與離合器殼體的面接觸實(shí)現(xiàn)。

油泵可以是變速箱的唯一的壓力供應(yīng)源，尤其在帶有較小油需求的變速箱、例如帶有干式離合器/雙離合器的自動(dòng)變速箱的情形中。

在另一有利的變型方案中，機(jī)動(dòng)車變速箱的油泵裝置具有被內(nèi)燃機(jī)在功能上有效驅(qū)動(dòng)的主油泵，并且該油泵被作為附加油泵運(yùn)行。附加油泵優(yōu)選被如此地集成到液壓回路和電路圖(schaltplan)中，使得現(xiàn)有的機(jī)電設(shè)計(jì)僅須被較少改動(dòng)。液壓回路優(yōu)選設(shè)計(jì)成，使得附加油泵在換向閥的一個(gè)開關(guān)位置中給機(jī)電裝置供以壓力油而在換向閥的另一開關(guān)位置中同樣有利地可直接供給尤其離合器、優(yōu)選雙離合器的冷卻油支路。冷卻油供應(yīng)僅須小于系統(tǒng)主壓力的壓力。所以在例如10bar的較高的系統(tǒng)主壓力的情形中仍然可提供在例如小于3bar的較小壓力的情形中的較大的冷卻油量。這尤其在行駛情況中對于例如在山上緩慢行駛或帶有掛車的調(diào)車(rangieren)是有利的。此外由此可使得離合器在車輛停止或在空轉(zhuǎn)中的后續(xù)冷卻(nachkühlen)成為可能。冷卻部和執(zhí)行機(jī)構(gòu)可通過換向閥的集成彼此獨(dú)立地被供以油體積。通過設(shè)置換向閥，可在相同系統(tǒng)功率的情形中提供泵馬達(dá)的較小的電氣的驅(qū)動(dòng)功率。泵馬達(dá)的較小的設(shè)計(jì)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)，即，車載網(wǎng)絡(luò)或者電流供應(yīng)恰好在較低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情形中不被過度地負(fù)荷。由此還縮小泵馬達(dá)的結(jié)構(gòu)空間。泵馬達(dá)和控制器由此須吸收較少的熱量且平均更冷，這同樣節(jié)省了構(gòu)件成本。

被內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的主油泵優(yōu)選是葉片泵(flügelzellenpumpe)。為了預(yù)防葉片泵的抽吸困難，可通過附加油泵在行駛開始之前例如在駕駛員車門打開之后實(shí)現(xiàn)主油泵的加載。這樣的功能可容易地通過機(jī)電裝置來實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，借助于機(jī)電單元可開關(guān)供應(yīng)管道，其中，供應(yīng)管道連接機(jī)電單元與主油泵。尤其當(dāng)不要求壓力和冷卻油容積流時(shí)，除了出現(xiàn)的系統(tǒng)泄漏之外，附加油泵的整個(gè)油容積流經(jīng)由供應(yīng)管道流動(dòng)到主泵的抽吸部(ansaugtrakt)中。在抽吸部的油填充的狀態(tài)中便不出現(xiàn)抽吸困難。附加油泵優(yōu)選作為控制器的致動(dòng)器(aktor)運(yùn)行。油泵的控制器經(jīng)由變速箱can總線被供以控制信號和額定變量。在優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，附加油泵具有獨(dú)立于變速箱控制器的電壓供應(yīng)或者功率供應(yīng)。因此對于之后的應(yīng)用而言可容易實(shí)現(xiàn)：將泵由例如12伏調(diào)到48伏，而不必在此改變變速箱控制器。

因此避免了上述缺點(diǎn)，獲得了相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

此時(shí)存在多種設(shè)計(jì)和改進(jìn)根據(jù)本發(fā)明的油泵裝置的可行性方案。為此首先可參照從屬于權(quán)利要求1的權(quán)利要求。下面，借助附圖和附屬的說明對本發(fā)明的優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案作進(jìn)一步說明。其中：

圖1以示意性的截面圖示顯示了布置在離合器殼體處的附加油泵和軸差速器，

圖2以示意性的截面詳細(xì)圖示顯示了附加油泵，

圖3以十分示意性的圖示顯示了帶有內(nèi)燃機(jī)且?guī)в须p離合變速箱的機(jī)動(dòng)車，

圖4以示意性的圖示顯示了帶有附加油泵和主油泵的第一液壓回路，且

圖5以十分示意性的圖示顯示了帶有主油泵和附加油泵的另一液壓回路。

具體實(shí)施方式

在圖1和圖2中可辨認(rèn)出用于機(jī)動(dòng)車的未進(jìn)一步示出的變速箱的帶有附加油泵2的油泵裝置1。

附加油泵2被集成到液壓回路26或27中(參見圖4或者5)，其中，液壓回路26,27分別具有主油泵28，其中，主油泵28平行于附加油泵2(帶有相應(yīng)的泵部件3和泵馬達(dá)4)布置。泵部件3尤其構(gòu)造成齒輪泵。泵部件3可構(gòu)造成擺線轉(zhuǎn)子泵(gerotorpumpe)、也就是說構(gòu)造成齒環(huán)泵或也可構(gòu)造成新月形齒輪泵。

在進(jìn)一步探討液壓回路26,27之前，然而首先可根據(jù)圖1和2說明附加油泵2的布置和構(gòu)造：

附加油泵2具有靜液式的泵部件3和泵馬達(dá)4。泵部件3可被由泵馬達(dá)4驅(qū)動(dòng)且與泵馬達(dá)4處于有效連接中。泵部件3和泵馬達(dá)4被安裝在殼體5處。殼體5尤其構(gòu)造成離合器殼體6。殼體5限定油腔7。

由于泵部件3可被安裝在殼體5內(nèi)而泵馬達(dá)4可由外部被安裝在殼體5處，此時(shí)避免了開頭所提的缺點(diǎn)。殼體5具有容納部8。泵部件3由內(nèi)部被安裝在殼體5處而泵馬達(dá)4與控制器9由外部被安裝在殼體5處的容納部8中。驅(qū)動(dòng)單元由泵馬達(dá)4和控制器9形成且對于客戶服務(wù)而言被可由外部接近地布置且因此可更換。

殼體5具有安裝壁10。安裝壁10具有伸出到容納部中的支座11。泵馬達(dá)4在支座11處被居中定位。支座11包圍出穿透部(durchgriff)12。此外，在安裝壁10的另一側(cè)上在內(nèi)部中將泵部件3居中定位在穿透部12處。支座11和穿透部12構(gòu)造在安裝壁10處中間。穿透部12尤其圓柱形地構(gòu)造且同軸于附加油泵2的未示出的虛擬的泵軸線延伸。穿透部12和支座11使得泵部件3和泵馬達(dá)4的共同的居中定位成為可能。

安裝壁10具有開口37，從而油可到達(dá)到容納部8中。因此，容納部8同樣形成油腔7的一部分。泵馬達(dá)4處于油腔7內(nèi)。在泵馬達(dá)4與容納部8之間留有縫隙36。由此，泵馬達(dá)4可通過在外周緣處的相應(yīng)的油(未示出)被冷卻。

設(shè)置有中間軸13(參見圖2)，其中，中間軸13將泵部件3和泵馬達(dá)4通過穿透部12彼此連接。中間軸13被防松脫地集成到泵部件3中。在泵馬達(dá)4與泵部件3之間的功率傳遞經(jīng)由插接齒部或者多邊形輪廓(未進(jìn)一步標(biāo)明)或備選地經(jīng)由另一形狀配合的連接部實(shí)現(xiàn)。中間軸13優(yōu)選不被固定地支承且因此可類似于萬向節(jié)軸補(bǔ)償在泵馬達(dá)4與泵部件3之間的角度誤差。

控制器9布置在泵馬達(dá)4的頭部14處?？刂破?尤其與泵馬達(dá)4相連接。優(yōu)選地設(shè)置有螺紋連接15(參見圖1)，其連接控制器9與泵馬達(dá)4?？刂破?、尤其控制器9的相應(yīng)殼體(未進(jìn)一步標(biāo)明)此時(shí)被用于相對周圍環(huán)境密封離合器殼體6的容納部8。控制器9為此至少部分伸入到容納部8中且借助于相應(yīng)的密封器件16密封地貼靠在容納部8的內(nèi)周緣處?？刂破?相反于泵馬達(dá)4部分地處于離合器殼體6之外。密封器件16可尤其構(gòu)造成o環(huán)。備選地，成型密封環(huán)或多唇密封可被用作密封器件16，以便于相對容納部8密封控制器9。此外設(shè)置有控制器9相對油環(huán)流的泵馬達(dá)4的驅(qū)動(dòng)內(nèi)部的油封。為此，尤其承載電流的3相線可通過灌封物相對泵馬達(dá)4被密封。該灌封物尤其可以是玻璃灌封物。

如在圖1中可被良好地辨認(rèn)出的那樣，附加油泵2此處布置在差速器17的區(qū)域中。差速器17具有尤其兩個(gè)半軸18,19，其經(jīng)由相應(yīng)的差速齒輪20處于有效連接中。差速齒輪20被相應(yīng)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在被驅(qū)動(dòng)的差速齒輪殼體21處。泵部件3和泵馬達(dá)4在差速器17的周圍布置在離合器殼體6中或者在其處。該由泵部件3和泵馬達(dá)4形成的系統(tǒng)的軸線在差速器17的中間下方盡可能靠近地處于未示出的吸入過濾器處。系統(tǒng)的該軸線相對半軸18,19的相應(yīng)的軸線是平面平行的。然而無論如何同樣可實(shí)現(xiàn)附加油泵2的軸線的其它方式的取向。

泵部件3的結(jié)構(gòu)空間與承載的結(jié)構(gòu)(即構(gòu)造在離合器殼體6的內(nèi)側(cè)處的相應(yīng)的肋條)相交。泵部件3優(yōu)選具有承載的功能且傳遞相應(yīng)的負(fù)荷，而不產(chǎn)生在泵部件3的齒輪組(未進(jìn)一步標(biāo)明)中的變形。殼體5具有肋條(未示出)，其中，肋條在泵部件3的區(qū)域中具有凹部，其中，泵部件3橋接該凹部且因此承擔(dān)在該區(qū)域中的肋條的加強(qiáng)功能。泵部件3具有泵殼體38。泵殼體38設(shè)計(jì)成，肋條的必需的承載功能通過泵殼體38來承擔(dān)。在此將該結(jié)構(gòu)選擇成，使得待傳遞的負(fù)荷至多引起在泵殼體38中、即相應(yīng)的齒輪組的較小變形。泵殼體38經(jīng)由三個(gè)螺紋件與離合器殼體6相連接。附加油泵2的液壓部分(即泵部件3)被不可由外部接近地集成到變速箱腔室中。

控制器9尤其彎曲地或者“香蕉狀地”構(gòu)造且由此弧段狀地環(huán)繞差速器17的在圖1右側(cè)的區(qū)域。此處，控制器9布置在用于前軸驅(qū)動(dòng)器或者前軸橫向差速鎖的接口的區(qū)域中。在安裝該動(dòng)力總成時(shí)，控制器9布置在殼體5與前軸驅(qū)動(dòng)器的殼體22之間。在全輪驅(qū)動(dòng)車輛的情形中或者在帶有橫向差速鎖的車輛的情形中不發(fā)生較強(qiáng)的加熱。如果不安裝該附加動(dòng)力總成，控制器9可能暴露于排氣設(shè)備的熱。在此，控制器9的散熱經(jīng)由與離合器殼體6的堅(jiān)實(shí)的螺紋接合或在備選的結(jié)構(gòu)形式中經(jīng)由控制器9與離合器殼體6的面接觸實(shí)現(xiàn)。該被電氣驅(qū)動(dòng)的附加油泵2在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)空間中可被集成到橫向安裝的雙離合變速箱dkg(參見圖3)中。在附加油泵2的300瓦的最大功率消耗的情形中，可尤其提供每分鐘高至15升的冷卻油量。

在圖3中示出了內(nèi)燃機(jī)vkm和雙離合變速箱dkg。雙離合變速箱dkg被由變速箱控制器gsg控制或者調(diào)節(jié)。經(jīng)由驅(qū)動(dòng)can總線(can-controllerareanetwork)，變速箱控制器gsg與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器msg相連接。經(jīng)由變速箱can總線，變速箱控制器gsg與泵控制器9/psg相連接。泵控制器9/psg與電流供應(yīng)或者電壓供應(yīng)23相連接。該電壓供應(yīng)23可如示出的那樣以12伏工作或在備選的設(shè)計(jì)方案中例如提供48伏。電壓供應(yīng)23獨(dú)立于變速箱控制器gsg的電壓供應(yīng)。因此對于之后的應(yīng)用而言容易可使附加油泵2例如由12伏調(diào)到48伏，而在此無須改變變速箱控制器gsg。泵馬達(dá)4作為變速箱控制器gsg的致動(dòng)器運(yùn)行且經(jīng)由變速箱can總線被供以控制信號和額定變量。

附加油泵2在圖3中未進(jìn)一步示出，然而在此布置在差速器17下方，其中，兩個(gè)半軸18,19由差速器17出發(fā)且驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)輪24,25。內(nèi)燃機(jī)vkm和雙離合變速箱在機(jī)動(dòng)車的前部區(qū)域中被橫向安裝。

接下來此時(shí)可根據(jù)圖4和5探討兩個(gè)液壓回路26,27：

液壓回路26,27分別首先具有主油泵28，其中，主油泵28相應(yīng)地平行于帶有相應(yīng)的泵部件3和泵馬達(dá)4的附加油泵2布置。主油泵28以及附加油泵2經(jīng)由吸入過濾器29輸送來自變速箱油底殼30的相應(yīng)的變速箱油。主油泵28供應(yīng)機(jī)電單元31。由機(jī)電單元31供應(yīng)壓力油給相應(yīng)的執(zhí)行器32或還有離合器33。此外，經(jīng)由機(jī)電單元31給變速箱輸送冷卻油或者潤滑油，如其通過兩個(gè)小齒輪在圖4和5中左側(cè)示出的那樣。附加油泵2此時(shí)平行于主油泵28同樣將相應(yīng)的油輸送至機(jī)電單元31。在此，在機(jī)電單元31與附加油泵2之間設(shè)置有止回閥34。在一種設(shè)計(jì)方案中，止回閥34布置在殼體5內(nèi)。備選地，止回閥34可被集成到機(jī)電單元31中。

此外，止回閥39布置在主油泵28下游。當(dāng)僅附加油泵2輸送而主油泵28不輸送時(shí)，止回閥39才相對主油泵28截?cái)喔郊佑捅?的輸送流，從而使得輸送流被導(dǎo)引到機(jī)電裝置31中。主油泵28逆著輸送方向的穿流通過止回閥39被中斷。在一設(shè)計(jì)方案中，止回閥39布置在殼體5內(nèi)。止回閥39可被集成到主油泵39中。備選地，止回閥39可被集成到機(jī)電單元31中。

在圖5中示出的設(shè)計(jì)方案中，主油泵28是可調(diào)整的。這確保，即使在內(nèi)燃機(jī)vkm的較低轉(zhuǎn)速的情形中還有足夠的冷卻油供使用。在圖4中示出的設(shè)計(jì)方案中，主油泵28設(shè)計(jì)成定量泵。此時(shí)，閥35在附加油泵2下游布置在附加油泵2與止回閥34之間。借助于該閥35可提供在主壓力之下的冷卻油。閥35的操控可經(jīng)由在機(jī)電單元31中的電預(yù)控閥實(shí)現(xiàn)。備選地，閥35可被直接控制。閥35可布置在殼體5內(nèi)。在備選的設(shè)計(jì)方案中，閥35可被集成到機(jī)電單元31中。主油泵28構(gòu)造成定量油泵且具有較大的排量(hubvolumen)。因此，在任意運(yùn)行情況中確保足夠的油供應(yīng)。

尤其，機(jī)動(dòng)車具有自動(dòng)啟停(start-stopp-automatik)。因?yàn)橹饔捅?8在內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)不輸送，所以此時(shí)設(shè)置有附加油泵2。由此尤其可體現(xiàn)即使在大于每小時(shí)2km的情形中的自動(dòng)啟停和帶有關(guān)停的內(nèi)燃機(jī)vkm的機(jī)動(dòng)車的滑行。通過附加油泵2的布置，該系統(tǒng)是耐用的。此外，通過附加油泵2即使在較長停車時(shí)間和自動(dòng)啟停的情形中同樣確保，可足夠快速地建立系統(tǒng)壓力。此外，可通過附加油泵2提高在傳動(dòng)鏈中的總效率。尤其，通過提供用于激活以及用于冷卻和潤滑目的的液壓輔助能量能降低損失。無額外的液壓存儲器集成到相應(yīng)的液壓回路26,27中。主油泵28可例如較小地設(shè)計(jì)，因?yàn)闃O端情況可通過附加油泵2的接入來補(bǔ)償。尤其地，利用所介紹的附加油泵2能夠提供即使已在例如7km/h的較高速度的情形中的啟停功能或帶有關(guān)停的內(nèi)燃機(jī)vkm的機(jī)動(dòng)車的滑行。通過附加油泵2，即使在機(jī)動(dòng)車停止時(shí)也可提供以壓力油供應(yīng)或潤滑油供應(yīng)形式的液壓能量。

主油泵28可構(gòu)造成葉片泵。附加油泵2此時(shí)可被用于避免葉片泵或者主油泵28的抽吸困難。例如可通過附加油泵2實(shí)現(xiàn)主油泵28的加載，其中，機(jī)電單元31經(jīng)由額外的供應(yīng)管道40與主油泵28的抽吸部相連接。供應(yīng)管道40優(yōu)選通到主油泵28的抽吸腎部(saugniere)(未示出)中。優(yōu)選地，借助于機(jī)電單元31可開關(guān)供應(yīng)管道40。在此，主油泵28的加載通過機(jī)電單元31來提供。當(dāng)不需要壓力油和冷卻油容積流時(shí)，除了出現(xiàn)的系統(tǒng)泄漏之外，附加泵2的整個(gè)油容積流經(jīng)過額外的供應(yīng)管道40流動(dòng)到主油泵28的抽吸部中。在主油泵28的抽吸部的油填充的狀態(tài)中便不出現(xiàn)抽吸困難。

附圖標(biāo)記列表

1油泵裝置

2附加油泵

3泵部件

4泵馬達(dá)

5殼體

6離合器殼體

7油腔

8容納部

9控制器

10安裝壁

11支座

12穿透部

13中間軸

14頭部

15螺紋連接

16密封器件

17差速器

18半軸

19半軸

20差速齒輪

21差速齒輪殼體

22殼體(前軸驅(qū)動(dòng)器)

23電壓供應(yīng)

24驅(qū)動(dòng)輪

25驅(qū)動(dòng)輪

26液壓回路

27液壓回路

28主油泵

29吸入過濾器

30變速箱油底殼

31機(jī)電單元

32執(zhí)行器

33離合器

34止回閥

35閥

36縫隙

37開口

38泵殼體

39止回閥

40供應(yīng)管道

vkm內(nèi)燃機(jī)

dkg雙離合變速箱

gsg變速箱控制器

psg泵控制器

msg發(fā)動(dòng)機(jī)控制器