本項(xiàng)目涉及一種電動(dòng)汽車用兩擋變速器,屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
隨著環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)峻以及傳統(tǒng)化石能源的日益枯竭,在世界范圍內(nèi)掀起了發(fā)展電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)浪潮。在我國(guó)制定的“十三五規(guī)劃”、建設(shè)“工業(yè)4.0”、以及實(shí)現(xiàn)《中國(guó)制造2025》等國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃中,均明確電動(dòng)汽車為我國(guó)新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。
傳動(dòng)技術(shù)是電動(dòng)汽車的核心技術(shù),其直接決定了汽車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。目前,市場(chǎng)上在售的電動(dòng)汽車主要匹配單擋減速器,雖然其有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量輕、不需要換擋從而無(wú)動(dòng)力中斷等優(yōu)點(diǎn),但是存在以下缺點(diǎn):
1)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能要求較高。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性為低轉(zhuǎn)恒扭、高轉(zhuǎn)恒功率,為了讓汽車擁有良好的爬坡性能與加速性能,單擋的減速器傳動(dòng)比會(huì)比較大,因而在中高車速行駛情況下,驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)非常高,驅(qū)動(dòng)電機(jī)的磨損與噪音均會(huì)加劇。因此要求驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要擁有良好的調(diào)速性能與機(jī)械性能,這往往會(huì)增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的體積與制造成本。
2)效率較低。因?yàn)閱我粋鲃?dòng)比通常無(wú)法同時(shí)兼顧電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,行駛過(guò)程中驅(qū)動(dòng)電機(jī)多數(shù)情況無(wú)法處于高效率工作點(diǎn),尤其是在最高或最低車速以及低負(fù)荷條件下,驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率一般會(huì)降至60-70%以下,嚴(yán)重浪費(fèi)了車載電能而減少了續(xù)航里程。
由于目前電池技術(shù)的限制,電動(dòng)汽車的續(xù)航里程十分有限。為了使電動(dòng)汽車能更好地發(fā)揮其優(yōu)越性,同時(shí)降低對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池的要求,電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)采用多擋變速器。通過(guò)操縱多擋變速器來(lái)保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠更多地工作在較為理想的高效率區(qū)域,從而提高整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)。
相比于更多擋位甚至無(wú)級(jí)變速變速器,兩擋變速器由于結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單緊湊,功率密度更高,技術(shù)相對(duì)成熟,生產(chǎn)制造成本較低。而目前市場(chǎng)上主流的電動(dòng)汽車兩擋變速器主要為機(jī)械式變速器,因其換擋過(guò)程中動(dòng)力會(huì)中斷、同步器換擋時(shí)間較長(zhǎng)、振動(dòng)噪聲問(wèn)題突出等原因,換擋的舒適性與動(dòng)力性較差,降低了電動(dòng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因而,發(fā)展換擋動(dòng)力不中斷、換擋時(shí)間短以及振動(dòng)噪聲小的兩擋變速器極具市場(chǎng)價(jià)值。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽車用兩檔變速器,以解決現(xiàn)有的單擋減速器存在對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求高、行駛過(guò)程中驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率比較低等問(wèn)題,增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程,同時(shí)保證換擋動(dòng)力不中斷、換擋時(shí)間短以及振動(dòng)噪聲小,提高整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,降低成本,并推進(jìn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。
本發(fā)明為一種電動(dòng)汽車用兩擋變速器,適合于前置前驅(qū)或后置后驅(qū)汽車,所述兩擋變速器(T)位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的輸出端;
它們的形狀構(gòu)造是:
1.所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)為電動(dòng)汽車現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)電機(jī);
2.所述兩擋變速器(T)為三軸式結(jié)構(gòu),其包含輸入軸總成(I)、中間軸總成(M)、輸出總成(O)以及箱體總成(B);它們相互之間的關(guān)系是:該輸入軸總成(I)、中間軸總成(M)、輸出總成(O)的旋轉(zhuǎn)中心線平行,且該輸入軸總成(I)、中間軸總成(M)、輸出總成(O)均被安裝支撐在箱體總成(B)上;
它們的形狀構(gòu)造是:
2.1該箱體總成(B)包含第一箱體(B1)、第二箱體(B2);
它們相互之間的關(guān)系是:
2.1.1該第一箱體(B1)、第二箱體(B2)從靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)至遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)方向依次排列;
2.1.2該第一箱體(B1)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的輸出端固定連接或做成一體;
2.1.3該第一箱體(B1)與第二箱體(B2)固定連接;
它們的形狀構(gòu)造是:
2.1.4該第一箱體(B1)、第二箱體(B2)為結(jié)構(gòu)復(fù)雜的金屬件;
2.2該輸入軸總成(I)包含輸入軸(1)、一擋主動(dòng)齒輪(2)、二擋主動(dòng)齒輪(3)、一擋離合器(C1)、二擋離合器(C2)、輸入軸密封圈(4)、輸入軸調(diào)整墊片(5)、第一軸承(6)、第二軸承(7)、第三軸承(8)、第四軸承(9)、第五軸承(10)、第六軸承(11)、第七軸承(12)、第八軸承(13)、第九軸承(14);
它們相互之間的關(guān)系是:
2.2.1該輸入軸(1)、一擋主動(dòng)齒輪(2)、二擋主動(dòng)齒輪(3)、一擋離合器(C1)、二擋離合器(C2)、第一軸承(6)、第二軸承(7)、第三軸承(8)、第四軸承(9)、第五軸承(10)、第六軸承(11)、第七軸承(12)、第八軸承(13)、第九軸承(14)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的旋轉(zhuǎn)中心線重合;
2.2.2該一擋離合器(C1)、一擋主動(dòng)齒輪(2)、二擋主動(dòng)齒輪(3)、二擋離合器(C2)從靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)到遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)方向依次地排列;
2.2.3該輸入軸(1)靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的一端通過(guò)第二軸承(7)安裝支撐在第一箱體(B1)上,該輸入軸(1)遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的一端通過(guò)第八軸承(13)安裝支撐在第二箱體(B2)上;
2.2.4該輸入軸(1)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的輸出固定連接;
2.2.5該一擋主動(dòng)齒輪(2)通過(guò)第四軸承(9)安裝支撐在輸入軸(1)上;
2.2.6該二擋主動(dòng)齒輪(3)通過(guò)第六軸承(11)安裝支撐在輸入軸(1)上;
2.2.7該一擋離合器(C1)靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的一端通過(guò)第一軸承(6)安裝支撐在第一箱體(B1)上,該一擋離合器(C1)遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的一端套在輸入軸(1)上;
2.2.8該二擋離合器(C2)遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的一端通過(guò)第九軸承(14)安裝支撐在第二箱體(B2)上,該二擋離合器(C2)靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的一端套在輸入軸(1)上;
2.2.9該第三軸承(8)位于一擋離合器(C1)與一擋主動(dòng)齒輪(2)之間,該第三軸承(8)空套在輸入軸(1)上,起到將一擋離合器(C1)與一擋主動(dòng)齒輪(2)轉(zhuǎn)速解耦的作用;
2.2.10該第五軸承(10)位于一擋主動(dòng)齒輪(2)與二擋主動(dòng)齒輪(3)之間,該第五軸承(10)空套在輸入軸(1)上,起到將一擋主動(dòng)齒輪(2)與二擋主動(dòng)齒輪(3)轉(zhuǎn)速解耦的作用;
2.2.11該第七軸承(12)位于二擋主動(dòng)齒輪(3)與二擋離合器(C2)之間,該第七軸承(12)空套在輸入軸(1)上,起到將二擋主動(dòng)齒輪(3)與二擋離合器(C2)轉(zhuǎn)速解耦的作用;
2.2.12該輸入軸密封圈(4)的內(nèi)環(huán)安裝支撐在輸入軸(1)靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)一側(cè)的軸頸上,該輸入軸密封圈(4)的外環(huán)安裝支撐在第一箱體(B1)上,起到將兩擋變速器(T)的內(nèi)部與外界環(huán)境密封隔絕的作用;
2.2.13該輸入軸調(diào)整墊片(5)位于箱體總成(B)的第一箱體(B1)與第一軸承(6)之間,該輸入軸調(diào)整墊片(5)空套在第一箱體(B1)上,起到調(diào)整輸入軸總成(I)安裝尺寸鏈的作用;
它們的形狀構(gòu)造是:
2.2.14該輸入軸(1)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件;
2.2.15該一擋主動(dòng)齒輪(2)為圓柱齒輪;
2.2.16該二擋主動(dòng)齒輪(3)為圓柱齒輪;
2.2.17該輸入軸密封圈(4)為回轉(zhuǎn)密封件;
2.2.18該輸入軸調(diào)整墊片(5)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件;
2.2.19該第一軸承(6)、第二軸承(7)、第三軸承(8)、第四軸承(9)、第五軸承(10)、第六軸承(11)、第七軸承(12)、第八軸承(13)、第九軸承(14)為滾動(dòng)軸承標(biāo)準(zhǔn)件;
2.2.20該一擋離合器(C1)為多片式摩擦離合器,該一擋離合器(C1)的主動(dòng)端包含一擋外轂支座(15)、一擋外轂(16)、一擋第一對(duì)偶片(21)、一擋第二對(duì)偶片(23)、一擋第三對(duì)偶片(25)、一擋第四對(duì)偶片(27)、一擋第五對(duì)偶片(29)、一擋第六對(duì)偶片(31)、一擋外轂擋圈(32),該一擋離合器(C1)的從動(dòng)端包含一擋第一摩擦片(22)、一擋第二摩擦片(24)、一擋第三摩擦片(26)、一擋第四摩擦片(28)、一擋第五摩擦片(30)、一擋內(nèi)轂(33),該一擋離合器(C1)的執(zhí)行端包含一擋離合器活塞腔(P1)、一擋活塞(17)、一擋彈簧組(18)、一擋彈簧組安裝座(19)、一擋外轂支座擋圈(20),該一擋離合器(C1)的執(zhí)行端可以將一擋離合器(C1)的主動(dòng)端和一擋離合器(C1)的從動(dòng)端選擇性地接合,將輸入軸總成(I)的輸入軸(1)和輸入軸總成(I)的一擋主動(dòng)齒輪(2)暫時(shí)連接起來(lái),從而實(shí)現(xiàn)傳遞轉(zhuǎn)矩的作用;
它們相互之間的關(guān)系是:
1)該一擋外轂支座(15)靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的一端通過(guò)輸入軸總成(I)的第一軸承(6)安裝支撐在第一箱體(B1)上,該一擋外轂支座(15)遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的一端與輸入軸總成(I)的輸入軸(1)固定連接;
2)該一擋外轂(16)的內(nèi)環(huán)安裝固定在一擋外轂支座(15)上;
3)該一擋內(nèi)轂(33)的內(nèi)環(huán)安裝固定在輸入軸總成(I)的一擋主動(dòng)齒輪(2)上;
4)該一擋第一對(duì)偶片(21)、一擋第一摩擦片(22)、一擋第二對(duì)偶片(23)、一擋第二摩擦片(24)、一擋第三對(duì)偶片(25)、一擋第三摩擦片(26)、一擋第四對(duì)偶片(27)、一擋第四摩擦片(28)、一擋第五對(duì)偶片(29)、一擋第五摩擦片(30)、一擋第六對(duì)偶片(31)、一擋外轂擋圈(32)從靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)到遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)方向依次地排列;
5)該一擋第一對(duì)偶片(21)的外環(huán)、一擋第二對(duì)偶片(23)的外環(huán)、一擋第三對(duì)偶片(25)的外環(huán)、一擋第四對(duì)偶片(27)的外環(huán)、一擋第五對(duì)偶片(29)的外環(huán)、一擋第六對(duì)偶片(31)的外環(huán)安裝固定在一擋外轂(16)上;
6)該一擋第一摩擦片(22)的內(nèi)環(huán)、一擋第二摩擦片(24)的內(nèi)環(huán)、一擋第三摩擦片(26)的內(nèi)環(huán)、一擋第四摩擦片(28)的內(nèi)環(huán)、一擋第五摩擦片(30)的內(nèi)環(huán)安裝固定在一擋內(nèi)轂(33)上;
7)該一擋外轂擋圈(32)的外環(huán)安裝在一擋外轂(16)的內(nèi)環(huán)槽里,起到對(duì)一擋第六對(duì)偶片(31)軸向限位的作用;
8)該一擋活塞(17)、一擋彈簧組(18)、一擋彈簧組安裝座(19)、一擋外轂支座擋圈(20)從靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)到遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)方向依次地排列;
9)該一擋活塞(17)的內(nèi)環(huán)安裝支撐在一擋外轂支座(15)上;
10)該一擋彈簧組安裝座(19)的內(nèi)環(huán)安裝支撐在一擋外轂支座(15)上,該一擋彈簧組安裝座(19)的外環(huán)安裝支撐在一擋活塞(17)上;
11)該一擋彈簧組(18)靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的一端安裝支撐在一擋活塞(17)上,該一擋彈簧組(18)遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的一端支撐在一擋彈簧組安裝座(19)上;
12)該一擋外轂支座擋圈(20)的內(nèi)環(huán)安裝在一擋外轂支座(15)的外環(huán)槽里,起到對(duì)一擋彈簧組安裝座(19)軸向限位的作用;
13)該一擋離合器活塞腔(P1)位于一擋外轂支座(15)與一擋活塞(17)之間,該一擋離合器活塞腔(P1)充滿了來(lái)自兩擋變速器(T)的液壓系統(tǒng)中的液壓油,該一擋離合器活塞腔(P1)形成的壓力推動(dòng)一擋活塞(17)克服一擋彈簧組(18)的彈簧力向遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的方向運(yùn)動(dòng),讓一擋活塞(17)壓緊一擋第一對(duì)偶片(21)、一擋第一摩擦片(22)、一擋第二對(duì)偶片(23)、一擋第二摩擦片(24)、一擋第三對(duì)偶片(25)、一擋第三摩擦片(26)、一擋第四對(duì)偶片(27)、一擋第四摩擦片(28)、一擋第五對(duì)偶片(29)、一擋第五摩擦片(30)、一擋第六對(duì)偶片(31),起到將一擋離合器(C1)的主動(dòng)端和一擋離合器(C1)的從動(dòng)端接合起來(lái)的作用;
它們的形狀構(gòu)造是:
1)該一擋外轂支座(15)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件,遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)端有一個(gè)外環(huán)槽;
2)該一擋外轂(16)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件,遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)端有一個(gè)內(nèi)環(huán)槽;
3)該一擋活塞(17)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件;
4)該一擋彈簧組(18)由多個(gè)周向均勻布置的螺旋彈簧組成;
5)該一擋彈簧組安裝座(19)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件;
6)該一擋外轂支座擋圈(20)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件;
7)該一擋第一對(duì)偶片(21)、一擋第二對(duì)偶片(23)、一擋第三對(duì)偶片(25)、一擋第四對(duì)偶片(27)、一擋第五對(duì)偶片(29)、一擋第六對(duì)偶片(31)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件;
8)該一擋第一摩擦片(22)、一擋第二摩擦片(24)、一擋第三摩擦片(26)、一擋第四摩擦片(28);一擋第五摩擦片(30)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件,表面為摩擦材料;
9)該一擋外轂支座擋圈(32)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件;
10)該一擋內(nèi)轂(33)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件;
2.2.21該二擋離合器(C2)為多片式摩擦離合器,該二擋離合器(C2)的主動(dòng)端包含二擋外轂支座(34)、二擋外轂(35)、二擋第一對(duì)偶片(40)、二擋第二對(duì)偶片(42)、二擋第三對(duì)偶片(44)、二擋第四對(duì)偶片(46)、二擋第五對(duì)偶片(48)、二擋第六對(duì)偶片(50)、二擋外轂擋圈(51),該二擋離合器(C2)的從動(dòng)端包含二擋第一摩擦片(41)、二擋第二摩擦片(43)、二擋第三摩擦片(45)、二擋第四摩擦片(47)、二擋第五摩擦片(49)、二擋內(nèi)轂(52),該二擋離合器(C2)的執(zhí)行端包含二擋離合器活塞腔(P2)、二擋活塞(36)、二擋彈簧組(37)、二擋彈簧組安裝座(38)、二擋外轂支座擋圈(39),該二擋離合器(C2)的執(zhí)行端可以將二擋離合器(C2)的主動(dòng)端和二擋離合器(C2)的從動(dòng)端選擇性地接合,將輸入軸總成(I)的輸入軸(1)和輸入軸總成(I)的二擋主動(dòng)齒輪(3)暫時(shí)連接起來(lái),從而實(shí)現(xiàn)傳遞轉(zhuǎn)矩的作用;
它們相互之間的關(guān)系是:
1)該二擋外轂支座(34)遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的一端通過(guò)輸入軸總成(I)的第九軸承(14)安裝支撐在箱體總成(B)的第二箱體(B2)上,該二擋外轂支座(34)靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的一端與輸入軸總成(I)的輸入軸(1)固定連接;
2)該二擋外轂(35)的內(nèi)環(huán)安裝固定在二擋外轂支座(34)上;
3)該二擋內(nèi)轂(52)的內(nèi)環(huán)安裝固定在輸入軸總成(I)的二擋主動(dòng)齒輪(3)上;
4)該二擋第一對(duì)偶片(40)、二擋第一摩擦片(41)、二擋第二對(duì)偶片(42)、二擋第二摩擦片(43)、二擋第三對(duì)偶片(44)、二擋第三摩擦片(45)、二擋第四對(duì)偶片(46)、二擋第四摩擦片(47)、二擋第五對(duì)偶片(48)、二擋第五摩擦片(49)、二擋第六對(duì)偶片(50)、二擋外轂擋圈(51)從遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)到靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)方向依次地排列;
5)該二擋第一對(duì)偶片(40)的外環(huán)、二擋第二對(duì)偶片(42)的外環(huán)、二擋第三對(duì)偶片(44)的外環(huán)、二擋第四對(duì)偶片(46)的外環(huán)、二擋第五對(duì)偶片(48)的外環(huán)、二擋第六對(duì)偶片(50)的外環(huán)安裝固定在二擋外轂(35)上;
6)該二擋第一摩擦片(41)的內(nèi)環(huán)、二擋第二摩擦片(43)的內(nèi)環(huán)、二擋第三摩擦片(45)的內(nèi)環(huán)、二擋第四摩擦片(47)的內(nèi)環(huán)、二擋第五摩擦片(49)的內(nèi)環(huán)安裝固定在二擋內(nèi)轂(52)上;
7)該二擋外轂擋圈(51)的外環(huán)安裝在二擋外轂(35)的內(nèi)環(huán)槽里,形成對(duì)二擋第六對(duì)偶片(50)軸向限位的作用;
8)該二擋活塞(36)、二擋彈簧組(37)、二擋彈簧組安裝座(38)、二擋外轂支座擋圈(39)從遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)到靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)方向依次地排列;
9)該二擋活塞(36)的內(nèi)環(huán)安裝支撐在二擋外轂支座(34)上;
10)該二擋彈簧組安裝座(38)的內(nèi)環(huán)安裝支撐在二擋外轂支座(34)上,該二擋彈簧組安裝座(38)的外環(huán)安裝支撐在二擋活塞(36)上;
11)該二擋彈簧組(37)靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的一端支撐在二擋彈簧組安裝座(38)上,該二擋彈簧組(37)遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的一端安裝支撐在二擋活塞(36)上;
12)該二擋外轂支座擋圈(51)的內(nèi)環(huán)安裝在二擋外轂支座(34)的外環(huán)槽里,形成對(duì)二擋彈簧組安裝座(38)軸向限位的作用;
13)該二擋離合器活塞腔(P2)位于二擋活塞(36)與二擋外轂支座(34)之間,該二擋離合器活塞腔(P2)充滿了來(lái)自兩擋變速器(T)的液壓系統(tǒng)中的液壓油,該二擋離合器活塞腔(P2)形成的壓力推動(dòng)二擋活塞(36)克服二擋彈簧組(37)的彈簧力向靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的方向運(yùn)動(dòng),讓二擋活塞(36)壓緊二擋第一對(duì)偶片(40)、二擋第一摩擦片(41)、二擋第二對(duì)偶片(42)、二擋第二摩擦片(43)、二擋第三對(duì)偶片(44)、二擋第三摩擦片(45)、二擋第四對(duì)偶片(46)、二擋第四摩擦片(47)、二擋第五對(duì)偶片(48)、二擋第五摩擦片(49)、二擋第六對(duì)偶片(50),形成將二擋離合器(C2)的主動(dòng)端和二擋離合器(C2)的從動(dòng)端接合起來(lái)的作用;
它們的形狀構(gòu)造是:
1)該二擋外轂支座(34)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件,靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)端有一個(gè)外環(huán)槽;
2)該二擋外轂(35)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件,靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)端有一個(gè)內(nèi)環(huán)槽;
3)該二擋活塞(36)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件;
4)該二擋彈簧組(37)由多個(gè)周向均勻布置的螺旋彈簧組成;
5)該二擋彈簧組安裝座(38)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件;
6)該二擋外轂支座擋圈(39)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件;
7)該二擋第一對(duì)偶片(40)、一擋第二對(duì)偶片(42)、一擋第三對(duì)偶片(44)、一擋第四對(duì)偶片(46)、一擋第五對(duì)偶片(48)、一擋第六對(duì)偶片(50)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件;
8)該二擋第一摩擦片(41)、二擋第二摩擦片(43)、二擋第三摩擦片(45)、二擋第四摩擦片(47);二擋第五摩擦片(49)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件,表面為摩擦材料;
9)該二擋外轂支座擋圈(51)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件;
10)該二擋內(nèi)轂(52)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件;
2.3該中間軸總成(M)包含中間軸(53)、一擋從動(dòng)齒輪(54)、二擋從動(dòng)齒輪(55)、主減速器主動(dòng)齒輪(56)、第十軸承(57)、第十一軸承(58)、中間軸調(diào)整墊片(59);
它們相互之間的關(guān)系是:
2.3.1該中間軸(53)、一擋從動(dòng)齒輪(54)、二擋從動(dòng)齒輪(55)、主減速器主動(dòng)齒輪(56)、第十軸承(57)、第十一軸承(58)的旋轉(zhuǎn)中心線重合;
2.3.2該第十軸承(57)、主減速器主動(dòng)齒輪(56)、一擋從動(dòng)齒輪(54)、二擋從動(dòng)齒輪(55)、第十一軸承(58)在中間軸(53)上從靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)到遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)方向依次地排列;
2.3.3該一擋從動(dòng)齒輪(54)與中間軸(53)固定連接;
2.3.4該二擋從動(dòng)齒輪(55)與中間軸(53)固定連接;
2.3.5該主減速器主動(dòng)齒輪(56)與中間軸(53)固定連接或做成一體;
2.3.6該第十軸承(57)的內(nèi)圈安裝在中間軸(53)靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)一側(cè)的軸頸上,該第十軸承(57)的外圈安裝在第一箱體(B1)上,該第十一軸承(58)的內(nèi)圈安裝在中間軸(53)遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)一側(cè)的軸頸上,該第十軸承(58)的外圈安裝在第二箱體(B2)上;
2.3.7該中間軸調(diào)整墊片(59)位于該第十一軸承(58)與第二箱體(B2)之間,該中間軸調(diào)整墊片(59)的外環(huán)安裝支撐在第二箱體(B2)上,起到調(diào)整中間軸總成(M)安裝尺寸鏈的作用;
它們的形狀構(gòu)造是:
2.3.8該中間軸(53)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件;
2.3.9該一擋從動(dòng)齒輪(54)為圓柱齒輪;
2.3.10該二擋從動(dòng)齒輪(55)為圓柱齒輪;
2.3.11該主減速器主動(dòng)齒輪(56)為圓柱齒輪;
2.3.12該第十軸承(57)、第十一軸承(58)為滾動(dòng)軸承標(biāo)準(zhǔn)件;
2.3.13該中間軸調(diào)整墊片(59)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件;
2.4該輸出總成(O)包含主減速器從動(dòng)齒輪(60)、差速器總成(61)、第十二軸承(62)、第十三軸承(63)、輸出軸調(diào)整墊片(64)、輸出軸第一密封圈(65)、輸出軸第二密封圈(66)、第一半軸(67)、第二半軸(68);
它們相互之間的關(guān)系是:
2.4.1該主減速器從動(dòng)齒輪(60)、差速器總成(61)、第十二軸承(62)、第十三軸承(63)、第一半軸(67)、第二半軸(68)的旋轉(zhuǎn)中心線重合;
2.4.2該第一半軸(67)、輸出軸第一密封圈(65)、輸出軸調(diào)整墊片(64)、第十二軸承(62)、差速器總成(61)、主減速器從動(dòng)齒輪(60)、第十三軸承(63)、輸出軸第二密封圈(66)、第二半軸(68)從靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)到遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)方向依次地排列;
2.4.3該主減速器從動(dòng)齒輪(60)與差速器總成(61)固定連接;
2.4.4該第十二軸承(62)的內(nèi)圈安裝支撐在差速器總成(61)靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)一側(cè)的軸頸上,該第十二軸承(62)的外圈安裝支撐在第一箱體(B1)上,該第十三軸承(63)的內(nèi)圈安裝支撐在差速器總成(61)遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)一側(cè)的軸頸上,該第十三軸承(63)的外圈安裝支撐在第二箱體(B2)上;
2.4.5該第一半軸(67)遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的一端與差速器總成(61)固定連接;
2.4.6該第二半軸(68)靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)的一端與差速器總成(61)固定連接;
2.4.7該輸出軸調(diào)整墊片(64)位于第一箱體(B1)與第十二軸承(62)之間,該輸出軸調(diào)整墊片(64)的外環(huán)安裝支撐在第一箱體(B1)上,起到調(diào)整輸出總成(O)安裝尺寸鏈的作用;
2.4.8該輸出軸第一密封圈(65)的內(nèi)環(huán)安裝支撐在第一半軸(67)上,該輸出軸第一密封圈(65)的外環(huán)安裝支撐在第一箱體(B1)上,起到將兩擋變速器(T)的內(nèi)部與外界環(huán)境密封隔絕的作用;
2.4.9該輸出軸第二密封圈(66)的內(nèi)環(huán)安裝支撐在第二半軸(68)上,該輸出軸第二密封圈(66)的外環(huán)安裝支撐在第二箱體(B2)上,起到將兩擋變速器(T)的內(nèi)部與外界環(huán)境密封隔絕的作用。
它們的形狀構(gòu)造是:
2.4.10該主減速器從動(dòng)齒輪(60)為圓柱齒輪;
2.4.11該差速器總成(61)為一般汽車用的現(xiàn)有產(chǎn)品;
2.4.12該第十二軸承(62)、第十三軸承(63)為滾動(dòng)軸承標(biāo)準(zhǔn)件;
2.4.13該輸出軸調(diào)整墊片(64)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件;
2.4.14該輸出軸第一密封圈(65)、輸出軸第二密封圈(66)為回轉(zhuǎn)密封件;
2.4.15該第一半軸(67)、第二半軸(68)為一般汽車用的現(xiàn)有產(chǎn)品;
本發(fā)明中涉及的傳動(dòng)方案通過(guò)控制所述一擋離合器(C1)和二擋離合器(C2)的接合或分離,產(chǎn)生一擋和二擋兩個(gè)擋位;本發(fā)明的工作原理簡(jiǎn)介如下:
1.當(dāng)所述一擋離合器(C1)分離、二擋離合器(C2)分離時(shí),該電動(dòng)汽車處于空擋,動(dòng)力無(wú)法從驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)傳遞至第一半軸(67)和第二半軸(68);
2.當(dāng)所述一擋離合器(C1)結(jié)合、二擋離合器(C2)分離時(shí),該電動(dòng)汽車處于一擋,動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)經(jīng)輸入軸(1)、一擋離合器(C1)、一擋主動(dòng)齒輪(2)、一擋從動(dòng)齒輪(54)、中間軸(53)、主減速器主動(dòng)齒輪(56)、主減速器從動(dòng)齒輪(60)、差速器總成(61)傳遞至第一半軸(67)和第二半軸(68);輸入軸(1)的轉(zhuǎn)速與主減速器從動(dòng)齒輪(60)的轉(zhuǎn)速的比值為一擋的傳動(dòng)比;
3.當(dāng)所述一擋離合器(C1)分離、二擋離合器(C2)結(jié)合時(shí),該電動(dòng)汽車處于二擋,動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)經(jīng)輸入軸(1)、二擋離合器(C2)、二擋主動(dòng)齒輪(3)、二擋從動(dòng)齒輪(55)、中間軸(53)、主減速器主動(dòng)齒輪(56)、主減速器從動(dòng)齒輪(60)、差速器總成(61)傳遞至第一半軸(67)和第二半軸(68);輸入軸(1)的轉(zhuǎn)速與主減速器從動(dòng)齒輪(60)的轉(zhuǎn)速的比值為二擋的傳動(dòng)比;
4.其中,當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)正向旋轉(zhuǎn)時(shí),所述一擋和二擋為前進(jìn)一擋和前進(jìn)二擋;當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E)反向旋轉(zhuǎn)時(shí),所述一擋和二擋為倒一擋和倒二擋。所述前進(jìn)一擋和倒一擋的傳動(dòng)比相同;所述前進(jìn)二擋與倒二擋的傳動(dòng)比相同。
本發(fā)明一種電動(dòng)汽車用兩擋變速器,其優(yōu)點(diǎn)及功效如下:
1.本發(fā)明采用定軸齒輪傳動(dòng)方案,傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)比易于匹配、生產(chǎn)制造成本較低;
2.本發(fā)明采用了兩個(gè)多片式摩擦離合器進(jìn)行擋位切換,傳遞扭矩大、換擋控制精準(zhǔn)、可靠性高,可以保證換擋過(guò)程動(dòng)力不中斷、換擋過(guò)程時(shí)間短、換擋過(guò)程平順等性能要求;
3.本發(fā)明采用了兩擋變速,擴(kuò)大了傳動(dòng)比的范圍,可以大大降低對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能要求,允許采用更加輕量化的驅(qū)動(dòng)電機(jī),從而降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的生產(chǎn)成本,同時(shí)由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以更多地工作在高效率區(qū)間,在保證整車動(dòng)力性的前提下,增加了整車的經(jīng)濟(jì)性,進(jìn)一步降低了電動(dòng)汽車的總成本;
4.本發(fā)明將驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行集成式設(shè)計(jì),不僅能夠充分優(yōu)化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能,提高驅(qū)動(dòng)效率,同時(shí)能夠極大降低電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)綜合成本,使其在不同車型的裝載兼容性更強(qiáng),利于電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化與市場(chǎng)化。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明的原理示意圖。
圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為輸入軸總成I的結(jié)構(gòu)局部放大圖。
圖4為一擋濕式離合器C1的結(jié)構(gòu)局部放大圖。
圖5為二擋濕式離合器C2的結(jié)構(gòu)局部放大圖。
圖6為一擋驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳遞路線圖。
圖7為二擋驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳遞路線圖。
圖中序號(hào)、符號(hào)、代號(hào)、單位說(shuō)明如下:
1輸入軸;2一擋主動(dòng)齒輪;3二擋主動(dòng)齒輪;4輸入軸密封圈;
5輸入軸調(diào)整墊片;6第一軸承;7第二軸承;8第三軸承;
9第四軸承;10第五軸承;11第六軸承;12第七軸承;
13第八軸承;14第九軸承;15一擋外轂支座;16一擋外轂;
17一擋活塞;18一擋彈簧組;19一擋彈簧組安裝座;20一擋外轂支座擋圈;
21一擋第一對(duì)偶片;22一擋第一摩擦片;23一擋第二對(duì)偶片;24一擋第二摩擦片;
25一擋第三對(duì)偶片;26一擋第三摩擦片;27一擋第四對(duì)偶片;28一擋第四摩擦片;
29一擋第五對(duì)偶片;30一擋第五摩擦片;31一擋第六對(duì)偶片;32一擋外轂擋圈;
33一擋內(nèi)轂;34二擋外轂支座;35二擋外轂;36二擋活塞;
37二擋回位彈簧組;38二擋彈簧組安裝座;39二擋外轂支座擋圈;40二擋第一對(duì)偶片;
41二擋第一摩擦片;42二擋第二對(duì)偶片;43二擋第二摩擦片;44二擋第三對(duì)偶片;
45二擋第三摩擦片;46二擋第四對(duì)偶片;47二擋第四摩擦片;48二擋第五對(duì)偶片;
49二擋第五摩擦片;50二擋第六對(duì)偶片;51二擋外轂擋圈;52二擋內(nèi)轂;
53中間軸;54一擋從動(dòng)齒輪;55二擋從動(dòng)齒輪;56主減速器主動(dòng)齒輪;
57第十軸承;58第十一軸承;59中間軸調(diào)整墊片;60主減速器從動(dòng)齒輪;
61差速器總成;62第十二軸承;63第十三軸承;64輸出軸調(diào)整墊片;
65輸出軸第一密封圈;66輸出軸第二密封圈;67第一半軸;68第二半軸;
B箱體總成;B1第一箱體;B2第二箱體;C1一擋離合器;
C2二擋離合器;E驅(qū)動(dòng)電機(jī);T兩擋變速器;I輸入軸總成;
M中間軸總成;O輸出總成;P1一擋離合器活塞腔;P2二擋離合器活塞腔。
具體實(shí)施方式
參閱附圖,對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的描述。
參閱圖1、2、3、4、5、6、7,本發(fā)明為一種電動(dòng)汽車用兩擋變速器,適合于前置前驅(qū)或后置后驅(qū)汽車,所述兩擋變速器T位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的輸出端;
它們的形狀構(gòu)造是:
1.所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)E為電動(dòng)汽車用永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī);
2.所述兩擋變速器T為三軸式結(jié)構(gòu),其包含輸入軸總成I、中間軸總成M、輸出總成O以及箱體總成B;它們相互之間的關(guān)系是:該輸入軸總成I、中間軸總成M、輸出總成O的旋轉(zhuǎn)中心線平行,且該輸入軸總成I、中間軸總成M、輸出總成O均被安裝支撐在箱體總成B上;
它們的形狀構(gòu)造是:
2.1該箱體總成B包含第一箱體B1、第二箱體B2;
它們相互之間的關(guān)系是:
2.1.5該第一箱體B1、第二箱體B2從靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E至遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E方向依次排列;
2.1.6該第一箱體B1與驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的輸出端通過(guò)若干螺栓固定連接;
2.1.7該第一箱體B1與第二箱體B2通過(guò)若干螺栓固定連接;
它們的形狀構(gòu)造是:
2.1.8該第一箱體B1、第二箱體B2為結(jié)構(gòu)復(fù)雜的鋁合金鑄造件;
2.2該輸入軸總成I包含輸入軸1、一擋主動(dòng)齒輪2、二擋主動(dòng)齒輪3、一擋離合器C1、二擋離合器C2、輸入軸密封圈4、輸入軸調(diào)整墊片5、第一軸承6、第二軸承7、第三軸承8、第四軸承9、第五軸承10、第六軸承11、第七軸承12、第八軸承13、第九軸承14;
它們相互之間的關(guān)系是:
2.2.1該輸入軸1、一擋主動(dòng)齒輪2、二擋主動(dòng)齒輪3、一擋離合器C1、二擋離合器C2、第一軸承6、第二軸承7、第三軸承8、第四軸承9、第五軸承10、第六軸承11、第七軸承12、第八軸承13、第九軸承14與驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的旋轉(zhuǎn)中心線重合;
2.2.2該一擋離合器C1、一擋主動(dòng)齒輪2、二擋主動(dòng)齒輪3、二擋離合器C2從靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E到遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E方向依次地排列;
2.2.3該輸入軸1靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的一端通過(guò)第二軸承7安裝支撐在第一箱體B1上,該輸入軸1遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的一端通過(guò)第八軸承13安裝支撐在第二箱體B2上;
2.2.4該輸入軸1與驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的輸出通過(guò)花鍵連接;
2.2.5該一擋主動(dòng)齒輪2通過(guò)第四軸承9安裝支撐在輸入軸1上;
2.2.6該二擋主動(dòng)齒輪3通過(guò)第六軸承11安裝支撐在輸入軸1上;
2.2.7該一擋離合器C1靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的一端通過(guò)第一軸承6安裝支撐在第一箱體B1上,該一擋離合器C1遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的一端通過(guò)花鍵連接套在輸入軸1上;
2.2.8該二擋離合器C2遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的一端通過(guò)第九軸承14安裝支撐在第二箱體B2上,該二擋離合器C2靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的一端通過(guò)花鍵連接套在輸入軸1上;
2.2.9該第三軸承8位于一擋離合器C1與一擋主動(dòng)齒輪2之間,該第三軸承8空套在輸入軸1上,起到將一擋離合器C1與一擋主動(dòng)齒輪2轉(zhuǎn)速解耦的作用;
2.2.10該第五軸承10位于一擋主動(dòng)齒輪2與二擋主動(dòng)齒輪3之間,該第五軸承10空套在輸入軸1上,起到將一擋主動(dòng)齒輪2與二擋主動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)速解耦的作用;
2.2.11該第七軸承12位于二擋主動(dòng)齒輪3與二擋離合器C2之間,該第七軸承12空套在輸入軸1上,起到將二擋主動(dòng)齒輪3與二擋離合器C2轉(zhuǎn)速解耦的作用;
2.2.12該輸入軸密封圈4的內(nèi)環(huán)安裝支撐在輸入軸1靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E一側(cè)的軸頸上,該輸入軸密封圈4的外環(huán)安裝支撐在第一箱體B1上,起到將兩擋變速器T的內(nèi)部與外界環(huán)境密封隔絕的作用;
2.2.13該輸入軸調(diào)整墊片5位于第一箱體B1與第一軸承6之間,該輸入軸調(diào)整墊片5空套在第一箱體B1上,起到調(diào)整輸入軸總成I安裝尺寸鏈的作用;
它們的形狀構(gòu)造是:
2.2.14該輸入軸1為合金鋼材料的實(shí)心軸;
2.2.15該一擋主動(dòng)齒輪2為合金鋼材料的漸開線斜齒圓柱齒輪;
2.2.16該二擋主動(dòng)齒輪3為合金鋼材料的漸開線斜齒圓柱齒輪;
2.2.17該輸入軸密封圈4為橡膠材料的金屬骨架密封圈;
2.2.18該輸入軸調(diào)整墊片5為鐵質(zhì)材料的沖裁件;
2.2.19該第一軸承6、第九軸承14為深溝球軸承;
2.2.20該第二軸承7、第四軸承9、第六軸承11、第八軸承13為徑向滾針軸承;
2.2.21該第三軸承8、第五軸承10、第七軸承12為推力圓柱滾子軸承;
2.2.22該一擋離合器C1為多片式濕式摩擦離合器,該一擋離合器C1的主動(dòng)端包含一擋外轂支座15、一擋外轂16、一擋第一對(duì)偶片21、一擋第二對(duì)偶片23、一擋第三對(duì)偶片25、一擋第四對(duì)偶片27、一擋第五對(duì)偶片29、一擋第六對(duì)偶片31、一擋外轂擋圈32,該一擋離合器C2的從動(dòng)端包含一擋第一摩擦片22、一擋第二摩擦片24、一擋第三摩擦片26、一擋第四摩擦片28、一擋第五摩擦片30、一擋內(nèi)轂33,該一擋離合器C1的執(zhí)行端包含一擋離合器活塞腔P1、一擋活塞17、一擋彈簧組18、一擋彈簧組安裝座19、一擋外轂支座擋圈20,該一擋離合器C1的執(zhí)行端可以將一擋離合器C1的主動(dòng)端和一擋離合器C1的從動(dòng)端選擇性地接合,將輸入軸總成I的輸入軸1和輸入軸總成I的一擋主動(dòng)齒輪2暫時(shí)連接起來(lái),從而實(shí)現(xiàn)傳遞轉(zhuǎn)矩的作用;它們相互之間的關(guān)系是:
1)該一擋外轂支座15靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的一端通過(guò)輸入軸總成I的第一軸承6安裝支撐在箱體總成B的第一箱體B1上,該一擋外轂支座15遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的一端與輸入軸總成I的輸入軸1通過(guò)花鍵連接;
2)該一擋外轂16的內(nèi)環(huán)焊接固定在一擋外轂支座15上;
3)該一擋內(nèi)轂33的內(nèi)環(huán)焊接固定在輸入軸總成I的一擋主動(dòng)齒輪2上;
4)該一擋第一對(duì)偶片21、一擋第一摩擦片22、一擋第二對(duì)偶片23、一擋第二摩擦片24、一擋第三對(duì)偶片25、一擋第三摩擦片26、一擋第四對(duì)偶片27、一擋第四摩擦片28、一擋第五對(duì)偶片29、一擋第五摩擦片30、一擋第六對(duì)偶片31、一擋外轂擋圈32從靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E到遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E方向依次地排列;
5)該一擋第一對(duì)偶片21的外環(huán)、一擋第二對(duì)偶片23的外環(huán)、一擋第三對(duì)偶片25的外環(huán)、一擋第四對(duì)偶片27的外環(huán)、一擋第五對(duì)偶片29的外環(huán)、一擋第六對(duì)偶片31的外環(huán)通過(guò)花鍵連接安裝在一擋外轂16上;
6)該一擋第一摩擦片22的內(nèi)環(huán)、一擋第二摩擦片24的內(nèi)環(huán)、一擋第三摩擦片26的內(nèi)環(huán)、一擋第四摩擦片28的內(nèi)環(huán)、一擋第五摩擦片30的內(nèi)環(huán)通過(guò)花鍵連接安裝在一擋內(nèi)轂33上;
7)該一擋外轂擋圈32的外環(huán)安裝在一擋外轂16的內(nèi)環(huán)槽里,形成對(duì)一擋第六對(duì)偶片31軸向限位的作用;
8)該一擋活塞17、一擋彈簧組18、一擋彈簧組安裝座19、一擋外轂支座擋圈20從靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E到遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E方向依次地排列;
9)該一擋活塞17的內(nèi)環(huán)安裝支撐在一擋外轂支座15上;
10)該一擋彈簧組安裝座19的內(nèi)環(huán)安裝支撐在一擋外轂支座15上,該一擋彈簧組安裝座19的外環(huán)安裝支撐在一擋活塞17上;
11)該一擋彈簧組18靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的一端安裝支撐在一擋活塞17上,該一擋彈簧組18遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的一端支撐在一擋彈簧組安裝座19上;
12)該一擋外轂支座擋圈20的內(nèi)環(huán)安裝在一擋外轂支座15的外環(huán)槽里,起到對(duì)一擋彈簧組安裝座19軸向限位的作用;
13)該一擋離合器活塞腔P1位于一擋外轂支座15與一擋活塞17之間,該一擋離合器活塞腔P1充滿了來(lái)自兩擋變速器T的液壓系統(tǒng)中的液壓油,該一擋離合器活塞腔P1形成的壓力推動(dòng)一擋活塞17克服一擋彈簧組18的彈簧力向遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的方向運(yùn)動(dòng),讓一擋活塞17壓緊一擋第一對(duì)偶片21、一擋第一摩擦片22、一擋第二對(duì)偶片23、一擋第二摩擦片24、一擋第三對(duì)偶片25、一擋第三摩擦片26、一擋第四對(duì)偶片27、一擋第四摩擦片28、一擋第五對(duì)偶片29、一擋第五摩擦片30、一擋第六對(duì)偶片31,起到將一擋離合器C1的主動(dòng)端和一擋離合器C1的從動(dòng)端接合起來(lái)的作用;
它們的形狀構(gòu)造是:
1)該一擋外轂支座15為合金鋼材料的鑄造件,遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E端有一個(gè)外環(huán)槽;
2)該一擋外轂16為合金鋼材料的沖壓件,遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E端有一個(gè)內(nèi)環(huán)槽;
3)該一擋活塞17為合金鋼材料的沖壓件;
4)該一擋彈簧組18由多個(gè)周向均勻布置的彈簧鋼材料的螺旋彈簧組成;
5)該一擋彈簧組安裝座19為鋁合金材料的鑄造件;
6)該一擋外轂支座擋圈20為合金鋼材料的卡簧;
7)該一擋第一對(duì)偶片21、一擋第二對(duì)偶片23、一擋第三對(duì)偶片25、一擋第四對(duì)偶片27、一擋第五對(duì)偶片29、一擋第六對(duì)偶片31為合金鋼材料的沖裁件;
8)該一擋第一摩擦片22、一擋第二摩擦片24、一擋第三摩擦片26、一擋第四摩擦片28、一擋第五摩擦片30為沖裁件,內(nèi)部為合金鋼材料,表面為紙基摩擦材料;
9)該一擋外轂支座擋圈32為合金鋼材料的卡簧;
10)該一擋內(nèi)轂33為合金鋼材料的沖壓件;
2.2.23該二擋離合器C2為多片式摩擦離合器,該二擋離合器C2的主動(dòng)端包含二擋外轂支座34、二擋外轂35、二擋第一對(duì)偶片40、二擋第二對(duì)偶片42、二擋第三對(duì)偶片44、二擋第四對(duì)偶片46、二擋第五對(duì)偶片48、二擋第六對(duì)偶片50、二擋外轂擋圈51,該二擋離合器C2的從動(dòng)端包含二擋第一摩擦片41、二擋第二摩擦片43、二擋第三摩擦片45、二擋第四摩擦片47、二擋第五摩擦片49、二擋內(nèi)轂52,該二擋離合器C1的執(zhí)行端包含二擋離合器活塞腔P1、二擋活塞36、二擋彈簧組37、二擋彈簧組安裝座38、二擋外轂支座擋圈39,該二擋離合器C2的執(zhí)行端可以將二擋離合器C2的主動(dòng)端和二擋離合器C2的從動(dòng)端選擇性地接合,將輸入軸總成I的輸入軸1和輸入軸總成I的二擋主動(dòng)齒輪3暫時(shí)連接起來(lái),從而實(shí)現(xiàn)傳遞轉(zhuǎn)矩的作用;
它們相互之間的關(guān)系是:
1)該二擋外轂支座34遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的一端通過(guò)輸入軸總成I的第九軸承14安裝支撐在箱體總成B的第二箱體B2上,該二擋外轂支座34靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的一端與輸入軸總成I的輸入軸1通過(guò)花鍵連接;
2)該二擋外轂35的內(nèi)環(huán)焊接安裝在二擋外轂支座34上;
3)該二擋內(nèi)轂52的內(nèi)環(huán)焊接安裝在輸入軸總成I的二擋主動(dòng)齒輪3上;
4)該二擋第一對(duì)偶片40、二擋第一摩擦片41、二擋第二對(duì)偶片42、二擋第二摩擦片43、二擋第三對(duì)偶片44、二擋第三摩擦片45、二擋第四對(duì)偶片46、二擋第四摩擦片47、二擋第五對(duì)偶片48、二擋第五摩擦片49、二擋第六對(duì)偶片50、二擋外轂擋圈51從遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E到靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E方向依次地排列;
5)該二擋第一對(duì)偶片40的外環(huán)、二擋第二對(duì)偶片42的外環(huán)、二擋第三對(duì)偶片44的外環(huán)、二擋第四對(duì)偶片46的外環(huán)、二擋第五對(duì)偶片48的外環(huán)、二擋第六對(duì)偶片50的外環(huán)通過(guò)花鍵連接安裝在二擋外轂35上;
6)該二擋第一摩擦片41的內(nèi)環(huán)、二擋第二摩擦片43的內(nèi)環(huán)、二擋第三摩擦片45的內(nèi)環(huán)、二擋第四摩擦片47的內(nèi)環(huán)、二擋第五摩擦片49的內(nèi)環(huán)通過(guò)花鍵連接安裝在二擋內(nèi)轂52上;
7)該二擋外轂擋圈51的外環(huán)安裝在二擋外轂35的內(nèi)環(huán)槽里,形成對(duì)二擋第六對(duì)偶片50軸向限位的作用;
8)該二擋活塞36、二擋彈簧組37、二擋彈簧組安裝座38、二擋外轂支座擋圈39從遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E到靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E方向依次地排列;
9)該二擋活塞36的內(nèi)環(huán)安裝支撐在二擋外轂支座34上;
10)該二擋彈簧組安裝座38的內(nèi)環(huán)安裝支撐在二擋外轂支座34上,該二擋彈簧組安裝座38的外環(huán)安裝支撐在二擋活塞36上;
11)該二擋彈簧組37靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的一端支撐在二擋彈簧組安裝座38上,該二擋彈簧組37遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的一端安裝支撐在二擋活塞36上;
12)該二擋外轂支座擋圈51的內(nèi)環(huán)安裝在二擋外轂支座34的外環(huán)槽里,起到對(duì)二擋彈簧組安裝座38軸向限位的作用;
13)該二擋離合器活塞腔P2位于二擋活塞36與二擋外轂支座34之間,該二擋離合器活塞腔P2充滿了來(lái)自兩擋變速器T的液壓系統(tǒng)中的液壓油,該二擋離合器活塞腔P2形成的壓力推動(dòng)二擋活塞36克服二擋彈簧組37的彈簧力向靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的方向運(yùn)動(dòng),讓二擋活塞36壓緊二擋第一對(duì)偶片40、二擋第一摩擦片41、二擋第二對(duì)偶片42、二擋第二摩擦片43、二擋第三對(duì)偶片44、二擋第三摩擦片45、二擋第四對(duì)偶片46、二擋第四摩擦片47、二擋第五對(duì)偶片48、二擋第五摩擦片49、二擋第六對(duì)偶片50,起到將二擋離合器C2的主動(dòng)端和二擋離合器C2的從動(dòng)端接合起來(lái)的作用;
它們的形狀構(gòu)造是:
1)該二擋外轂支座34為合金鋼材料的鑄造件,靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E端有一個(gè)外環(huán)槽;
2)該二擋外轂35為合金鋼材料的沖壓件,靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E端有一內(nèi)環(huán)槽;
3)該二擋活塞36為合金鋼材料的沖壓件;
4)該二擋彈簧組37由多個(gè)周向均勻布置的彈簧鋼材料的螺旋彈簧組成;
5)該二擋彈簧組安裝座38為鋁合金材料的鑄造件;
6)該二擋外轂支座擋圈39為合金鋼材料的卡簧;
7)該二擋第一對(duì)偶片40、一擋第二對(duì)偶片42、一擋第三對(duì)偶片44、一擋第四對(duì)偶片46、一擋第五對(duì)偶片48、一擋第六對(duì)偶片50為合金鋼材料的沖裁件;
8)該二擋第一摩擦片41、二擋第二摩擦片43、二擋第三摩擦片45、二擋第四摩擦片47;二擋第五摩擦片49為沖裁件,內(nèi)部為合金鋼材料,表面為紙基摩擦材料;
9)該二擋外轂支座擋圈51為合金鋼材料的卡簧;
10)該二擋內(nèi)轂52為合金鋼材料的沖壓件;
2.3該中間軸總成M包含中間軸53、一擋從動(dòng)齒輪54、二擋從動(dòng)齒輪55、主減速器主動(dòng)齒
輪56、第十軸承57、第十一軸承58、中間軸調(diào)整墊片59;
它們相互之間的關(guān)系是:
2.3.1該中間軸53、一擋從動(dòng)齒輪54、二擋從動(dòng)齒輪55、主減速器主動(dòng)齒輪56、第十軸承57、第十一軸承58的旋轉(zhuǎn)中心線重合;
2.3.2該第十軸承57、主減速器主動(dòng)齒輪56、一擋從動(dòng)齒輪54、二擋從動(dòng)齒輪55、第十一軸承58在中間軸53上從靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E到遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E方向依次地排列;
2.3.3該一擋從動(dòng)齒輪54與中間軸53通過(guò)花鍵連接;
2.3.4該二擋從動(dòng)齒輪55與中間軸53通過(guò)花鍵連接;
2.3.5該主減速器主動(dòng)齒輪56與中間軸53做成一體;
2.3.6該第十軸承57的內(nèi)圈安裝在中間軸53靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E一側(cè)的軸頸上,該第十軸承57的外圈安裝在第一箱體B1上,該第十一軸承58的內(nèi)圈安裝在中間軸53遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E一側(cè)的軸頸上,該第十軸承58的外圈安裝在第二箱體B2上;
2.3.7該中間軸調(diào)整墊片59位于該第十一軸承58與第二箱體B2之間,該中間軸調(diào)整墊片59的外環(huán)安裝支撐在第二箱體B2上,起到調(diào)整中間軸總成M安裝尺寸鏈的作用;
它們的形狀構(gòu)造是:
2.3.8該中間軸53為合金鋼材料的空心軸;
2.3.9該一擋從動(dòng)齒輪54為合金鋼材料的漸開線斜齒圓柱齒輪;
2.3.10該二擋從動(dòng)齒輪55為合金鋼材料的漸開線斜齒圓柱齒輪;
2.3.11該主減速器主動(dòng)齒輪56為合金鋼材料的漸開線斜齒圓柱齒輪;
2.3.12該第十軸承57、第十一軸承58為圓錐滾子軸承;
2.3.13該中間軸調(diào)整墊片59為鐵質(zhì)材料的沖裁件;
2.4該輸出總成O包含主減速器從動(dòng)齒輪60、差速器總成61、第十二軸承62、第十三軸承63、輸出軸調(diào)整墊片64、輸出軸第一密封圈65、輸出軸第二密封圈66、第一半軸67、第二半軸68;
它們相互之間的關(guān)系是:
2.4.1該主減速器從動(dòng)齒輪60、差速器總成61、第十二軸承62、第十三軸承63、第一半軸67、第二半軸68的旋轉(zhuǎn)中心線重合;
2.4.2該第一半軸67、輸出軸第一密封圈65、輸出軸調(diào)整墊片64、第十二軸承62、差速器總成61、主減速器從動(dòng)齒輪60、第十三軸承63、輸出軸第二密封圈66、第二半軸68從靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E到遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E方向依次地排列;
2.4.3該主減速器從動(dòng)齒輪60與差速器總成61通過(guò)若干螺栓固定連接;
2.4.4該第十二軸承62的內(nèi)圈安裝支撐在差速器總成61靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E一側(cè)的軸頸上,該第十二軸承62的外圈安裝支撐在第一箱體B1上,該第十三軸承63的內(nèi)圈安裝支撐在差速器總成61遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E一側(cè)的軸頸上,該第十三軸承63的外圈安裝支撐在第二箱體B2上;
2.4.5該第一半軸67遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的一端與差速器總成61通過(guò)花鍵連接;
2.4.6該第二半軸68靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)E的一端與差速器總成61通過(guò)花鍵連接;
2.4.7該輸出軸調(diào)整墊片64位于第一箱體B1與第十二軸承62之間,該輸出軸調(diào)整墊片64的外環(huán)安裝支撐在第一箱體B1上,起到調(diào)整輸出總成O安裝尺寸鏈的作用;
2.4.8該輸出軸第一密封圈65的內(nèi)環(huán)安裝支撐在第一半軸67上,該輸出軸第一密封圈65的外環(huán)安裝支撐在第一箱體B1上,起到將兩擋變速器T的內(nèi)部與外界環(huán)境密封隔絕的作用;
2.4.9該輸出軸第二密封圈66的內(nèi)環(huán)安裝支撐在第二半軸68上,該輸出軸第二密封圈66的外環(huán)安裝支撐在第二箱體B2上,起到將兩擋變速器T的內(nèi)部與外界環(huán)境密封隔絕的作用;
它們的形狀構(gòu)造是:
2.4.10該主減速器從動(dòng)齒輪60為合金鋼材料的漸開線斜齒圓柱齒輪;
2.4.11該差速器總成61為電動(dòng)汽車用差速器;
2.4.12該第十二軸承62、第十三軸承63為圓錐滾子軸承;
2.4.13該輸出軸調(diào)整墊片64為鐵質(zhì)材料的沖裁件;
2.4.14該輸出軸第一密封圈65、輸出軸第二密封圈66為橡膠材料的金屬骨架密封圈;
2.4.15該第一半軸67、第二半軸68為電動(dòng)汽車用半軸;
本發(fā)明中涉及的傳動(dòng)方案通過(guò)控制所述一擋離合器C1和二擋離合器C2的接合或分離,產(chǎn)生一擋和二擋兩個(gè)擋位;本發(fā)明的工作原理簡(jiǎn)介如下:
1.當(dāng)所述一擋離合器C1分離、二擋離合器C2分離時(shí),該電動(dòng)汽車處于空擋,動(dòng)力無(wú)法從驅(qū)動(dòng)電機(jī)E傳遞至第一半軸67和第二半軸68;
2.當(dāng)所述一擋離合器C1結(jié)合、二擋離合器C2分離時(shí),該電動(dòng)汽車處于一擋,動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)電機(jī)E經(jīng)輸入軸1、一擋離合器C1、一擋主動(dòng)齒輪2、一擋從動(dòng)齒輪54、中間軸53、主減速器主動(dòng)齒輪56、主減速器從動(dòng)齒輪60、差速器總成61傳遞至第一半軸67和第二半軸68;輸入軸1的轉(zhuǎn)速與主減速器從動(dòng)齒輪60的轉(zhuǎn)速的比值為一擋的傳動(dòng)比;
3.當(dāng)所述一擋離合器C1分離、二擋離合器C2結(jié)合時(shí),該電動(dòng)汽車處于二擋,動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)電機(jī)E經(jīng)輸入軸1、二擋離合器C2、二擋主動(dòng)齒輪3、二擋從動(dòng)齒輪55、中間軸53、主減速器主動(dòng)齒輪56、主減速器從動(dòng)齒輪60、差速器總成61傳遞至第一半軸67和第二半軸68;輸入軸1的轉(zhuǎn)速與主減速器從動(dòng)齒輪60的轉(zhuǎn)速的比值為二擋的傳動(dòng)比;
其中,當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)E正向旋轉(zhuǎn)時(shí),所述一擋和二擋為前進(jìn)一擋和前進(jìn)二擋;當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)E反向旋轉(zhuǎn)時(shí),所述一擋和二擋為倒一擋和倒二擋。所述前進(jìn)一擋和倒一擋的傳動(dòng)比相同,范圍為5至15;所述前進(jìn)二擋與倒二擋的傳動(dòng)比相同,范圍為2至12。
本發(fā)明的箱體結(jié)構(gòu)會(huì)因具體的設(shè)計(jì)要求的變化而有多種變化的技術(shù)方案,基于本發(fā)明而獲得的其他箱體結(jié)構(gòu)均在本發(fā)明的權(quán)利主張內(nèi);
本發(fā)明的齒輪結(jié)構(gòu)會(huì)因具體的設(shè)計(jì)要求的變化而有多種變化的技術(shù)方案,基于本發(fā)明而獲得的其他齒輪結(jié)構(gòu)均在本發(fā)明的權(quán)利主張內(nèi);
本發(fā)明的離合器結(jié)構(gòu)會(huì)因具體的設(shè)計(jì)要求的變化而有多種變化的技術(shù)方案,基于本發(fā)明獲得的其他類型的離合器結(jié)構(gòu)均在本發(fā)明的權(quán)利主張內(nèi);
最后說(shuō)明的是,以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制,盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換,而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍,其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。