本發(fā)明涉及一種設(shè)置在自動(dòng)變速器等中的變速器殼。

背景技術(shù)：

如在日本專利申請(qǐng)公開第2002-349667號(hào)(jp2002-349667a)中所描述的，待設(shè)置在車輛中的自動(dòng)變速器被構(gòu)造成使得變速器容納在變速器殼內(nèi)。此外，變速器殼具有將動(dòng)力傳遞軸插入的通孔，并且通孔周圍的周邊部分形成為用于可旋轉(zhuǎn)地支撐動(dòng)力傳遞軸的軸承部。該軸承部具有從變速器殼的表面(也稱為一般表面)以圓筒形突出的形狀。

此外，如在日本專利申請(qǐng)公開第2015-218900號(hào)(jp2015-218900a)中所描述的，包圍設(shè)置在用于驅(qū)動(dòng)油泵等的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)中的鏈輪的外周側(cè)的肋設(shè)置在變速器殼的表面上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

該動(dòng)力傳遞軸設(shè)置有用于動(dòng)力傳遞的齒輪。由于這個(gè)原因，在齒輪的動(dòng)力傳遞時(shí)產(chǎn)生的徑向力或推力從動(dòng)力傳遞軸傳遞到軸承部。如上所述，由于軸承部具有從變速器殼的表面以圓筒形突出的形狀，因此由于變速器殼的剛度(支撐動(dòng)力傳遞軸的剛度)不足而可能在軸承部中發(fā)生振動(dòng)，由此導(dǎo)致噪聲的出現(xiàn)。

可以想到的限制軸承部的振動(dòng)的措施是增大變速器殼的板厚度尺寸并且添置加強(qiáng)肋。然而，這些措施是不利的，因?yàn)樗鼈儗?dǎo)致變速器殼的重量的大幅增加。

本發(fā)明提供了一種能夠在不引起重量的大幅增加的情況下限制軸承部的振動(dòng)的變速器殼。

根據(jù)本發(fā)明的方案的變速器殼包括：壁部；軸承部，其具有穿透所述壁部的通孔，使得動(dòng)力傳遞軸插入到所述通孔中，所述軸承部從所述壁部以圓筒形突出；以及肋，其在與所述軸承部的突出方向相同的方向上從所述壁部突出，所述肋具有弧形部。當(dāng)從沿著所述軸承部的中心線的方向觀察時(shí)，所述壁部包括i)在由所述軸承部、所述肋的所述弧形部以及所述軸承部和所述肋的所述弧形部的兩個(gè)公切線所包圍的區(qū)域中的第一壁部，以及ii)在另一區(qū)域中的第二壁部；并且所述第一壁部相對(duì)于所述第二壁部在所述軸承部的所述突出方向上偏移。

根據(jù)上述方案，變速器殼的剛度增大。即，即使在動(dòng)力傳遞時(shí)產(chǎn)生的徑向力或推力從動(dòng)力傳遞軸傳遞到軸承部的狀態(tài)下，軸承部的振動(dòng)仍然被殼體形狀所限制。此外，可以在不增大變速器殼的板厚度尺寸的情況下增大變速器殼的剛度，從而使得在不會(huì)引起變速器殼的重量的大幅增加的情況下，可以限制軸承部的振動(dòng)并且可以限制噪聲的出現(xiàn)。

此外，根據(jù)上面的方案，軸承部通過在軸承部的突出方向上偏移的壁部連接到肋。據(jù)此，變速器殼的剛度增大。由于這個(gè)原因，即使在動(dòng)力傳遞時(shí)產(chǎn)生的徑向力或推力從動(dòng)力傳遞軸傳遞到軸承部的狀態(tài)下，軸承部的振動(dòng)仍然被由此偏移的壁部抑制。即，由于壁部偏移，所以可以在不增大變速器殼的板厚度尺寸的情況下增大變速器殼的剛度，從而使得在不會(huì)引起變速器殼的重量的大幅增加的情況下，可以限制軸承部的振動(dòng)并且可以限制噪聲的出現(xiàn)。此外，壁部偏移的區(qū)域?yàn)檩S承部和肋的弧形部的兩個(gè)公切線之間的區(qū)域，并且被設(shè)定為產(chǎn)生該效果必需的最小區(qū)域。相應(yīng)地，可以在將設(shè)計(jì)變化限制到最小的同時(shí)產(chǎn)生該效果。

在上面的方案中，所述肋的所述弧形部可以具有與所述軸承部的所述中心線平行的中心線。

此外，在上面的方案中，所述軸承部相對(duì)于所述第二壁部的突出尺寸可以大于所述肋相對(duì)于所述第二壁部的突出尺寸，并且所述第一壁部相對(duì)于所述第二壁部的偏移尺寸可以被設(shè)定為小于所述軸承部的所述突出尺寸和所述肋的所述突出尺寸。

在本發(fā)明中，包括具有圓筒形的軸承部和包含弧形部的肋的變速器殼具有通過連接軸承部和肋的弧形部的兩個(gè)公切線而形成的殼體形狀。相應(yīng)地，這可以在不增大變速器殼的板厚度尺寸的情況下增大變速器殼的剛度，并且在不會(huì)引起變速器殼的重量的大幅增加的情況下，可以限制軸承部的振動(dòng)并且限制噪音的出現(xiàn)。

附圖說明

下面將參照附圖來描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且其中：

圖1是圖示了變速器殼的一部分的側(cè)視圖；

圖2是沿圖1中的箭頭ii截取的視圖；并且

圖3是沿圖1中的線iii-iii截取的截面圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖來描述本發(fā)明的實(shí)施例。本實(shí)施例針對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用至用于待設(shè)置在車輛中的自動(dòng)變速器的變速器殼的情況。

圖1是圖示了根據(jù)本實(shí)施例的變速器殼1的一部分的側(cè)視圖。此外，圖2是沿圖1中的箭頭ii截取的視圖。此外，圖3是沿圖1中的線iii-iii截取的截面圖。如這些視圖所圖示的，變速器殼1包括壁部2、軸承部3、第一肋41和第二肋42。

壁部2由變速器殼1中的沿豎直方向延伸的豎直壁構(gòu)成，并且形成有允許變速器殼1具有預(yù)定剛度的板厚度。

軸承部3與壁部2一體地形成，并且具有從壁部2的表面大致以圓筒形突出的形狀。將動(dòng)力傳遞軸(未示出)插入的通孔31在軸承部3的中心形成。因而，軸承部3具有穿透壁部2的通孔31使得動(dòng)力傳遞軸插入其中，并且從壁部2以圓筒形突出。此外，金屬軸承(未示出)布置在通孔31的內(nèi)表面上，以便可旋轉(zhuǎn)地支撐動(dòng)力傳遞軸。

肋41、42包圍設(shè)置在用于驅(qū)動(dòng)油泵(未示出)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)中的鏈輪的外周側(cè)。肋41、42在與軸承部3的突出方向相同的方向上從壁部2突出。

第一肋41具有弧形部43，弧形部43具有與軸承部3的中心線o1平行的中心線o2?；⌒尾?3包圍鏈輪的上部。此外，沿動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的鏈條(未圖示)的縱向延伸的鏈條保護(hù)部44、45在弧形部43的兩端處連續(xù)地形成。

第二肋42形成為圓弧形狀，所述圓弧形狀具有與軸承部3的中心線o1平行的中心線o3。第二肋42覆蓋鏈輪的下部。

應(yīng)注意，壁部2包括軸承部3與第一肋41之間的第一壁部21以及作為另一區(qū)域的第二壁部22。本實(shí)施例的特征為在軸承部3與第一肋41之間的第一壁部21的構(gòu)造。

更具體地，如圖1中所圖示的，變速器殼被構(gòu)造成具有：當(dāng)從沿軸承部3的中心線o1的方向觀察時(shí)，通過由軸承部3和第一肋41的弧形部43的兩個(gè)公切線l1、l2(參見圖1中的虛擬線)將軸承部3和第一肋41的弧形部43彼此連接而形成的形狀。更具體地，在由軸承部3、肋41的弧形部43以及軸承部3和肋41的弧形部43的兩個(gè)公切線l1、l2所包圍的區(qū)域中的第一壁部21相對(duì)于另一個(gè)區(qū)域中的第二壁部22在軸承部3的突出方向(圖3中的右向)上偏移。

更具體地，如圖2中所圖示的，軸承部3相對(duì)于未偏移的第二壁部22的突出尺寸為t1，并且第一肋41的突出尺寸為t2，而第一壁部21的偏移尺寸為t3。軸承部3的突出尺寸t1被設(shè)定為比第一肋41的突出尺寸t2稍大，并且第一壁部21的偏移尺寸t3被設(shè)定為小于軸承部3的突出尺寸t1和第一肋41的突出尺寸t2。更具體地，第一壁部21的偏移尺寸t3設(shè)定為軸承部3的突出尺寸t1的大約1/3。應(yīng)注意，這些尺寸不限于上述尺寸，而是視情況設(shè)置。

變速器罩(未示出)附接到變速器殼1，變速器殼1以其中容納有變速桿的狀態(tài)構(gòu)造。在變速器罩的附接操作中，在變速器殼1的外周緣中形成的對(duì)齊部與在變速器罩的外周緣中形成的對(duì)齊部彼此疊置，并且所述對(duì)齊部通過螺栓彼此緊固。

下面描述本實(shí)施例的效果。如上所述，在由軸承部3、肋41的弧形部43以及軸承部3和肋41的弧形部43的兩個(gè)公切線l1、l2所包圍的區(qū)域中的第一壁部21相對(duì)于另一區(qū)域中的第二壁部22在軸承部3的突出方向上偏移。由于這個(gè)原因，軸承部3通過在軸承部3的突出方向上偏移的第一壁部21連接到第一肋41。據(jù)此，變速器殼1的剛度增大。即，通過有效地使用用于鏈輪的肋(第一肋41)，增大了變速器殼1的剛度。由于這個(gè)原因，即使在動(dòng)力傳遞時(shí)產(chǎn)生的徑向力或推力從動(dòng)力傳遞軸傳遞到軸承部3的狀態(tài)下，軸承部3的振動(dòng)仍然被由此偏移的第一壁部21限制。即，由于第一壁部21偏移，因此可以在不增大變速器殼1的板厚度尺寸的情況下增大變速器殼1的剛度，從而使得在不會(huì)引起變速器殼1的重量的大幅增加的情況下，可以限制軸承部3的振動(dòng)并且可以限制噪聲的出現(xiàn)。

此外，壁部2偏移的區(qū)域?yàn)橛奢S承部3、肋41的弧形部43以及軸承部3和肋41的弧形部43的兩個(gè)公切線l1、l2所包圍的區(qū)域，并且被設(shè)定為產(chǎn)生上述效果的所必需的最小區(qū)域。因此，可以在將設(shè)計(jì)變化限制到最小的同時(shí)產(chǎn)生上述效果。因而，根據(jù)本實(shí)施例的構(gòu)造，可以以良好的質(zhì)量效率產(chǎn)生上述效果。

-其他實(shí)施例-上述實(shí)施例針對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用于待設(shè)置在車輛中的自動(dòng)變速器中所設(shè)置的變速器殼1的情況。本發(fā)明不限于此，并且本發(fā)明還可應(yīng)用于待設(shè)置在車輛之外的物體中的變速器中所設(shè)置的變速器殼。

此外，上面的實(shí)施例針對(duì)第一壁部21在用于鏈輪的肋(第一肋41)與軸承部3之間偏移的構(gòu)造。本發(fā)明不限于此，并且所述肋不必須是用于鏈輪的肋，只要該肋在與軸承部3的突出方向相同的方向上從壁部2突出且具有弧形部。例如，也可以使用布置成包圍設(shè)置在動(dòng)力傳遞軸中的齒輪的外周側(cè)而非待插入到通孔31中的動(dòng)力傳遞軸的外周側(cè)的肋。即，在肋的弧形部和軸承部3的兩個(gè)公切線之間的區(qū)域中的壁部可以相對(duì)于其它區(qū)域中的壁部在軸承部3的突出方向上偏移。

本發(fā)明可應(yīng)用于包括覆蓋鏈輪的肋以及軸承部的變速器殼。