本申請要求2016年3月3日提交的日本申請第2016-040582號的優(yōu)先權，并以參照的方式引用其所記載的內容。

本發(fā)明涉及用于車輛的變速器等的車輛用密封環(huán)。

背景技術：

一直以來，提出有用于密封旋轉軸和殼體之間的環(huán)狀間隙的各種密封環(huán)。例如在國際公開第03/078873號(wo2003/078873a)中記述有提高了周向1個部位的切斷部處的密封性的截面為大致矩形狀的密封環(huán)。上述wo2003/078873a所述的密封環(huán)被收納于設置于旋轉軸的外周面的環(huán)狀槽中，利用密封空間內的油的壓力而使密封環(huán)的側面抵靠在環(huán)狀槽的側面上，由此來防止油的泄漏。

然而，在發(fā)動機停止時等、油壓力不作用于密封空間的狀態(tài)下，旋轉軸相對于殼體沿軸向進行相對移動時，在密封環(huán)的側面與環(huán)狀槽的側面之間會產生間隙，存在油通過該間隙而從密封空間流出的可能性。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個方式是一種密封環(huán)，該密封環(huán)密封旋轉軸與殼體之間的環(huán)狀間隙，其中，所述密封環(huán)具有：第1環(huán)，其被收納于旋轉軸和殼體中的任意一方的周面上所設置的環(huán)狀槽中，并且具有與環(huán)狀槽的底面緊密接觸的第1周面；和第2環(huán)，其具有與旋轉軸和殼體中的任意另一方的周面緊密接觸的第2周面，第1環(huán)和第2環(huán)在徑向上與第1周面相反的一側和徑向上與第2周面相反的一側分別具有彼此對置的第1對置面和第2對置面，在第1對置面和第2對置面中的任意一方設置有凸部，在任意另一方設置有與凸部接合的凹部。

附圖說明

通過與附圖相關的以下的實施方式的說明，使得本發(fā)明的目的、特征以及優(yōu)點變得更加清楚。在該附圖中，

圖1是概要地示出應用本發(fā)明的實施方式的車輛用密封環(huán)的變速器的一部分結構的圖。

圖2a是示出作為本發(fā)明的比較例的車輛用密封環(huán)的結構的剖視圖。

圖2b是示出圖2a的車輛用密封環(huán)的動作的一例的圖。

圖3是示出本發(fā)明的實施方式的車輛用密封環(huán)的重要部位結構的剖視圖。

圖4是圖3的iv部放大圖。

圖5a是示出構成圖3的車輛用密封環(huán)的內徑環(huán)的切斷部的結構的主視圖。

圖5b是示出構成圖3的車輛用密封環(huán)的外徑環(huán)的切斷部的結構的主視圖。

圖6是示出本發(fā)明的實施方式的車輛用密封環(huán)的第1動作的一例的圖。

圖7是示出本發(fā)明的實施方式的車輛用密封環(huán)的第2動作的一例的圖。

圖8是示出本發(fā)明的實施方式的車輛用密封環(huán)的第3動作的一例的圖。

圖9是示出本發(fā)明的實施方式的車輛用密封環(huán)的第4動作的一例的圖。

圖10a是示出作為圖6的比較例的車輛用密封環(huán)的圖。

圖10b是示出圖10a的車輛用密封環(huán)的動作的一例的圖。

具體實施方式

以下，參照圖1～圖10b，對本發(fā)明的實施方式進行說明。本發(fā)明的實施方式的密封環(huán)用于車輛的變速器。圖1是概要地示出變速器的一部分的結構的圖，概念性地示出密封環(huán)的應用例。

如圖1所示，發(fā)動機101的扭矩通過變矩器102被輸入變速器103。變矩器102具有：泵輪102a，其與發(fā)動機101的輸出軸(曲軸)101a連接；渦輪102b，其與變速器103的旋轉軸(輸入軸)1連接；以及定子102c，其配置于泵輪102a與渦輪102b之間。由殼體(變速器殼體)2通過定子軸102d來支承定子102c。

在通過發(fā)動機101的輸出軸101a的旋轉而使得泵輪102a旋轉時，從泵輪102a壓出的油流入渦輪102b，在驅動渦輪102b之后，油通過定子102c而回流至泵輪102a。由此使得輸出軸101a的旋轉減速且扭矩放大而被輸入到變速器103的旋轉軸1。旋轉軸1上設置有多個齒輪104(僅圖示1個)，被輸入到旋轉軸1的扭矩經由齒輪104而被變速并被傳遞至驅動輪(未圖示)，由此使得車輛行駛。多個齒輪104包含在軸向上產生推力扭矩的斜齒輪(斜齒齒輪)。

雖然省略圖示，但變速器103具有駐車齒輪和通過齒輪機構而與駐車齒輪嚙合的駐車鎖定機構。駐車鎖定機構具有鎖定爪和能夠與鎖定爪接合的接合槽，鎖定爪通過與接合槽接合而鎖定旋轉軸1的旋轉。在通過操作能夠選擇例如p、d、l、s、n擋中的任意擋的換擋裝置而選擇了p擋時，駐車鎖定機構進行動作而使鎖定爪與接合槽接合。另一方面，在通過操作換擋裝置而選擇了p擋以外的擋時，駐車鎖定機構不動作，鎖定爪的接合被解除。

在殼體2的內周面與旋轉軸1的外周面之間安插有密封環(huán)10，由密封環(huán)10來防止油從軸向一側(變矩器側)的第1空間sp1泄漏至軸向另一側的第2空間sp2。

接下來，對密封環(huán)的結構進行說明。首先，對本發(fā)明的實施方式的密封環(huán)10的比較例進行說明。圖2a是示出作為本實施方式的比較例的密封環(huán)200的結構的剖視圖。密封環(huán)200在周向的1個部位具有切斷部，圖2a示出切斷部以外的密封環(huán)200的截面形狀。另外，在以下內容中，為了方便，沿作為旋轉軸1的旋轉中心的軸線cl0來定義左右方向。在旋轉軸1的外周面1a與殼體2的內周面2a之間，在密封環(huán)200的右側形成有與第1空間sp1連通的環(huán)狀間隙sp10，在密封環(huán)200的左側形成有與第2空間sp2連通的環(huán)狀間隙sp20。

如圖2a所示，在以軸線cl0為中心的旋轉軸1的圓柱形狀的外周面1a上，遍及整周地形成有槽3。槽3的截面呈大致矩形狀，槽3具有在徑向上延伸的左側端面31和右側端面32、以及圓柱面形狀的底面33。密封環(huán)200被嵌合于槽3中。借助密封環(huán)200自身的彈力而使密封環(huán)200的直徑擴大，將其外周面200a按壓在殼體2的內周面2a上。由此來堵住密封環(huán)200的外周面200a與殼體2的內周面2a之間的間隙。

從由發(fā)動機101驅動的油壓泵泵出的液壓油被引導至密封環(huán)200的右側的第1空間sp1中，與環(huán)狀間隙sp10連通的密封環(huán)200的右側的壓力比與環(huán)狀間隙sp20連通的左側的壓力大。這時，密封環(huán)200在殼體2的內周面2a上滑動并被向左方推動。由此，如圖2a所示，密封環(huán)200的左側端面201與槽3的左側端面31緊密接觸而堵住兩個端面31、201間的間隙。

圖2b示出密封環(huán)200的動作的一例，是在坡道上停止發(fā)動機101并使駐車鎖定機構動作而進行駐車的情況的動作。在這樣的坡道上進行駐車時，由于鎖定爪和接合槽的晃動等而會導致車輛由于重力而微動，駐車齒輪會稍稍旋轉。由此導致旋轉軸1旋轉，存在旋轉軸1通過斜齒輪而相對于殼體2在軸向上移動的可能性。這時為發(fā)動機停止狀態(tài)，從油壓泵不會泵出液壓油，因此，不會施加由從密封環(huán)200的右側朝向左側的液壓產生的按壓力。

因此，如圖2b所示，密封環(huán)200的軸向位置不變，僅旋轉軸1在軸向上移動，在密封環(huán)200的左右的側端面201、202與槽3的左右的側端面31、32之間，有可能在軸向上產生間隙。在產生這樣的間隙時，如圖2b的箭頭的路徑pa1所示，油通過環(huán)狀間隙sp10、sp20從第1空間sp1流出至第2空間sp2，導致第1空間sp1的油量不足。其結果是，有可能對發(fā)動機啟動后使車輛行駛時的行駛啟動性等產生不良影響。

因此，在本實施方式中，為了防止在坡道上停止發(fā)動機101而進行駐車的情況等時油從第1空間sp1泄漏至第2空間sp2，如下所述構成密封環(huán)10。

圖3是示出本發(fā)明的實施方式的密封環(huán)10的重要部位結構的剖視圖。另外，圖3中示出旋轉軸1和殼體2的一部分。旋轉軸1和殼體2的結構與圖2a所示的結構相同。

如圖3所示，密封環(huán)10具有以軸線cl0為中心的各個圓環(huán)狀的內徑環(huán)11和外徑環(huán)21。即，密封環(huán)10是通過在徑向上分割成2個部分而構成的。內徑環(huán)11和外徑環(huán)21分別由例如作為彈性體的金屬構成并且分別在周向的1個部位具有切斷部，能夠通過彈性變形來縮放。另外，圖3示出與軸線cl0垂直的內徑環(huán)11的左右方向的中心線cl1和與軸線cl0垂直的外徑環(huán)21的左右方向的中心線cl2一致的狀態(tài)。

圖4是圖3的iv部放大圖。如圖4所示，內徑環(huán)11具有環(huán)部11a和截面為大致矩形狀的凸部11b，其中，環(huán)部11a具有以軸線cl0為中心的大致圓筒形狀的內周面12和外周面13，凸部11b從環(huán)部11a的外周面13向徑向外側突出設置，具有以軸線cl0為中心的大致圓筒形狀的外周面14。環(huán)部11a和凸部11b分別具有與軸線cl0垂直地延伸的左右的側端面15、16和側端面17、18。側端面15、16和側端面17、18位于關于內徑環(huán)11的中心線cl1左右對稱的位置，內徑環(huán)11整體呈關于中心線cl1左右對稱的形狀。

外徑環(huán)21具有圓環(huán)形狀的環(huán)部21a和凹部21b，其中，環(huán)部21a具有以軸線cl0為中心的大致圓筒形狀的內周面22和外周面23，凹部21b形成在環(huán)部21a的內周面22上。凹部21b具有以軸線cl0為中心的大致圓筒形狀的底面24(外周面)，形成為截面呈大致矩形狀。環(huán)部21a和凹部21b分別具有與軸線cl0垂直地延伸的側端面25、26和側端面27、28。側端面25、26和側端面27、28位于關于外徑環(huán)21的中心線cl2左右對稱的位置，外徑環(huán)21整體呈關于中心線cl2左右對稱的形狀。

如圖4所示，在設內徑環(huán)11的凸部11b的側端面17、18間的長度為l11，外徑環(huán)21的凹部21b的側端面27、28間的長度為l21時，l11＜l21，內徑環(huán)11的凸部11b與外徑環(huán)21的凹部21b接合(嵌合)。在設內徑環(huán)11的環(huán)部11a的側端面15、16間的長度為l10時，從側端面15至側端面17以及從側端面16至側端面18的端部的長度l12為(l10-l11)/2。此外，在設外徑環(huán)21的環(huán)部21a的側端面25、26間的長度為l20時，從側端面25至側端面27以及從側端面26至側端面28的端部的長度l22為(l20-l21/2)。內徑環(huán)11的端部的長度l12比外徑環(huán)21的端部的長度l22短。

圖5a是示出內徑環(huán)11的切斷部19的結構的主視圖(從徑向外側觀察的圖)，圖5b是示出外徑環(huán)21的切斷部29的結構的主視圖(從徑向外側觀察的圖)。

如圖5a所示，切斷部19具有：切斷面191，其以與軸線cl0平行的方式從環(huán)部11a的左側端面15延伸到中心線cl1；切斷面192，其在相位相對于切斷面191在周向上錯開了規(guī)定角度的位置處，以與軸線cl0平行的方式從環(huán)部11a的右側端面16延伸到中心線cl1；以及切斷面193，其沿中心線cl1延伸，連接切斷面191的右端部和切斷面192的左端部。另外，在圖5a所示的例中，切斷面191、192不是呈直線狀，而是呈凹凸狀地延伸到中心線cl1，但是，也可以不呈凹凸狀，而是呈直線狀地延伸。

縮放方向的外力未作用于內徑環(huán)11的狀態(tài)下的環(huán)部11a的內周面的直徑da小于槽3的底面的直徑d1(圖3)。因此，如圖3所示，在通過使內徑環(huán)11彈性變形而收納于槽3中時，由于內徑環(huán)11自身的彈力而使得按壓力(稱作內側緊迫力)從內徑環(huán)11的內周面12作用于槽3的底面33而使得面12、33彼此緊密接觸。

如圖5b所示，切斷部29具有：切斷面291，其以與軸線cl0平行的方式從環(huán)部21a的左側端面25延伸到中心線cl2；切斷面292，其在相位相對于切斷面291在周向上錯開了規(guī)定角度的位置處，以與軸線cl0平行的方式從環(huán)部21a的右側端面26延伸到中心線cl2；以及切斷面293，其沿中心線cl2延伸，連接切斷面291的右端部和切斷面292的左端部。

外力未作用于外徑環(huán)21的狀態(tài)下的環(huán)部21a的外周面23的直徑db大于殼體2的內周面2a的直徑d2(圖3)。因此，如圖3所示，在通過使外徑環(huán)21彈性變形而收納于殼體2的內側時，由于外徑環(huán)21自身的彈力而使得按壓力(稱作外側緊迫力)從外徑環(huán)21的外周面23作用于殼體2的內周面2a而使得面2a、23彼此緊密接觸。

對本發(fā)明的實施方式的車輛用密封環(huán)10的主要動作進行說明。圖6是示出發(fā)動機驅動時的密封環(huán)10的動作的一例的圖。在發(fā)動機驅動時，從油壓泵泵出的液壓油被引導至第1空間sp1，第1空間sp1的油壓力大于第2空間sp2的壓力。因此，利用通過環(huán)狀間隙sp10起作用的油壓力將內徑環(huán)11和外徑環(huán)21雙方向左方推動，將內徑環(huán)11的凸部11b的左側端面17按壓在外徑環(huán)21的凹部21b的左側端面27上。此外，由于內徑環(huán)11的端部的長度l12比外徑環(huán)21的端部的長度l22短(圖4)，因此，外徑環(huán)21的左側端面25被按壓在槽3的左側端面31上。而且，利用外徑環(huán)21的彈力將外徑環(huán)21的外周面23按壓在殼體2的內周面2a上。

由此使得外徑環(huán)21的左側端面25與槽3的左側端面31緊密接觸而堵住兩個面25、31間的間隙。還使得外徑環(huán)21的外周面23與殼體2的內周面2a緊密接觸而堵住兩個面2a、23間的間隙。其結果是，環(huán)狀間隙sp10與環(huán)狀間隙sp20之間的連通被密封環(huán)10阻止，使得第1空間sp1被從第2空間sp2密封。這時，外徑環(huán)21的外周面23和左側端面25為用于分別堵住環(huán)狀間隙sp10、sp20間的油路的密封面s1、s2。

圖7是示出從圖6的狀態(tài)開始因發(fā)動機停止而使得旋轉軸1相對于殼體2向左方(箭頭a方向)進行相對移動的情況的動作的一例的圖。另外，圖7是外側緊迫力f2大于內側緊迫力f1的情況、換而言之是外徑環(huán)21的外周面23與殼體2的內周面2a之間的摩擦力大于內徑環(huán)11的內周面12與槽3的底面33之間的摩擦力的情況的動作的一例。

如圖7所示，在發(fā)動機停止后旋轉軸1向左方移動時，內徑環(huán)11的內周面12相對于槽3的底面33滑動，密封環(huán)10相對于環(huán)狀槽3的位置關系發(fā)生變化。即，旋轉軸1相對于密封環(huán)10向左方進行相對移動，在槽3的左側端面31與外徑環(huán)21的左側端面25之間產生間隙。

這時，朝向密封環(huán)10的右側的油壓力的作用停止，但是，內徑環(huán)11被來自槽3的底面33的摩擦力向左方按壓。因此，使得凸部11b的左側端面17與凹部21b的左側端面27緊密接觸而堵住凸部11b與凹部21b之間的軸向的間隙。其結果是，能夠防止發(fā)動機101在坡道等上停止時油從第1空間sp1泄漏至第2空間sp2。這時，外徑環(huán)21的外周面23、凸部11b與凹部21b抵接的抵接面(側端面17、27)以及內徑環(huán)11的內周面12分別成為密封面s1、s3、s4。

圖8與圖7不同，是內側緊迫力f1大于外側緊迫力f2的情況、換而言之是內徑環(huán)11的內周面12與槽3的底面33之間的摩擦力大于外徑環(huán)21的外周面23與殼體2的內周面2a之間的摩擦力的情況的動作的一例。該情況下，在發(fā)動機停止后旋轉軸1向左方(箭頭a方向)移動時，內徑環(huán)11與旋轉軸1一同向左方移動，朝向左方的按壓力從內徑環(huán)11的凸部11b作用于外徑環(huán)21的凹部21b。

由此,如圖8所示，外徑環(huán)21的外周面23在殼體2的內周面2a上滑動并與內徑環(huán)11一同向左方移動。因此，在槽3的左側端面31與外徑環(huán)21的左側端面25之間不會產生間隙，能夠維持通過密封環(huán)10實現(xiàn)的密封狀態(tài)。這時，與圖6同樣，外徑環(huán)21的外周面23和左側端面25分別成為密封面s1、s2。

圖9是示出在發(fā)動機停止后旋轉軸1相對于殼體2向右方(箭頭b方向)進行了相對移動的情況的動作的一例的圖。另外，圖9與外側緊迫力f2大于內側緊迫力f1的情況、以及內側緊迫力f1大于外側緊迫力f2的情況的各個動作對應。

如圖9所示，在例如內側緊迫力f1大于外側緊迫力f2的狀態(tài)下使旋轉軸1在發(fā)動機停止后向右方移動時，朝向右方的按壓力從槽3的左端面31作用于外徑環(huán)21的左端面25，外徑環(huán)21的外周面23在殼體2的內周面2a上滑動。由此，在保持著內徑環(huán)11的凸部11b(左側端面17)與外徑環(huán)21的凹部21b(左側端面27)緊密接觸的狀態(tài)下，密封環(huán)10與旋轉軸1一同向右方移動。因此，保持著槽3與外徑環(huán)21之間的軸向的間隙被堵住的狀態(tài)，能夠維持通過密封環(huán)10實現(xiàn)的密封狀態(tài)。這時，與圖6同樣，外徑環(huán)21的外周面23和左側端面25分別成為密封面s1、s2。

在外側緊迫力f2大于內側緊迫力f1的狀態(tài)下使旋轉軸1在發(fā)動機停止后向右方移動的情況也同樣，朝向右方的按壓力從槽3的左端面31作用于外徑環(huán)21的左端面25，外徑環(huán)21的外周面23在殼體2的內周面2a上滑動。由此，在保持著內徑環(huán)11的凸部11b與外徑環(huán)21的凹部21b緊密接觸的狀態(tài)下，密封環(huán)10與旋轉軸1一同向右方移動，能夠維持槽3與外徑環(huán)21之間的密封狀態(tài)。

根據本發(fā)明的實施方式，能夠起到以下那樣的作用效果。

(1)密封旋轉軸1與殼體2之間的環(huán)狀間隙sp10、sp20的密封環(huán)10被收納于旋轉軸1的外周面1a上所設置的環(huán)狀的槽3中，并且具有內徑環(huán)11和外徑環(huán)21，其中，內徑環(huán)11具有與槽3的底面33緊密接觸的內周面12，外徑環(huán)21具有與殼體2的內周面2a緊密接觸的外周面23(圖3)。內徑環(huán)11和外徑環(huán)21具有彼此對置的外周面13和內周面22，在外周面13上設有凸部11b，在內周面22上設有與凸部11b接合的凹部21b(圖4)。

通過這樣將密封環(huán)10在徑向上分割成2個部分并在彼此對置的內徑環(huán)11的外周面13和外徑環(huán)21的內周面22上分別設置凸部11b和凹部21b，從而在發(fā)動機停止后旋轉軸1相對于殼體2在軸向相對移動的情況下使凸部11b與凹部21b在軸向上互相抵接而形成密封面s3(圖7)，因此，能夠維持通過密封環(huán)10實現(xiàn)的良好的密封狀態(tài)。因此，能夠防止來自第1空間sp1的油的流出，能夠確保發(fā)動機啟動后的車輛的良好的行駛啟動性等。

(2)內徑環(huán)11和外徑環(huán)21分別具有凸部11b的側端面17(抵接面)和凹部21b的側端面27(抵接面)，所述凸部11b的側端面17(抵接面)和凹部21b的側端面27(抵接面)在由流體(油)沿軸向施加壓力時互相抵接，從外徑環(huán)21的凹部21b的側端面27至外徑環(huán)21的軸向端面(側端面25)的長度l22比從內徑環(huán)11的凸部11b的側端面17至內徑環(huán)11的軸向端面(側端面15)的長度l12長(圖4)。由此能夠防止在旋轉軸1相對移動時在內徑環(huán)11與外徑環(huán)21之間沿軸向產生間隙的情況。

即，在外徑環(huán)21的端部的長度l22比內徑環(huán)11的端部的長度l12短的情況下，如圖10a所示，利用在發(fā)動機驅動中通過環(huán)狀間隙sp10被引導來的油的壓力而使得內徑環(huán)11的左側端面15與槽3的左側端面31抵接。這時，外徑環(huán)21的外周面23、內徑環(huán)11的內周面12、以及凸部11b與凹部21b的彼此抵接的右側端面18、28分別成為密封面s1、s4、s5。

從該狀態(tài)開始，在發(fā)動機停止后旋轉軸1與內徑環(huán)11一同向左方移動時，例如如圖10b所示，凸部11b的左側端面17和右側端面18分別從凹部21b的左側端面27和右側端面28離開。由此而在內徑環(huán)11與外徑環(huán)21之間形成附圖的箭頭pa2所示的通路，存在第1空間sp1的油沿箭頭pa2流出至第2空間sp2的可能性。關于這點，在本實施方式中，由于設內徑環(huán)11的端部的長度l12與外徑環(huán)21的端部的長度l22的關系為l12＜l22，因此，內徑環(huán)11的凸部11b與外徑環(huán)21的凹部21b始終在軸向上抵接，能夠可靠地防止發(fā)動機停止后來自第1空間sp1的油流出。

(3)旋轉軸1構成變速器103，在旋轉軸1上，作為多個齒輪104的一部分，設有斜齒輪(圖1)。在這種結構中，雖然在發(fā)動機停止后旋轉軸1相對于殼體2沿軸向進行相對移動的可能性變大，但是，通過采用本實施方式的密封環(huán)10，在發(fā)動機停止后也能夠維持良好的密封性能。

(變形例)

上述實施方式能夠變形為各種方式。以下，對變形例進行說明。在上述實施方式中，在內徑環(huán)11的環(huán)部11a的外周面13設置凸部11b，在外徑環(huán)21的環(huán)部21a的內周面22設置凹部21b，但是，也可以與此相反，在內徑環(huán)11的外周面13設置凹部，在外徑環(huán)21的內周面22設置凸部。即，只要在徑向的一對環(huán)(第1環(huán)、第2環(huán))的彼此對置的第1對置面和第2對置面中的任意一方設置凸部并在任意另一方設置凹部，則凹部和凸部的結構不限于上述的結構。

在上述實施方式中，將環(huán)狀槽3設置在旋轉軸1的外周面1a，以使內徑環(huán)11與環(huán)狀槽3的底面33緊密接觸的方式來收納內徑環(huán)11，但是，也可以將環(huán)狀槽設置在殼體2的內周面2a，以使外徑環(huán)21與環(huán)狀槽的底面緊密接觸的方式來收納外徑環(huán)21。即，只要將環(huán)狀槽設置在旋轉軸1和殼體2中的任意一方的周面上，以內徑環(huán)11和外徑環(huán)21中的任意一方作為第1環(huán)，使其周面(第1周面)與環(huán)狀槽的底面緊密接觸，并以內徑環(huán)11和外徑環(huán)21中的任意另一方作為第2環(huán)，使其周面(第2周面)與旋轉軸1和殼體2中的任意另一方的周面緊密接觸，則旋轉軸1和殼體2的結構不限于上述的結構。在上述實施方式中，將密封環(huán)10構成為左右對稱的形狀，但是，也可以將第1環(huán)和第2環(huán)構成為左右不對稱，密封環(huán)的結構不限于上述的結構。

上述實施方式將密封環(huán)10應用于構成變速器103的旋轉軸1與旋轉軸1的殼體2之間的環(huán)狀槽，但是，本發(fā)明的車輛用密封環(huán)不限于變速器的旋轉軸，還可以同樣應用于旋轉軸相對于殼體沿軸向進行相對移動的其它部位。

上述實施方式可以與1個或多個變形例任意組合。還可以將變形例彼此進行組合。

根據本發(fā)明，車輛用密封環(huán)具有第1環(huán)和第2環(huán)，在彼此對置的第1環(huán)的第1對置面和第2環(huán)的第2對置面中的任意一方設置凸部，在任意另一方設置與凸部接合的凹部。因此，即使在發(fā)動機停止后旋轉軸相對于殼體沿軸向進行了相對移動的情況下，也能夠維持通過密封環(huán)實現(xiàn)的良好的密封性能。

以上，結合本發(fā)明的優(yōu)選實施方式來對本發(fā)明進行了說明，但本領域技術人員會理解能夠在不脫離后述的權利要求的公開范圍的情況下進行各種修改和變更。