本發(fā)明涉及地鐵用齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種智能油品監(jiān)測(cè)齒輪箱及地鐵用驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

潤(rùn)滑油的品質(zhì)是影響齒輪箱潤(rùn)滑、效率及散熱的一種重要的因素。

現(xiàn)有的地鐵用齒輪箱，為單級(jí)斜齒輪封閉式傳動(dòng)單元，齒輪和軸承的潤(rùn)滑方式為飛濺式潤(rùn)滑。大齒輪高速旋轉(zhuǎn)，攪起箱體的油池內(nèi)的潤(rùn)滑油到齒輪的嚙合面上，及箱體的集油槽中，集油槽中的潤(rùn)滑油再通過(guò)油路流到軸承上，再流回到油池內(nèi)，形成自循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)。

地鐵用齒輪箱中采用的是非接觸式迷宮密封，運(yùn)行過(guò)程中存在著一定程度的進(jìn)水，從而會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油乳化的現(xiàn)象，影響潤(rùn)滑油的品質(zhì)；而且，齒輪嚙合過(guò)程中會(huì)由于磨損而產(chǎn)生金屬碎屑，也影響潤(rùn)滑油的品質(zhì)。當(dāng)潤(rùn)滑油的品質(zhì)受到影響時(shí)，需要更換潤(rùn)滑油。

地鐵用齒輪箱主要靠定期檢查來(lái)確定是否需要更換潤(rùn)滑油，存在一定的滯后性和人力資源浪費(fèi)。

目前，亟需一種能夠及時(shí)換潤(rùn)滑油的地鐵用齒輪箱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種智能油品監(jiān)測(cè)齒輪箱及地鐵用驅(qū)動(dòng)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的地鐵用齒輪箱更換潤(rùn)滑油不及時(shí)的技術(shù)問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供的一種智能油品監(jiān)測(cè)齒輪箱，包括齒輪箱本體、油品傳感裝置及智能處理裝置；

所述油品傳感裝置設(shè)置在所述齒輪箱本體內(nèi)部，且設(shè)置在所述齒輪箱本體底部；

所述油品傳感裝置與所述智能處理裝置電性連接；

所述油品傳感裝置用于監(jiān)測(cè)所述齒輪箱本體的油池內(nèi)的潤(rùn)滑油的化學(xué)和物理參數(shù)；

所述智能處理裝置用于處理所述油品傳感裝置所監(jiān)測(cè)得到所述齒輪箱本體內(nèi)的潤(rùn)滑油的參數(shù)，并反映潤(rùn)滑油的油品狀況，從而確定潤(rùn)滑油是否需要更換。

進(jìn)一步地，所述油品傳感裝置通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)固定在所述齒輪箱本體底部。

進(jìn)一步地，所述油品傳感裝置與所述齒輪箱本體的連接處設(shè)置有密封件。

進(jìn)一步地，所述密封件為密封圈。

進(jìn)一步地，所述油品傳感裝置與所述齒輪箱本體的連接處設(shè)置有密封層。

進(jìn)一步地，所述密封層為密封膠層。

進(jìn)一步地，所述油品傳感裝置通過(guò)密封管螺紋結(jié)構(gòu)固定在所述齒輪箱本體底部。

進(jìn)一步地，所述密封管螺紋結(jié)構(gòu)為圓柱內(nèi)螺紋與圓錐外螺紋配合的管螺紋結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述油品傳感裝置為由多傳感器集成的智能傳感器；

所述智能處理裝置為智能芯片微處理器。

本發(fā)明還提供一種地鐵用驅(qū)動(dòng)裝置，包括如前述的智能油品監(jiān)測(cè)齒輪箱。

本發(fā)明提供的智能油品監(jiān)測(cè)齒輪箱及地鐵用驅(qū)動(dòng)裝置，油品傳感裝置設(shè)置在齒輪箱本體內(nèi)部的底部，對(duì)齒輪箱本體的油池內(nèi)的潤(rùn)滑油的化學(xué)和物理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，智能處理裝置接收并反映油品傳感裝置監(jiān)測(cè)得到的潤(rùn)滑油油品信息，從而可以得知潤(rùn)滑油的油品狀況，確定潤(rùn)滑油是否需要更換，能夠及時(shí)掌握潤(rùn)滑油油品的變化趨勢(shì)，確定合理的換油周期，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油的適時(shí)更換，并能夠起到對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行預(yù)警的作用，使工作更具針對(duì)性，提高了工作效率，減少了廢油排放，延長(zhǎng)了齒輪箱本體的使用壽命，解決了地鐵用齒輪箱更換潤(rùn)滑油不及時(shí)的問(wèn)題，適于進(jìn)行推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的一種智能油品監(jiān)測(cè)齒輪箱的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的一種智能油品監(jiān)測(cè)齒輪箱的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的一種智能油品監(jiān)測(cè)齒輪箱的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明提供的一種智能油品監(jiān)測(cè)齒輪箱的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-齒輪箱本體；2-油品傳感裝置；3-智能處理裝置；

4-密封件。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

實(shí)施例一：

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖1至圖4所示，本實(shí)施例提供的一種智能油品監(jiān)測(cè)齒輪箱，包括齒輪箱本體1、油品傳感裝置2及智能處理裝置3；油品傳感裝置2設(shè)置在齒輪箱本體1內(nèi)部，且設(shè)置在齒輪箱本體1底部；油品傳感裝置2與智能處理裝置3電性連接；油品傳感裝置2用于監(jiān)測(cè)齒輪箱本體1的油池內(nèi)的潤(rùn)滑油的化學(xué)和物理參數(shù)；智能處理裝置3用于處理油品傳感裝置2所監(jiān)測(cè)得到齒輪箱本體1內(nèi)的潤(rùn)滑油的參數(shù)，并反映潤(rùn)滑油的油品狀況，從而確定潤(rùn)滑油是否需要更換。

在本實(shí)施例中，在齒輪箱本體1內(nèi)部的底部設(shè)置油品傳感裝置2，具體為齒輪箱本體1的最低點(diǎn)，對(duì)潤(rùn)滑油的化學(xué)參數(shù)和物理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)得到的信息反饋給智能處理裝置3，智能處理裝置3由此分析潤(rùn)滑油油品狀況并予以反映，如潤(rùn)滑油是否乳化，潤(rùn)滑油內(nèi)是否有雜質(zhì)，從而能夠得知潤(rùn)滑油是否需要更換。

通過(guò)油品傳感裝置2，可實(shí)時(shí)在線(xiàn)采集齒輪箱潤(rùn)滑油的油品信息，經(jīng)過(guò)智能處理裝置3對(duì)油品信息的處理，可實(shí)時(shí)掌握齒輪箱潤(rùn)滑油油品的變化趨勢(shì)，確定合理的換油時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)潤(rùn)滑油的及時(shí)更換，避免了因潤(rùn)滑油更換滯后而對(duì)齒輪箱本體1造成損壞，延長(zhǎng)了齒輪箱本體1的使用壽命，也減少了定期檢查所耗費(fèi)的人力，使得工作更具針對(duì)性，有益于提高工作效率，且能夠減少因定期檢查而造成的不必要的潤(rùn)滑油排放，減少資源浪費(fèi)。

在本實(shí)施例的可選方案中，油品傳感裝置2通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)固定在齒輪箱本體1底部。

在本實(shí)施例中，油品傳感裝置2通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)固定連接在齒輪箱本體1上，連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

油品傳感裝置2的固定位置為排油堵所在位置，即用油品傳感裝置2代替排油堵，油品傳感裝置2在起到監(jiān)測(cè)潤(rùn)滑油的作用的同時(shí)，還能夠起到排油堵的堵塞和密封作用。

在本實(shí)施例的可選方案中，油品傳感裝置2與齒輪箱本體1的連接處設(shè)置有密封件4。

在本實(shí)施例中，通過(guò)在油品傳感裝置2與齒輪箱本體1的連接處設(shè)置密封件4，加強(qiáng)連接的緊密性，起到密封作用。

在本實(shí)施例的可選方案中，密封件4為密封圈。

在本實(shí)施例中，密封圈為常用的密封件4，易于匹配，密封效果較好。

在本實(shí)施例的可選方案中，油品傳感裝置2為由多傳感器集成的智能傳感器；智能處理裝置3為智能芯片微處理器。

實(shí)施例二：

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖1至圖3所示，本實(shí)施例提供的一種智能油品監(jiān)測(cè)齒輪箱，包括齒輪箱本體1、油品傳感裝置2及智能處理裝置3；油品傳感裝置2設(shè)置在齒輪箱本體1內(nèi)部，且設(shè)置在齒輪箱本體1底部；油品傳感裝置2與智能處理裝置3電性連接；油品傳感裝置2用于監(jiān)測(cè)齒輪箱本體1的油池內(nèi)的潤(rùn)滑油的化學(xué)和物理參數(shù)；智能處理裝置3用于處理油品傳感裝置2所監(jiān)測(cè)得到齒輪箱本體1內(nèi)的潤(rùn)滑油的參數(shù)，并反映潤(rùn)滑油的油品狀況，從而確定潤(rùn)滑油是否需要更換。

在本實(shí)施例中，在齒輪箱本體1內(nèi)部的底部設(shè)置油品傳感裝置2，對(duì)潤(rùn)滑油的化學(xué)參數(shù)和物理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)得到的信息反饋給智能處理裝置3，智能處理裝置3由此分析潤(rùn)滑油油品狀況并予以反映，如潤(rùn)滑油是否乳化，潤(rùn)滑油內(nèi)是否有雜質(zhì)，從而能夠得知潤(rùn)滑油是否需要更換。

通過(guò)油品傳感裝置2，可實(shí)時(shí)在線(xiàn)采集齒輪箱潤(rùn)滑油的油品信息，經(jīng)過(guò)智能處理裝置3對(duì)油品信息的處理，可實(shí)時(shí)掌握齒輪箱潤(rùn)滑油油品的變化趨勢(shì)，確定合理的換油時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)潤(rùn)滑油的及時(shí)更換，避免了因潤(rùn)滑油更換滯后而對(duì)齒輪箱本體1造成損壞，延長(zhǎng)了齒輪箱本體1的使用壽命，也減少了定期檢查所耗費(fèi)的人力，使得工作更具針對(duì)性，有益于提高工作效率，且能夠減少因定期檢查而造成的不必要的潤(rùn)滑油排放，減少資源浪費(fèi)。

在本實(shí)施例的可選方案中，油品傳感裝置2通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)固定在齒輪箱本體1底部。

在本實(shí)施例中，油品傳感裝置2通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)固定連接在齒輪箱本體1上，連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

油品傳感裝置2的固定位置為排油堵所在位置，即用油品傳感裝置2代替排油堵，油品傳感裝置2在起到監(jiān)測(cè)潤(rùn)滑油的作用的同時(shí)，還能夠起到排油堵的堵塞和密封作用。

在本實(shí)施例的可選方案中，油品傳感裝置2與齒輪箱本體1的連接處設(shè)置有密封層。

在本實(shí)施例中，在油品傳感裝置2與齒輪箱本體1的連接處涂設(shè)密封層，加強(qiáng)密封性，能夠可靠地防止?jié)櫥托孤?，還能夠起到防止振動(dòng)的作用。

在本實(shí)施例的可選方案中，密封層為密封膠層。

在本實(shí)施例中，密封層采用密封膠層，密封膠層以瀝青物、天然樹(shù)脂或合成樹(shù)脂等干性或非干性的粘稠物為基料，配合滑石粉、白土、炭黑和石棉等惰性填料，再加入增塑劑、溶劑、固化劑及促進(jìn)劑等制成，可在市面購(gòu)得。

實(shí)施例三：

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖1至圖3所示，本實(shí)施例提供的一種智能油品監(jiān)測(cè)齒輪箱，包括齒輪箱本體1、油品傳感裝置2及智能處理裝置3；油品傳感裝置2設(shè)置在齒輪箱本體1內(nèi)部，且設(shè)置在齒輪箱本體1底部；油品傳感裝置2與智能處理裝置3電性連接；油品傳感裝置2用于監(jiān)測(cè)齒輪箱本體1的油池內(nèi)的潤(rùn)滑油的化學(xué)和物理參數(shù)；智能處理裝置3用于處理油品傳感裝置2所監(jiān)測(cè)得到齒輪箱本體1內(nèi)的潤(rùn)滑油的參數(shù)，并反映潤(rùn)滑油的油品狀況，從而確定潤(rùn)滑油是否需要更換。

在本實(shí)施例中，在齒輪箱本體1內(nèi)部的底部設(shè)置油品傳感裝置2，對(duì)潤(rùn)滑油的化學(xué)參數(shù)和物理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)得到的信息反饋給智能處理裝置3，智能處理裝置3由此分析潤(rùn)滑油油品狀況并予以反映，如潤(rùn)滑油是否乳化，潤(rùn)滑油內(nèi)是否有雜質(zhì)，從而能夠得知潤(rùn)滑油是否需要更換。

通過(guò)油品傳感裝置2，可實(shí)時(shí)在線(xiàn)采集齒輪箱潤(rùn)滑油的油品信息，經(jīng)過(guò)智能處理裝置3對(duì)油品信息的處理，可實(shí)時(shí)掌握齒輪箱潤(rùn)滑油油品的變化趨勢(shì)，確定合理的換油時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)潤(rùn)滑油的及時(shí)更換，避免了因潤(rùn)滑油更換滯后而對(duì)齒輪箱本體1造成損壞，延長(zhǎng)了齒輪箱本體1的使用壽命，也減少了定期檢查所耗費(fèi)的人力，使得工作更具針對(duì)性，有益于提高工作效率，且能夠減少因定期檢查而造成的不必要的潤(rùn)滑油排放，減少資源浪費(fèi)。

在本實(shí)施例的可選方案中，油品傳感裝置2通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)固定在齒輪箱本體1底部。

在本實(shí)施例中，油品傳感裝置2通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)固定連接在齒輪箱本體1上，連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

油品傳感裝置2的固定位置為排油堵所在位置，即用油品傳感裝置2代替排油堵，油品傳感裝置2在起到監(jiān)測(cè)潤(rùn)滑油的作用的同時(shí)，還能夠起到排油堵的堵塞和密封作用。

在本實(shí)施例的可選方案中，油品傳感裝置2通過(guò)密封管螺紋結(jié)構(gòu)固定在齒輪箱本體1底部。

在本實(shí)施例中，密封管螺紋結(jié)構(gòu)在起到連接作用的同時(shí)，還能夠起到密封作用，不用借助其他密封元件，簡(jiǎn)化了連接處的結(jié)構(gòu)，并且也容易加工。

在本實(shí)施例的可選方案中，密封管螺紋結(jié)構(gòu)為圓柱內(nèi)螺紋與圓錐外螺紋配合的管螺紋結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)施例中，圓柱內(nèi)螺紋與圓錐外螺紋配合的管螺紋結(jié)構(gòu)為常見(jiàn)的密封管螺紋結(jié)構(gòu)，密封效果好。

實(shí)施例四：

在本實(shí)施例的可選方案中，本實(shí)施例提供的一種地鐵用驅(qū)動(dòng)裝置，包括如實(shí)施例一、實(shí)施例二或?qū)嵤├龅闹悄苡推繁O(jiān)測(cè)齒輪箱。

在本實(shí)施例中，智能油品監(jiān)測(cè)齒輪箱作為傳動(dòng)功能單元，與其他功能單元配合，構(gòu)成地鐵用驅(qū)動(dòng)裝置，為地鐵等軌道列車(chē)提供動(dòng)力。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。