本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，涉及一種電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置及具有該電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置的電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

純電動(dòng)汽車采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)是目前一種很常見(jiàn)的方法。目前的電動(dòng)汽車通常采用電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣的方法俗稱“直驅(qū)”。

電動(dòng)汽車為了確保其加速性能、爬坡性能、最高車速性能等，采用電機(jī)直驅(qū)方法的電動(dòng)車一般就需要大功率、高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，但是，對(duì)電機(jī)的性能要求高，成本也會(huì)較高。為了解決上述問(wèn)題，一種可行的解決方法是采用二檔變速系統(tǒng)：電機(jī)通過(guò)一種兩檔可變速比傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)：當(dāng)車輛車速較低的時(shí)候，變速系統(tǒng)處于大傳動(dòng)比傳動(dòng)動(dòng)力，可實(shí)現(xiàn)車輛大扭矩行駛；當(dāng)車輛車速較高時(shí)，變速系統(tǒng)處于小傳動(dòng)比傳動(dòng)動(dòng)力，可實(shí)現(xiàn)車輛高速行駛。

目前，兩檔變速系統(tǒng)多采用手動(dòng)變速，手動(dòng)變速的方式操作繁瑣。

因此，提供一種電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)變速控制裝置，以簡(jiǎn)化操作，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)變速控制裝置，以簡(jiǎn)化操作。此外，本發(fā)明還提供了一種具有上述電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)變速控制裝置的電動(dòng)汽車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置，其包括：

車速傳感器，所述車速傳感器獲取兩檔變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速；

檔位傳感器，所述檔位傳感器獲取所述兩檔變速器的檔位信息；

換擋控制器，所述換擋控制器根據(jù)獲取的轉(zhuǎn)速和檔位信息進(jìn)行判斷，當(dāng)獲取的車速與獲取的檔位不匹配時(shí)所述換擋控制器控制兩檔變速器進(jìn)行換擋操作。

優(yōu)選地，上述的電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置中，

當(dāng)獲取的車速大于或等于設(shè)定車速而兩檔變速器處于高傳動(dòng)比時(shí)，所述換擋控制器控制所述兩檔變速器由高傳動(dòng)比切換至低傳動(dòng)比。

優(yōu)選地，上述的電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置中，

當(dāng)獲取的車速小于設(shè)定車速而兩檔變速器處于低傳動(dòng)比時(shí)，所述換擋控制器控制所述兩檔變速器由低傳動(dòng)比切換至高傳動(dòng)比。

優(yōu)選地，上述的電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置中，所述檔位傳感器還獲取所述換擋控制器控制所述兩檔變速器換擋操作后的檔位信息，并將獲取的檔位信息發(fā)送給所述換擋控制器，所述換擋控制器判斷換擋是否成功，若換擋不成功則所述換擋控制器控制所述兩檔變速器繼續(xù)換擋并在預(yù)設(shè)N次換擋后仍不成功則停止換擋。

優(yōu)選地，上述的電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置中，還包括接收所述換擋控制器控制信號(hào)的報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置在所述換擋控制器檢測(cè)到換擋不成功停止換擋的信息后發(fā)出警報(bào)。

優(yōu)選地，上述的電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置中，所述換擋控制器通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)使所述兩檔變速器換擋。

一種電動(dòng)汽車，其包括上述任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置。

經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置，其包括通過(guò)車速傳感器獲取兩檔變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速，通過(guò)檔位傳感器獲取兩檔變速器的檔位信息，換擋控制器根據(jù)獲取的轉(zhuǎn)速和檔位信息進(jìn)行判斷，當(dāng)獲取的車速與獲取的檔位不匹配時(shí)兩檔變速器進(jìn)行切換操作。本申請(qǐng)中通過(guò)車速傳感器和檔位傳感器分別獲取兩檔變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速和兩檔變速器的檔位信息并通過(guò)換擋控制器判斷兩者是否匹配并在不匹配時(shí)進(jìn)行換擋操作，即本申請(qǐng)中的控制方法采用傳感器和控制器實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋的過(guò)程，解決了人工換擋的繁瑣，簡(jiǎn)化了操作。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置的控制升檔的流程圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置的控制降檔的流程圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心是提供一種電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)變速控制裝置，以簡(jiǎn)化操作。此外，本發(fā)明的另一核心是提供一種具有上述電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)變速控制裝置的電動(dòng)汽車。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1-圖3所示，本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置，其包括通過(guò)車速傳感器3獲取兩檔變速器4輸出軸的轉(zhuǎn)速，通過(guò)檔位傳感器2獲取兩檔變速器4的檔位信息，換擋控制器1根據(jù)獲取的轉(zhuǎn)速和檔位信息進(jìn)行判斷，當(dāng)獲取的車速與獲取的檔位不匹配時(shí)換擋控制器1控制兩檔變速器4進(jìn)行切換操作。本申請(qǐng)中通過(guò)車速傳感器3和檔位傳感器2分別獲取兩檔變速器4輸出軸的轉(zhuǎn)速和兩檔變速器4的檔位信息并通過(guò)換擋控制器1判斷兩者是否匹配并在不匹配時(shí)進(jìn)行換擋操作，即本申請(qǐng)中的控制方法采用傳感器和控制器實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋的過(guò)程，解決了人工換擋的繁瑣，簡(jiǎn)化了操作。

在實(shí)際中，檔位信息與車速匹配是指：若電動(dòng)汽車實(shí)時(shí)車速小于設(shè)定車速時(shí)，兩檔變速器4處于高速比傳動(dòng)，即高傳動(dòng)比；若電動(dòng)汽車實(shí)時(shí)車速大于設(shè)定車速時(shí)，兩檔變速器4處于低速比傳動(dòng)，即低傳動(dòng)比。本申請(qǐng)中的兩檔變速器4的傳動(dòng)比是輸入軸與輸出軸的傳動(dòng)比。

如圖2所示，當(dāng)獲取的檔位信息與車速不匹配時(shí)，若電動(dòng)汽車實(shí)時(shí)車速大于或等于設(shè)定車速而兩檔變速器4處于高傳動(dòng)比時(shí)，即不匹配，則換檔控制器1執(zhí)行升檔程序：換檔控制器1驅(qū)動(dòng)換檔電機(jī)5運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)使兩檔變速器4從高傳動(dòng)比切換至低傳動(dòng)比。

如圖3所示，當(dāng)獲取的車速小于設(shè)定車速而兩檔變速器4處于低傳動(dòng)比時(shí)，即不匹配，則換擋控制器1執(zhí)行降檔程序：換擋控制器1驅(qū)動(dòng)換擋電機(jī)5運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)使兩檔變速器從低傳動(dòng)比切換至高傳動(dòng)比。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，該檔位傳感器2還獲取換擋控制器1控制兩檔變速器4換擋操作后的檔位信息，并將獲取的檔位信息發(fā)送給換擋控制器1，該換擋控制器1判斷換擋是否成功，若換擋不成功則換擋控制器1控制兩檔變速器4繼續(xù)換擋并在預(yù)設(shè)N次換擋后仍不成功則停止換擋。本申請(qǐng)中的檔位傳感器2和換擋控制器1對(duì)換擋是否成功進(jìn)行判斷，從而保證換擋的穩(wěn)定性。

本申請(qǐng)中的核心是采集兩檔變速器4輸出軸上的轉(zhuǎn)速作為車輛的當(dāng)前車速，以判斷是否需要換擋的，在實(shí)際中，也可同時(shí)參考油門(mén)踏板的角度信息作為輔助信息來(lái)判斷是否需要換擋。具體地，兩檔變速器4輸出軸上的轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板的角度信息以及兩檔變速器4的檔位信息共同比較判讀是否需要換擋。本申請(qǐng)中的油門(mén)踏板的角度信息僅起輔助作用，對(duì)于兩檔變速器4是否需要換擋，起決定性作用的是兩檔變速器4輸出軸上的轉(zhuǎn)速信息。

更進(jìn)一步的實(shí)施例中，該電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置中，還包括報(bào)警裝置，該報(bào)警裝置接收換擋控制器1的控制信號(hào)，并在換擋控制器1檢測(cè)到換擋不成功停止換擋的信息后發(fā)出警報(bào)。設(shè)置報(bào)警裝置可在兩檔變速器4存在故障時(shí)及時(shí)報(bào)給操作者對(duì)車輛進(jìn)行維修。對(duì)于報(bào)警裝置的報(bào)警方式可采用任意方式，例如響鈴或者燈光。

此外，本申請(qǐng)還公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車，包括電動(dòng)車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置，且該電動(dòng)車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置為如上述實(shí)施例中公開(kāi)的電動(dòng)車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置，因此，具有該電動(dòng)車兩檔自動(dòng)換擋控制裝置的電動(dòng)汽車也具有上述所有技術(shù)效果，在此不再一一贅述。

本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。