本發(fā)明涉及車輛轉(zhuǎn)向裝置，更詳細(xì)地說，涉及車輛轉(zhuǎn)向裝置所具備的軸承組件。

背景技術(shù)：

近年來，使用電動機(jī)的電動助力轉(zhuǎn)向裝置已經(jīng)從利用液壓泵液壓的液壓動力轉(zhuǎn)向裝置(hydraulicpowersteeringapparatus)逐漸推廣到車輛的動力輔助轉(zhuǎn)向裝置。

像這種典型的電動助力轉(zhuǎn)向裝置包括從方向盤連接到兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)向裝置及向轉(zhuǎn)向裝置提供轉(zhuǎn)向輔助動力的輔助動力裝置。

輔助動力裝置包括：扭矩傳感器，感應(yīng)駕駛員向方向盤施加的轉(zhuǎn)向扭矩并輸出與感應(yīng)到的轉(zhuǎn)向扭矩成比例的電子信號；電子控制單元(ecu：electroniccontrolunit)，基于從扭矩傳感器傳送的電子信號而產(chǎn)生控制信號；馬達(dá)，基于從電子控制單元傳送的控制信號而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向輔助動力；及帶式傳動裝置(beltgearing)，通過一皮帶將馬達(dá)產(chǎn)生的輔助動力傳遞到齒桿。

圖1是概略性地示出傳統(tǒng)車輛轉(zhuǎn)向裝置的立體圖，圖2是示出現(xiàn)有技術(shù)的車輛轉(zhuǎn)向裝置的齒條罩體內(nèi)部的立體圖。

參照圖1，傳統(tǒng)車輛轉(zhuǎn)向裝置包括：小齒輪軸10，連接到方向盤(未圖示)而隨方向盤的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)；滾珠絲杠型齒條桿30，利用小齒輪軸10的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行直線運(yùn)動；驅(qū)動單元50，提供輔助動力以使齒條桿30能夠進(jìn)行直線運(yùn)動。

齒條桿30可旋轉(zhuǎn)地容納在齒條罩體40的內(nèi)部，齒條桿30的兩側(cè)分別連接鏈接單元60。齒條罩體40可具備將齒條罩體固定到車體的安裝支架70。

參照圖2，驅(qū)動單元50包括：由電子控制單元(ecu)控制的電動馬達(dá)；主動皮帶輪，固定到電動馬達(dá)的軸上；及聯(lián)動皮帶輪(interlockingpulley)51，結(jié)合到齒條桿的外側(cè)，以帶為媒介而與主動皮帶輪聯(lián)動旋轉(zhuǎn)。

主動皮帶輪和聯(lián)動皮帶輪彼此平行地軸向設(shè)置。當(dāng)對電動馬達(dá)施加電源時(shí)，電動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到齒條桿30，使得具有齒條齒輪31的齒條桿30通過滾珠螺母20的動作而向左右滑動，從而獲得轉(zhuǎn)向所需的輔助動力。

滾珠螺母20是結(jié)合到齒條桿30外周面的中空管，在其外周面上具有形成在兩側(cè)的臺狀形卡爪(steppedjaws)。聯(lián)動皮帶輪51被安裝在滾珠螺母20的軸方向一側(cè)，以便緊貼在相關(guān)聯(lián)的一臺狀形卡爪，并且固定地結(jié)合到滾珠螺母20的鎖緊螺母(未圖示)被安裝在聯(lián)動皮帶輪51的一側(cè)，以將聯(lián)動皮帶輪51固定到齒條桿30。

軸承80被安裝在滾珠螺母20的軸方向另一側(cè)，以便被壓靠在相關(guān)聯(lián)的一臺階狀卡爪上，并且所述軸承80通過結(jié)合到滾珠螺母20另一端的鎖緊螺母而被固定。

在這種情況下，波形墊圈(wavewasher)81結(jié)合到軸承80的兩個(gè)側(cè)面而向軸方向彈性地支撐軸承80。在現(xiàn)有技術(shù)中，將波形墊圈81組裝到軸承80的時(shí)間較長，并且，為了提高結(jié)合到軸承80的波形墊圈81的彈力，還需要制造新的波形墊圈，因此會增加制造時(shí)間及軸承的組裝時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種車輛轉(zhuǎn)向裝置的軸承組件，其能夠容易地調(diào)整用于彈性地支撐軸承的彈力。

通過下面的描述可以理解本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點(diǎn)，并參照本發(fā)明的實(shí)施例變得顯而易見。此外，對于本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的是，本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)可以通過所要求保護(hù)的方法和其組合來實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明一實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向裝置的軸承組件可包括：軸承，包括緊固到滾珠螺母外側(cè)的內(nèi)圈、設(shè)置在所述內(nèi)圈外側(cè)的外圈及置于內(nèi)圈和外圈之間的滾珠、設(shè)置在所述內(nèi)圈與所述外圈之間的密封部件；彈性夾，包括緊貼到所述外圈的外周面的主體部、從所述主體部的兩側(cè)端部朝外圈的側(cè)面方向折曲的緊固部、以及從所述緊固部的相應(yīng)端部延伸并朝外圈側(cè)面方向突出而形成具有曲率的彈性部。

本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述主體部的曲率可對應(yīng)外圈的曲率而能夠緊貼所述外圈的外周面。

本發(fā)明的一實(shí)施例中，在相應(yīng)的彈性部和外圈的相應(yīng)側(cè)面之間可界限空間。

本發(fā)明的一實(shí)施例中，每一個(gè)彈性部可具有大致為“c”形的橫截面。

本發(fā)明的一實(shí)施例中，彈性夾還可以包括從彈性部的相應(yīng)端延伸的支撐部，所述支撐部位于外圈與密封部件之間的界限部分。

本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述外圈可具有一座接槽，其形成在所述外圈的外周面，用于將彈性夾座接于所述座接槽。

本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述彈性夾還包括一彈性加固部件，其形成在所述彈性夾的外側(cè)。

本發(fā)明另一實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向裝置的軸承組件可包括：軸承，包括緊固到滾珠螺母外側(cè)的內(nèi)圈、設(shè)置在所述內(nèi)圈外側(cè)的外圈及置于所述內(nèi)圈和所述外圈之間的滾珠、設(shè)置在所述內(nèi)圈與所述外圈之間的密封部件；彈性夾，包括：緊貼到所述外圈的外周面的主體部、從所述主體部的兩側(cè)端部折曲延伸到所述外圈和所述密封部件之間的界限部分為止的第一折曲部、從所述第一折曲部的相應(yīng)端部朝外圈側(cè)面方向折曲的第二折曲部、從相應(yīng)的第二折曲部延伸并朝外圈側(cè)面方向突出而形成具有曲率的彈性部。

本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述主體部的曲率可對應(yīng)外圈的曲率而能夠緊貼所述外圈的外周面。

本發(fā)明的另一實(shí)施例中，在所述主體部上，沿外圈的寬度方向形成一開口部。

本發(fā)明的另一實(shí)施例中，在相應(yīng)的第一折曲部和相應(yīng)的彈性部之間可界限空間。

本發(fā)明的另一實(shí)施例中，每一個(gè)彈性部可具有大致為“c”形的橫截面。

本發(fā)明的另一實(shí)施例中，彈性夾還可包括邊緣部，從所述彈性部的相應(yīng)端部延伸并朝軸承外側(cè)方向折曲。

本發(fā)明的另一實(shí)施例，所述外圈可具有座接槽，其形成在所述外圈的外周面，用于將所述彈性夾座接于所述座接槽。

根據(jù)本發(fā)明又一目的，一車輛轉(zhuǎn)向裝置可包括：方向盤；小齒輪軸，與所述方向盤連接而隨著方向盤的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)；齒條桿，通過所述小齒輪軸的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行直線運(yùn)動；滾珠螺母，結(jié)合到所述齒條桿的外側(cè)；驅(qū)動單元，提供輔助動力而使得所述齒條桿能夠進(jìn)行直線運(yùn)動；軸承，包括緊固到所述滾珠螺母外側(cè)的內(nèi)圈、設(shè)置在所述內(nèi)圈外側(cè)的外圈及置于所述內(nèi)圈和所述外圈之間的滾珠、設(shè)置在所述內(nèi)圈與所述外圈之間的密封部件；以及彈性夾，結(jié)合到所述軸承的外側(cè)。

本發(fā)明的實(shí)施例中，所述彈性夾可包括：主體部，緊貼到所述外圈的外周面；緊固部，從所述主體部的兩側(cè)端部朝外圈的側(cè)面方向折曲；彈性部，從所述緊固部的相應(yīng)端部延伸，并朝外圈的側(cè)面方向突出地彎曲形成。

本發(fā)明的實(shí)施例中，所述彈性夾可包括：主體部，緊貼到所述外圈的外周面；第一折曲部，從所述主體部的兩側(cè)端部折曲延伸到所述外圈和所述密封部件之間的界限部分為止；第二折曲部，從所述第一折曲部的相應(yīng)端部朝外圈的側(cè)面方向折曲；彈性部，從相應(yīng)的第二折曲部延伸，并朝外圈的側(cè)面方向突出地彎曲形成。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，可將彈性夾簡單地緊固到軸承而進(jìn)行模塊化，因此能夠簡化車輛轉(zhuǎn)向裝置的整個(gè)組裝工藝，通過增加或減少緊固到軸承外側(cè)的彈性夾的個(gè)數(shù)來容易地調(diào)整整體剛性。

應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的前述一般性描述和以下詳細(xì)描述都是示例性和說明性的，并且旨在提供對所要求保護(hù)的本發(fā)明的進(jìn)一步解釋。

附圖說明

結(jié)合參考以下的附圖和詳細(xì)說明將更好地理解本發(fā)明的上述和其他的目的、特性和優(yōu)勢，其中：

圖1是示出傳統(tǒng)車輛轉(zhuǎn)向裝置的立體圖。

圖2是示出現(xiàn)有技術(shù)的車輛轉(zhuǎn)向裝置的齒條罩體內(nèi)部的立體圖。

圖3是示出本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向裝置的軸承組件的立體圖，其與車輛用轉(zhuǎn)向裝置的齒條桿連接。

圖4是示出本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向裝置的軸承組件的分解立體圖。

圖5是示出本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向裝置的軸承組件的分解立體圖。

圖6是示出本發(fā)明第三實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向裝置的軸承組件的分解立體圖。

圖7是示出本發(fā)明第四實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向裝置的軸承組件的分解立體圖。

圖中的部分標(biāo)號分別表示：

100、軸承組件；

110、軸承；111、內(nèi)圈；

112、外圈；113、密封部件；

120、彈性夾；121、主體部；

122、緊固部；123、彈性部；

124、支撐部。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。然而，本發(fā)明能夠以多種不同的形態(tài)實(shí)現(xiàn)，因此并不限定于此處所說明的實(shí)施例。另外，為了在圖中明確地說明本發(fā)明，省略與說明無關(guān)的部分，并在整篇說明書中，對相似的部分標(biāo)注相似的符號。

在整篇說明書中，在記載為某個(gè)部分與另一部分“連接”時(shí)，不僅包括“直接連接”的情況，而且還包括在它們之間隔以其他部分而“間接連接”的情況。并且，在記載為某個(gè)部分“包括”某個(gè)構(gòu)成要素時(shí)，如果無特別相反的記載，則是指還具有其他構(gòu)成要素，而并非是指排除其他構(gòu)成要素。

以下，參照附圖，詳細(xì)地對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。

適用本發(fā)明軸承組件的車輛轉(zhuǎn)向裝置包括：方向盤、與方向盤連接而隨著方向盤的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的小齒輪軸、利用小齒輪軸的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行直線運(yùn)動的齒條桿、結(jié)合到齒條桿外側(cè)的滾珠螺母、提供輔助動力而使齒條桿能夠進(jìn)行直線運(yùn)動的驅(qū)動單元。由于這些部件與圖1或圖2所示的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向裝置類似，因此省略詳細(xì)的說明。

圖3是示出本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向裝置的軸承組件的立體圖，圖4是示出本發(fā)明所述第一實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向裝置的軸承組件的分解立體圖。

參照圖3及圖4，在第一實(shí)施例中的軸承組件100包括：支撐滾珠螺母20(參見圖1所示)旋轉(zhuǎn)的軸承110、結(jié)合到軸承110的彈性夾120。

軸承110緊固到與齒條桿30的外周面結(jié)合的滾珠螺母20(參照圖1)的外側(cè)，其包括：內(nèi)圈111，結(jié)合(coupledto)到滾珠螺母的外側(cè)；外圈112，與內(nèi)圈111隔開地設(shè)置在內(nèi)圈111的外側(cè)；滾珠(未圖示)，置于內(nèi)圈111與外圈112之間；密封部件113，設(shè)置在內(nèi)圈111與外圈112之間，以防止?jié)L珠的脫離，并防止外部異物的進(jìn)入。

外圈112的寬度可大于密封部件113的寬度，從而能夠穩(wěn)定地緊固彈性夾120。

密封部件113可以由能夠充分密封內(nèi)圈111和外圈112之間的間隙的材料(例如橡膠)制成，并且可以通過嵌入注射成型的方式形成在內(nèi)圈111和外圈112之間。

彈性夾120可以由結(jié)合到外圈112的外側(cè)的多個(gè)彈性夾組成，并且多個(gè)彈性夾120可以以規(guī)則的間隔或不規(guī)則的間隔設(shè)置。每一個(gè)彈性夾120包括：主體部121、從主體部121的端部折曲的緊固部122、從緊固部122的相應(yīng)端部延伸的彈性部123、從彈性部123的相應(yīng)端部延伸的支撐部124。緊固部122、彈性部123和支撐部124可以對稱地形成在主體部121的兩側(cè)。

盡管主體部121具有基本平坦的形狀，但是其可以具有對應(yīng)于外圈112曲率的曲率，從而能夠緊貼(pressagainst)外圈112的外周面。

緊固部122從主體部121的端部朝外圈112的側(cè)面方向折曲，使得彈性夾120緊固到軸承。每一個(gè)緊固部122可延伸到外圈112的相關(guān)側(cè)面的一部分為止。

彈性部123從緊固部122的端部延伸，并且可以朝軸承110側(cè)面方向突出(也就是說，朝外圈的側(cè)面方向突出)，以具有大致為“c”形的橫截面。因此，在彈性部123與外圈112的側(cè)面之間形成有空間，彈性部123在其被外圈112穩(wěn)定支撐的狀態(tài)下，能夠在齒條桿的軸向上提供足夠的彈力。

支撐部124從彈性部123的端部延伸，以座接于(seatedon)外圈112和密封部件113之間的界限部分。在這種情況下，由于外圈112的寬度大于密封部件113的寬度，因此使得支撐部124可以牢固地緊固到外圈112。

具有上述構(gòu)造的軸承組件能夠通過簡單地將彈性夾120緊固到軸承110來進(jìn)行模塊化，因此能夠減少車輛轉(zhuǎn)向裝置的總裝配時(shí)間。此外，可以增加或減少固定在軸承110外側(cè)的彈性夾120的數(shù)量，并且可以自由調(diào)整彈性夾的布置，從而能夠容易地調(diào)整軸承組件的整體強(qiáng)度。

圖5是示出本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向裝置的軸承組件的分解立體圖。

當(dāng)彈性夾120緊固到軸承110的外圈112時(shí)，彈性夾120沿外圈112的徑向突出一預(yù)定量，在這種情況下，齒條罩體的內(nèi)側(cè)面與外圈112之間形成間隙。

參照圖5，根據(jù)第二實(shí)施例的軸承110的外圈112具有形成在其外周面上的座接槽(seatinggroove)112a，使得彈性夾120能夠安置在座接槽112a上。彈性夾120的主體部121座接于座接槽112a，并且與座接槽112a結(jié)合，使得彈性夾120不會沿軸承110的徑向突出。也就是說，在彈性夾120與外圈112之間形成的臺階部分會消失，因此，當(dāng)軸承110安裝在齒條罩體內(nèi)時(shí)，可將外圈112及彈性夾120無間隔空間地緊貼設(shè)置于齒條罩體的內(nèi)側(cè)面。

此外，每一個(gè)彈性夾120還包括形成在其外側(cè)上并由橡膠等制成的彈性加固部件125，從而增加彈力。彈性加固部件125可通過嵌入注射成型等方式與彈性夾120一體成型。彈性加固部件125可形成在彈性夾120的整個(gè)外側(cè)上或彈性夾120的外側(cè)的一部分。

圖6是示出本發(fā)明第三實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向裝置的軸承組件的分解立體圖。

參照圖6，根據(jù)第三實(shí)施例的軸承組件包括結(jié)合到滾珠螺母的軸承110、結(jié)合到軸承110的彈性夾130。

軸承110包括緊固到滾珠螺母外側(cè)的內(nèi)圈111、設(shè)置在內(nèi)圈111外側(cè)且與內(nèi)圈111間隔開的外圈112、設(shè)置在內(nèi)圈111與外圈112之間的滾珠、設(shè)置在內(nèi)圈111與外圈112之間而防止?jié)L珠的脫離并防止外部異物進(jìn)入的密封部件113。

彈性夾130可以由結(jié)合到外圈112外側(cè)的多個(gè)彈性夾組成，并且多個(gè)彈性夾130可以以規(guī)則的間隔或不規(guī)則的間隔設(shè)置。每一個(gè)彈性夾130包括：主體部131、從主體部131的端部折曲的第一折曲部132、從第一折曲部132的相應(yīng)端部延伸的第二折曲部133、從第二折曲部133的相應(yīng)端部朝軸承110側(cè)面方向延伸的彈性部134。第一折曲部132、第二折曲部133和彈性部123可以對稱地形成在主體部131的兩側(cè)。

主體部131具有與外圈112的曲率相對應(yīng)的曲率，以能夠緊貼到外圈112的外周面。在主體部131的中間，沿外圈112的寬度方向形成開口部131a，從而能夠減少整體的重量。

每一個(gè)第一折曲部132具有大致平坦的形狀，并且從主體部131的端部朝外圈112的側(cè)面方向折曲，以延伸到外圈112和密封部件113之間的界限部分。因此，與第一實(shí)施例相比，可以進(jìn)一步增加軸承110與彈性夾130之間的緊固力。

第二折曲部133可以從第一折曲部132的端部朝軸承110外側(cè)方向折曲，并且垂直于第一折曲部132，使得彈性部134具有足夠的彈力。

彈性部134從第二折曲部133的端部朝軸承110側(cè)面方向延伸，以具有既定曲率(即表示彎曲)，并且可以具有大致為“c”形的橫截面。因此，彈性部134朝外圈112外側(cè)突出(即朝外圈的側(cè)面方向突出)，從而在相應(yīng)的彈性部134和相應(yīng)的第一折曲部132之間形成空間，由此充分地提供軸向彈力。

此外，根據(jù)第二實(shí)施例的彈性夾130還包括邊緣部135，其從彈性部134的相應(yīng)端部延伸并且朝軸承110外側(cè)折曲，以具有既定的曲率。因此可以進(jìn)一步加強(qiáng)軸方向的彈力。

圖7是示出本發(fā)明第四實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向裝置的軸承組件的分解立體圖。

參照圖7，第四實(shí)施例的軸承110的外圈112具有形成在其外周面上的座接槽112a，使得彈性夾130安置在座接槽112a上。彈性夾130的主體部131座接于座接槽112a，并且與座接槽112a結(jié)合，使得彈性夾130與外圈112之間形成臺階部分消失，因此，當(dāng)軸承110安裝齒條罩體時(shí)，可以將外圈112及彈性夾130無間隔空間地緊貼設(shè)置在齒條罩體的內(nèi)側(cè)面。

前述的本發(fā)明的說明僅是例示，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠不變更本發(fā)明的技術(shù)思想或必要特征而容易地進(jìn)行向其他具體形態(tài)的變更。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，可以對本發(fā)明進(jìn)行各種修改和變化。因此，本發(fā)明旨在覆蓋本發(fā)明的修改和變化，只要它們在所附權(quán)利要求及其等同物的范圍內(nèi)。

雖然已經(jīng)參照本發(fā)明的示例性實(shí)施例具體示出和描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將會理解，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以在形式和細(xì)節(jié)上進(jìn)行各種改變發(fā)明由所附權(quán)利要求限定。應(yīng)該僅在描述性意義上考慮示例性實(shí)施例，而不是為了限制的目的。因此，本發(fā)明的范圍不是通過本發(fā)明的詳細(xì)描述而是由所附權(quán)利要求限定的，并且該范圍內(nèi)的所有差異將被解釋為包括在本發(fā)明中。