本發(fā)明涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及車輛行駛過程中離合器的保護方法和車輛行駛過程中離合器的保護裝置。

背景技術(shù)：

離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，通常用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面的密封空間中，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統(tǒng)隨時分離或接合；此外，對于扭矩分配環(huán)節(jié)，離合器還負責進行前后軸之間的扭矩分配。

在汽車行駛過程中，特別是在轉(zhuǎn)彎或者行駛在雪地、泥水或者碎石的道路上時，離合器壓片頻繁被壓緊，導(dǎo)致離合器摩擦發(fā)熱嚴重。如果離合器較長時間工作在高溫狀態(tài)下，將嚴重影響離合器的性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，本發(fā)明實施例提供了車輛行駛過程中離合器的保護方法和裝置，能夠有效控制離合器的溫度，防止離合器過度發(fā)熱。

本發(fā)明提供一種車輛行駛過程中離合器的保護方法，包括：

獲取離合器所在空間的油液溫度，判斷當前的油液溫度是否在設(shè)定的溫度區(qū)間內(nèi)；

若在設(shè)定的溫度區(qū)間內(nèi)，則檢測當前的前后軸輪速差是否達到設(shè)定的輪速差閾值，若達到，則觸發(fā)預(yù)設(shè)的第一保護模式對離合器進行保護；所述第一保護模式下，發(fā)動機的最大輸出扭矩不大于當前的輸出扭矩；

若當前的油液溫度高于設(shè)定的溫度區(qū)間，則觸發(fā)預(yù)設(shè)的第二保護模式對離合器進行保護；所述第二保護模式下，將發(fā)動機的最大輸出扭矩降至預(yù)先確定的扭矩閾值，且所述扭矩閾值小于第一保護模式下發(fā)動機的最大輸出扭矩。

本發(fā)明還提供一種車輛行駛過程中離合器的保護裝置，包括：

溫度檢測模塊，用于獲取離合器所在空間的油液溫度，判斷當前的油液溫度是否在設(shè)定的溫度區(qū)間內(nèi)；

第一保護模塊，用于若在設(shè)定的溫度區(qū)間內(nèi)，則檢測當前的前后軸輪速差是否達到設(shè)定的輪速差閾值，若達到，則觸發(fā)預(yù)設(shè)的第一保護模式對離合器進行保護；所述第一保護模式下，發(fā)動機的最大輸出扭矩不大于當前的輸出扭矩；

第二保護模塊，用于若當前的油液溫度高于設(shè)定的溫度區(qū)間，則觸發(fā)預(yù)設(shè)的第二保護模式對離合器進行保護；所述第二保護模式下，將發(fā)動機的最大輸出扭矩降至預(yù)先確定的扭矩閾值，且所述扭矩閾值小于第一保護模式下發(fā)動機的最大輸出扭矩。

上述技術(shù)方案，通過監(jiān)測離合器所在空間的油液溫度，若當前的油液溫度在一定的溫度范圍內(nèi)時，則觸發(fā)預(yù)設(shè)的第一保護模式調(diào)整發(fā)動機的最大輸出扭矩，從而以對離合器進行保護；若當前的油液溫度超過所述溫度范圍，則觸發(fā)預(yù)設(shè)的第二保護模式將發(fā)動機的最大輸出扭矩降至預(yù)先確定的扭矩閾值，以進一步對離合器進行保護，能夠有效控制離合器的溫度，防止離合器過度發(fā)熱。

附圖說明

圖1為車輛離合器的安裝環(huán)境示意圖；

圖2為一實施例的車輛行駛過程中離合器的保護方法的示意性流程圖；

圖3為一實施例的車輛行駛過程中離合器的保護方法的第一保護模式的原理示意圖；

圖4為一實施例的車輛行駛過程中離合器的保護方法的第二保護模式的原理示意圖；

圖5為一實施例的車輛行駛過程中離合器的保護裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實施本發(fā)明車輛行駛過程中離合器的保護方法的硬件環(huán)境為這樣的車輛，其至少包括通過系統(tǒng)總線連接的離合器、發(fā)動機、差速器、溫度傳感器以及離合器控制系統(tǒng)。其中，離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，其安裝參考圖1所示；所述發(fā)動機用于為汽車提供動力，例如柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等；所述差速器用于檢測車輛前后轉(zhuǎn)動軸的輪速差，優(yōu)選地，所述差速器可進一步包括前差速器和后差速器，分別設(shè)置于前轉(zhuǎn)動軸和后轉(zhuǎn)動軸；所述溫度傳感器用于檢測離合器所在空間的油液溫度；離合器控制系統(tǒng)用于根據(jù)離合器的工作負荷情況協(xié)調(diào)發(fā)動機等部件。優(yōu)選地，所述車輛為四驅(qū)車輛，例如基于前驅(qū)為主的四驅(qū)車輛。所述車輛可以為轎車、越野車或者suv等車型，也可以是其他具有上述結(jié)構(gòu)的車型。

結(jié)合上述對硬件環(huán)境的說明，以下對車輛行駛過程中離合器的保護方法的實施例進行說明。

圖2為一實施例的車輛行駛過程中離合器的保護方法的示意性流程圖；如圖2所示，本實施例中的車輛行駛過程中離合器的保護方法包括步驟：

s11，獲取離合器所在空間的油液溫度，判斷當前的油液溫度是否在設(shè)定的溫度區(qū)間內(nèi)。

通常將離合器總成固定在飛輪的后平面的密封空間中，車輛行駛過程在彎道、雪地、泥地、沙地、碎石等路況下，容易出現(xiàn)前后軸的輪速差，特別是四驅(qū)系統(tǒng)的車型，由于前后軸是剛性連接的，此類情況下的前后軸輪速差難以消除。前后軸輪速差將導(dǎo)致壓緊離合器壓片。當離合器壓片頻繁被壓緊時，將使得離合器摩擦發(fā)熱。離合器所在的密封空間中的潤滑油液通過吸收離合器摩擦發(fā)熱，其溫度也會相應(yīng)升高。因此步驟s11中可通過實時檢測離合器所在空間的油液溫度，可有效獲知離合器的溫度(實際上為離合器壓片的溫度)。

其中，所述設(shè)定的溫度區(qū)間可根據(jù)不同車型或者離合器的類型進行設(shè)置。優(yōu)選地，所述溫度區(qū)間可設(shè)置為60～90攝氏度。

s12，若在設(shè)定的溫度區(qū)間內(nèi)，則檢測當前的前后軸輪速差是否達到設(shè)定的輪速差閾值，若達到，則觸發(fā)預(yù)設(shè)的第一保護模式對離合器進行保護；所述第一保護模式下，發(fā)動機的最大輸出扭矩不大于當前的輸出扭矩。

通過上述步驟s12，當離合器的油液溫度未超出設(shè)定的溫度區(qū)間時，則通過第一保護模式實現(xiàn)離合器的保護。優(yōu)選地，由于此時離合器的油液溫度不是很高，因此結(jié)合前后軸輪速差和油液溫度兩個觸發(fā)條件來啟動保護策略(即第一保護模式)。第一保護模式使以對離合器進行保護的具體實現(xiàn)方式為通過向發(fā)動機發(fā)送扭矩請求，將發(fā)動機的最大輸出扭矩調(diào)整為一較小扭矩(即所述扭矩閾值)。換句話說，通過將發(fā)動機的輸出扭矩控制在一定的范圍內(nèi)，由此防止前后軸輪速差進一步加大，進而防止離合器的溫度繼續(xù)迅速升高。

s13，若當前的油液溫度高于設(shè)定的溫度區(qū)間，則觸發(fā)預(yù)設(shè)的第二保護模式對離合器進行保護；所述第二保護模式下，將發(fā)動機的最大輸出扭矩降至預(yù)先確定的扭矩閾值，且所述扭矩閾值小于第一保護模式下發(fā)動機的最大輸出扭矩。

通過上述步驟s13，當離合器的油液溫度已經(jīng)高于設(shè)定的溫度區(qū)間，即離合器的已經(jīng)處于一個較高溫度的情況下，為了使離合器的溫度回降，此時不再以當前前后軸輪速差作為啟動保護模式的條件，而是直接觸發(fā)第二保護模式，實現(xiàn)離合器的緊急保護。第二保護模式相對于第一保護模式，由于不受前后軸輪速差這一條件的制約，其對離合器溫度的控制效果更迅速，其具體方式可為將發(fā)動機的最大輸出扭矩降至預(yù)先確定的扭矩閾值，且所述扭矩閾值小于第一保護模式下發(fā)動機的最大輸出扭矩?？蛇x地，所述扭矩閾值可以為零。

上述實施例的保護方法，通過監(jiān)測離合器所在空間的油液溫度，若當前的油液溫度在一定的溫度范圍內(nèi)時，則觸發(fā)預(yù)設(shè)的第一保護模式調(diào)整發(fā)動機的最大輸出扭矩，從而以對離合器進行保護；若當前的油液溫度超過所述溫度范圍，則觸發(fā)預(yù)設(shè)的第二保護模式將發(fā)動機的最大輸出扭矩降至預(yù)先確定的扭矩閾值，以進一步對離合器進行保護，能夠有效控制離合器的溫度，防止離合器過度發(fā)熱。

在一可選實施例中，所述的車輛行駛過程中離合器的保護方法還包括預(yù)先設(shè)定所述第二保護模式下的扭矩閾值的步驟。對應(yīng)地，在所述第二保護模式觸發(fā)之后還包括：獲取預(yù)設(shè)的扭矩閾值，將發(fā)動機的最大輸出扭矩設(shè)置為該扭矩閾值。

在一可選實施例中，所述的車輛行駛過程中離合器的保護方法還包括預(yù)設(shè)所述第二保護模式下的降扭比例的步驟。對應(yīng)地，在所述第二保護模式觸發(fā)之后還包括：獲取所述降扭比例以及發(fā)動機當前時刻的輸出扭矩，根據(jù)所述降扭比例以及發(fā)動機的當前輸出扭矩確定扭矩閾值。具體如：扭矩閾值＝發(fā)動機的當前輸出扭矩*降扭比例。所述降扭比例可根據(jù)不同車型或者發(fā)動機的類型進行設(shè)置，可選地，將所述降扭比例的取值設(shè)置為0.5～0.7。

在一優(yōu)選實施例中，上述步驟s12中觸發(fā)第一保護模式的條件滿足之后，以及在步驟s13中觸發(fā)第二保護模式的條件滿足之后，還包括輸出預(yù)設(shè)的報警信號的步驟，以提醒駕駛員(用戶)當前需啟動對離合器的保護響應(yīng)。優(yōu)選地，觸發(fā)第一保護模式的條件滿足之后輸出的報警信息和觸發(fā)第二保護模式的條件滿足之后輸出的報警信息不同，例如觸發(fā)第一保護模式的條件滿足之后輸出的報警信息為車輛儀表盤上相應(yīng)的指示燈亮信號，而如觸發(fā)第二保護模式的條件滿足之后輸出的報警信息為車輛儀表盤上相應(yīng)的指示燈亮信號以及聲音報警信號，以加強提示效果，以便駕駛員知曉當前離合器的溫度已經(jīng)很高，需盡快啟動相應(yīng)的保護響應(yīng)。

可以理解的是，所述第一保護模式和第二保護模式可以根據(jù)實際情況進行切換。例如：在進入第一保護模式之后若離合器的溫度繼續(xù)上升，則可能觸發(fā)第二保護模式；在進入第二保護模式之后，離合器的溫度可能會降低，進而可能重新回到第一保護模式。

在一可選實施例中，觸發(fā)預(yù)設(shè)的第一保護模式的具體方式可為：

若當前的油液溫度在設(shè)定的溫度區(qū)間內(nèi)，并且當前后軸輪速差達到所述輪速差閾值時，觸發(fā)第一請求使能信號為非零；在檢測到所述第一請求使能信號非零時向發(fā)動機發(fā)送第一扭矩請求信號，所述第一扭矩請求信號用于控制發(fā)動機將其最大輸出扭矩調(diào)整為當前的輸出扭矩。由此可避免前后軸輪速差進一步增大，導(dǎo)致離合器的工作負荷加重。

觸發(fā)預(yù)設(shè)的第二保護模式的具體方式可為：

若當前的油液溫度高于設(shè)定的溫度區(qū)間，觸發(fā)第二請求使能信號為非零；在檢測到所述第二請求使能信號非零時向發(fā)動機發(fā)送第二扭矩請求信號，所述第二扭矩請求信號用于控制發(fā)動機將其最大輸出扭矩調(diào)整為預(yù)先確定的扭矩閾值。

在一可選實施例中，在觸發(fā)預(yù)設(shè)的第一保護模式之后，若檢測到前后軸輪速差低于所述輪速差閾值，或者油液溫度低于設(shè)定的溫度區(qū)間，退出所述第一保護模式。在觸發(fā)預(yù)設(shè)的第二保護模式之后，若檢測到油液溫度降低至設(shè)定的第一溫度閾值，則退出所述第二保護模式；所述第一溫度閾值屬于所述設(shè)定的溫度區(qū)間內(nèi)。

進一步地，可選地，退出所述第一保護模式的方式可為：當檢測到前后軸輪速差低于所述輪速差閾值，或者油液溫度低于設(shè)定的溫度區(qū)間時，將所述第一請求使能信號歸零；在檢測到所述第一請求使能信號為零時向發(fā)動機發(fā)送第一請求取消信號，所述第一請求取消信號用于控制發(fā)動機將其最大輸出扭矩恢復(fù)為默認值。其中所述默認值指的是車輛出廠時的最大輸出扭矩。

可選地，退出所述第二保護模式的方式可為：當油液溫度低于設(shè)定的第一溫度閾值時，將所述第二請求使能信號歸零；在檢測到所述第二請求使能信號為零時向發(fā)動機發(fā)送第二請求取消信號，所述第二請求取消信號用于控制發(fā)動機將其最大輸出扭矩恢復(fù)為默認值；所述第一溫度閾值屬于所述設(shè)定的溫度區(qū)間內(nèi)；例如80攝氏度。

可選地，上述實施例中的動作可由離合器控制系統(tǒng)執(zhí)行，或者由離合器控制系統(tǒng)于其他車輛控制系統(tǒng)協(xié)同完成。

在一優(yōu)選實施例中，參考圖3所示，上述步驟s12中通過觸發(fā)第一保護模式限定發(fā)動機的最大輸出扭矩降低的具體過程可為：觸發(fā)第一保護模式的條件是前后軸輪速差和油液問題，當檢測到油液溫度達到一定溫度值t0(即設(shè)定的溫度區(qū)間的最低值)，轉(zhuǎn)速差增加到一定值n0(即輪速差閾值)時，觸發(fā)請求使能信號1使其值為非零值，離合器控制系統(tǒng)在檢測到所述請求使能信號1為非零時向發(fā)動機發(fā)送第一扭矩請求信號，發(fā)動機收到該扭矩請求信號后，以不大于n0時的扭矩對外輸出扭矩，直到請求使能信號1歸零。其中，當前后軸輪速差低于n0，或者油液溫度低于t0時，所述請求使能信號1將自動歸零。優(yōu)選地，在離合器控制系統(tǒng)在檢測到所述請求使能信號1為非零時向發(fā)動機發(fā)送第一扭矩請求信號之后，還可控制車輛儀表盤上相應(yīng)的指示燈亮起以對駕駛員進行提醒；并在所述請求使能信號1歸零時，控制車輛儀表盤上相應(yīng)的指示燈滅。

在一優(yōu)選實施例中，參考圖4所示，上述步驟s13中通過觸發(fā)第二保護模式使將發(fā)動機的最大輸出扭矩降低的具體過程可為：若離合器的溫度上升到t1(大于設(shè)定溫度區(qū)間的最大值)，則觸發(fā)請求使能信號2使其值為非零值，離合器控制系統(tǒng)在檢測到所述請求使能信號2為非零時向發(fā)動機發(fā)送第二扭矩請求信號，發(fā)動機收到該扭矩請求信號后，將最大輸出扭矩調(diào)整為當前輸出扭矩與設(shè)定的降扭比例α(例如，α的取值范圍為0.5～0.8)的乘積結(jié)果，直到請求使能信號2歸零。其中，當油液溫度降低到t3(t3屬于設(shè)定溫度區(qū)間)時，所述請求使能信號2將自動歸零。優(yōu)選地，在離合器控制系統(tǒng)在檢測到所述請求使能信號2為非零時向發(fā)動機發(fā)送第二扭矩請求信號之后，還可控制車輛儀表盤上相應(yīng)的指示燈亮起并附輸出預(yù)設(shè)的報警提示音，以加強對駕駛員的警示；并在所述請求使能信號2歸零時，控制車輛儀表盤上相應(yīng)的指示燈滅，并停止報警提示音。

可以理解的，上述請求使能信號1、請求使能信號2包括但不限于0/1的使能信號。

上述實施例的車輛行駛過程中離合器的保護方法，通過監(jiān)測離合器所在空間的油液溫度；若當前的油液溫度達到設(shè)定的溫度范圍，則進一步檢測當前的前后軸輪速差是否達到設(shè)定的輪速差閾值，并在所述前后軸輪速差達到所述輪速差閾值時，觸發(fā)預(yù)設(shè)的第一保護模式使發(fā)動機的輸出扭矩降低以對離合器進行保護；若當前的油液溫度大于設(shè)定的溫度范圍，則立即觸發(fā)預(yù)設(shè)的第二保護模式，使發(fā)動機的輸出扭矩降低以對離合器進行保護。由此能夠有效控制離合器的溫度，防止離合器溫度過高。

需要說明的是，對于前述的各方法實施例，為了簡便描述，將其都表述為一系列的動作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本發(fā)明并不受所描述的動作順序的限制，因為依據(jù)本發(fā)明，某些步驟可以采用其它順序或者同時進行。

基于與上述實施例中的車輛行駛過程中離合器的保護方法相同的思想，本發(fā)明還提供車輛行駛過程中離合器的保護裝置，該裝置可用于執(zhí)行上述車輛行駛過程中離合器的保護方法。為了便于說明，車輛行駛過程中離合器的保護裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖中，僅僅示出了與本發(fā)明實施例相關(guān)的部分，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，圖示結(jié)構(gòu)并不構(gòu)成對裝置的限定，可以包括比圖示更多或更少的部件，或者組合某些部件，或者不同的部件布置。

圖5為本發(fā)明一實施例的車輛行駛過程中離合器的保護裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖；如圖5所示，本實施例的車輛行駛過程中離合器的保護裝置包括：溫度檢測模塊310、第一保護模塊320以及第二保護模塊330，各模塊詳述如下：

所述溫度檢測模塊310，用于獲取離合器所在空間的油液溫度，判斷當前的油液溫度是否在設(shè)定的溫度區(qū)間內(nèi)；

所述第一保護模塊320，用于若在設(shè)定的溫度區(qū)間內(nèi)，則檢測當前的前后軸輪速差是否達到設(shè)定的輪速差閾值，若達到，則觸發(fā)預(yù)設(shè)的第一保護模式對離合器進行保護；所述第一保護模式下，發(fā)動機的最大輸出扭矩不大于當前的輸出扭矩；

所述第二保護模塊330，用于若當前的油液溫度高于設(shè)定的溫度區(qū)間，則觸發(fā)預(yù)設(shè)的第二保護模式對離合器進行保護；所述第二保護模式下，將發(fā)動機的最大輸出扭矩降至預(yù)先確定的扭矩閾值，且所述扭矩閾值小于第一保護模式下發(fā)動機的最大輸出扭矩。

在一可選實施例中，所述的車輛行駛過程中離合器的保護裝置還包括：設(shè)置模塊340，用于預(yù)先設(shè)定所述第二保護模式下的扭矩閾值；或者，預(yù)設(shè)所述第二保護模式下的降扭比例。所述第二保護模塊330還包括：扭矩閾值確定單元，用于在所述第二保護模式觸發(fā)之后，獲取預(yù)設(shè)的扭矩閾值，或者，根據(jù)所述降扭比例以及發(fā)動機的當前輸出扭矩確定扭矩閾值。

在一可選實施例中，所述第一保護模塊320，還用于在觸發(fā)預(yù)設(shè)的第一保護模式之后，若檢測到前后軸輪速差低于所述輪速差閾值，或者油液溫度低于設(shè)定的溫度區(qū)間，則退出所述第一保護模式。所述第二保護模塊330，還用于在觸發(fā)預(yù)設(shè)的第二保護模式之后，若檢測到油液溫度降低至設(shè)定的第一溫度閾值，則退出所述第二保護模式；所述第一溫度閾值屬于所述設(shè)定的溫度區(qū)間內(nèi)。

在一可選實施例中，所述第一保護模塊320具體包括：

第一使能信號觸發(fā)單元，用于當所述前后軸輪速差達到所述輪速差閾值，并且所述油液溫度在設(shè)定的溫度區(qū)間內(nèi)時，觸發(fā)第一請求使能信號為非零；

以及，第一請求發(fā)送單元，用于在檢測到所述第一請求使能信號非零時向發(fā)動機發(fā)送第一扭矩請求信號，所述第一扭矩請求信號用于控制發(fā)動機將其最大輸出扭矩調(diào)整為當前的輸出扭矩。

所述第二保護模塊330中包括：

第二使能信號觸發(fā)單元，用于若當前的油液溫度高于設(shè)定的溫度區(qū)間，觸發(fā)第二請求使能信號為非零；

以及，第二請求發(fā)送單元，用于在檢測到所述第二請求使能信號非零時向發(fā)動機發(fā)送第二扭矩請求信號，所述第二扭矩請求信號用于控制發(fā)動機將其最大輸出扭矩調(diào)整為預(yù)先確定的扭矩閾值。

進一步地，所述第一保護模塊中還包括：

第一使能信號歸零單元，用于當檢測到前后軸輪速差低于所述輪速差閾值，或者油液溫度低于設(shè)定的溫度區(qū)間時，將所述第一請求使能信號歸零。

以及，第一取消請求單元，用于在檢測到所述第一請求使能信號為零時向發(fā)動機發(fā)送第一請求取消信號，所述第一請求取消信號用于控制發(fā)動機將其最大輸出扭矩恢復(fù)為默認值。

所述第二保護模塊330中還包括：

第二使能信號歸零單元，用于當油液溫度低于設(shè)定的第一溫度閾值時，將所述第二請求使能信號歸零；所述第一溫度閾值屬于所述設(shè)定的溫度區(qū)間內(nèi)。

以及，第二取消請求單元，用于在檢測到所述第二請求使能信號為零時向發(fā)動機發(fā)送第二請求取消信號，所述第二請求取消信號用于控制發(fā)動機將其最大輸出扭矩恢復(fù)為默認值。

通過上述實施例的車輛行駛過程中離合器的保護裝置，若當前的油液溫度在一定溫度區(qū)間內(nèi)時，則檢測當前的前后軸輪速差是否達到設(shè)定的輪速差閾值，并在所述前后軸輪速差達到所述輪速差閾值時，觸發(fā)預(yù)設(shè)的第一保護模式限定發(fā)動機的最大輸出扭矩以對離合器進行保護；若當前的油液溫度大于等于一定值時，則立即觸發(fā)預(yù)設(shè)的第二保護模式使發(fā)動機的最大輸出扭矩降低以對離合器進行保護；能夠有效控制離合器的溫度，防止離合器過熱的問題。

需要說明的是，上述示例的車輛行駛過程中離合器的保護裝置的實施方式中，各模塊/單元之間的信息交互、執(zhí)行過程等內(nèi)容，由于與本發(fā)明前述方法實施例基于同一構(gòu)思，其帶來的技術(shù)效果與本發(fā)明前述方法實施例相同，具體內(nèi)容可參見本發(fā)明方法實施例中的敘述，此處不再贅述。

此外，上述示例的車輛行駛過程中離合器的保護裝置的實施方式中，各功能模塊的邏輯劃分僅是舉例說明，實際應(yīng)用中可以根據(jù)需要，例如出于相應(yīng)硬件的配置要求或者軟件的實現(xiàn)的便利考慮，將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將所述車輛行駛過程中離合器的保護裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。其中各功能模既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實現(xiàn)。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解，實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計算機程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中，作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用。所述程序在執(zhí)行時，可執(zhí)行如上述各方法的實施例的全部或部分步驟。其中，所述的存儲介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲記憶體(read-onlymemory，rom)或隨機存儲記憶體(randomaccessmemory，ram)等。

在上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側(cè)重，某個實施例中沒有詳述的部分，可以參見其它實施例的相關(guān)描述?？梢岳斫猓渲兴褂玫男g(shù)語“第一”、“第二”等在本文中用于區(qū)分對象，但這些對象不受這些術(shù)語限制。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，不能理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。