本發(fā)明涉及一種汽車傳動裝置，具體涉及一種用于重型車輛的斷開式球籠型輪邊傳動軸。

背景技術(shù)：

在車輛斷開式驅(qū)動橋中，輪邊傳動軸作為傳動系統(tǒng)關(guān)鍵部件，安裝于中央減速器(主減速器)與輪邊減速器之間，其將中央減速器輸出的驅(qū)動動力傳遞給輪組，并通過萬向節(jié)及滑移花鍵機(jī)構(gòu)實現(xiàn)動力實時平穩(wěn)傳遞。為滿足重載需求，重型車輛一般采用行星輪邊減速機(jī)構(gòu)并配以采用獨(dú)立懸架用轉(zhuǎn)向節(jié)或連接節(jié)，這就需要輪邊傳動軸采用較長的結(jié)構(gòu)形式以滿足設(shè)計要求。但輪邊傳動軸較長結(jié)構(gòu)形式在制備和使用過程中存在以下缺陷：制造工藝性下降，成品率低；嚴(yán)重影響輪邊傳動軸以及相關(guān)部件(輪組、中央減速器等)的維修、維護(hù)，不利于斷開式驅(qū)動橋技術(shù)在重型車輛中的推廣應(yīng)用。由此可見，研究開發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡單、制備容易、便于維護(hù)的輪邊傳動軸對于重型車輛的發(fā)展具有一定的促進(jìn)意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其具有結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、性能穩(wěn)定、修護(hù)性好的優(yōu)點，可完全滿足重型車用獨(dú)立懸架大轉(zhuǎn)角和懸架大跳動量的使用需求。

為解決現(xiàn)有技術(shù)中長結(jié)構(gòu)輪邊傳動軸存在的制造工藝性下降、成品率低、維護(hù)不便的問題，本發(fā)明提供的一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，包括左半軸和右半軸，所述左半軸包括由左至右依次連接的軸桿、球籠型萬向節(jié)和第一法蘭盤，所述右半軸包括由右至左依次連接的花鍵軸套管、滑移花鍵軸和第二法蘭盤，花鍵軸套管的右端連接有十字軸型萬向節(jié)，左半軸和右半軸通過第一法蘭盤和第二法蘭盤固定連接。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其中，所述第一法蘭盤和第二法蘭盤采用相互配合的端面齒法蘭盤結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其中，所述球籠型萬向節(jié)包括外套、內(nèi)套、保持架、滾球和連接軸頭，外套的內(nèi)周壁和內(nèi)套的外周壁上均設(shè)有滾道，并使內(nèi)套設(shè)置于外套中，保持架沿周向設(shè)有多個用于安裝滾球的安裝孔，并使保持架設(shè)置于外套和內(nèi)套之間，滾球安裝于保持架的安裝孔中并使其處于外套和內(nèi)套的滾道中，連接軸頭的左端安裝于內(nèi)套沿中軸線開設(shè)的軸孔中并通過鋼絲擋圈和軸間擋圈固定，連接軸頭的右端與第一法蘭盤固定連接，外套與軸桿固定連接。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其中，所述球籠型萬向節(jié)還設(shè)有軸頭焊接件，軸頭焊接件的右端與連接軸頭的右端和第一法蘭盤均固定連接，軸頭焊接件的左端套設(shè)在外套上，并在軸頭焊接件的左端和外套之間設(shè)有壓蓋和球面密封。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其中，所述右半軸還設(shè)有外套管，所述外套管的左端與滑移花鍵軸的左端和第二法蘭盤均固定連接，外套管的右端套設(shè)在花鍵軸套管上，外套管上設(shè)有油杯，外套管的右端和花鍵軸套管之間設(shè)有油封、油封套、z字型鎖片及密封圈。

本發(fā)明提供的另一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，包括左半軸和右半軸，所述左半軸包括由左至右設(shè)置的軸桿和第一法蘭盤，所述右半軸包括由右至左依次連接的花鍵軸套管、滑移花鍵軸、球籠型萬向節(jié)和第二法蘭盤，花鍵軸套管的右端連接有十字軸型萬向節(jié)，左半軸和右半軸通過第一法蘭盤和第二法蘭盤固定連接。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其中，所述第一法蘭盤和第二法蘭盤采用相互配合的端面齒法蘭盤結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其中，所述球籠型萬向節(jié)包括外套、內(nèi)套、保持架、滾球和連接軸頭，外套的內(nèi)周壁和內(nèi)套的外周壁上均設(shè)有滾道，并使內(nèi)套設(shè)置于外套中，保持架沿周向設(shè)有多個用于安裝滾球的安裝孔，并使保持架設(shè)置于外套和內(nèi)套之間，滾球安裝于保持架的安裝孔中并使其處于外套和內(nèi)套的滾道中，連接軸頭的右端安裝于內(nèi)套沿中軸線開設(shè)的軸孔中并通過鋼絲擋圈和軸間擋圈固定，連接軸頭的左端與第二法蘭盤固定連接，外套與滑移花鍵軸的左端固定連接。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其中，所述球籠型萬向節(jié)還設(shè)有軸頭焊接件，軸頭焊接件的左端與連接軸頭的左端和第二法蘭盤均固定連接，軸頭焊接件的右端套設(shè)在外套上，并在軸頭焊接件的右端和外套之間設(shè)有壓蓋和球面密封。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其中，所述右半軸還設(shè)有外套管，所述外套管的左端與球籠型萬向節(jié)的外套固定連接，外套管的右端套設(shè)在花鍵軸套管上，外套管上設(shè)有油杯，外套管的右端和花鍵軸套管之間設(shè)有油封、油封套、z字型鎖片及密封圈。

本發(fā)明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：本發(fā)明基于同一發(fā)明構(gòu)思提供了兩種結(jié)構(gòu)形式的用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸。第一種結(jié)構(gòu)形式的輪邊傳動軸通過設(shè)置左半軸和右半軸，并讓左半軸包括由左至右依次連接的軸桿、球籠型萬向節(jié)和第一法蘭盤，讓右半軸包括由右至左依次連接的花鍵軸套管、滑移花鍵軸和第二法蘭盤，讓花鍵軸套管的右端連接有十字軸型萬向節(jié)，讓左半軸和右半軸通過第一法蘭盤和第二法蘭盤固定連接。由此就構(gòu)成了一種結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、性能穩(wěn)定、修護(hù)性好的用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸。這種斷開式的結(jié)構(gòu)特點，一方面，使輪邊傳動軸更易于加工制造及性能試驗，且使輪邊傳動軸的動平衡試驗可分段分別進(jìn)行，若某段完全為機(jī)加工制造件，可省去該段的平衡試驗。另一方面，可顯著提高斷開式驅(qū)動橋及相關(guān)部件維修、維護(hù)的便利性。同時，經(jīng)實驗證明，采用斷開式輪邊傳動軸可完全滿足重型車用獨(dú)立懸架大轉(zhuǎn)角和懸架大跳動量的使用需求?；谕话l(fā)明構(gòu)思，第二種結(jié)構(gòu)形式的輪邊傳動軸通過設(shè)置左半軸和右半軸，并讓左半軸包括由左至右設(shè)置的軸桿和第一法蘭盤，讓右半軸包括由右至左依次連接的花鍵軸套管、滑移花鍵軸、球籠型萬向節(jié)和第二法蘭盤，在花鍵軸套管的右端連接有十字軸型萬向節(jié)，讓左半軸和右半軸通過第一法蘭盤和第二法蘭盤固定連接。由此就構(gòu)成了另一種結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、性能穩(wěn)定、修護(hù)性好的用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸。其同樣可使輪邊傳動軸更易于加工制造及性能試驗，并提高斷開式驅(qū)動橋及相關(guān)部件維修、維護(hù)的便利性。兩種結(jié)構(gòu)形式的用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸只是斷開位置不同，可實現(xiàn)相同的技術(shù)目的，第一種將球籠型萬向節(jié)設(shè)置于左半軸(即輪邊減速器段)，而第二種將球籠型萬向節(jié)設(shè)置于右半軸(即主減速器段)，使用戶可根據(jù)斷開式驅(qū)動橋的具體結(jié)構(gòu)需求選擇使用。

下面結(jié)合附圖所示具體實施方式對本發(fā)明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸作進(jìn)一步詳細(xì)說明：

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸第一種實施方式的示意圖；

圖2為圖1中球籠型萬向節(jié)位置的局部放大示意圖；

圖3為本發(fā)明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸第二種實施方式的示意圖；

圖4為圖3中球籠型萬向節(jié)位置的局部放大示意圖。

具體實施方式

首先需要說明的，本發(fā)明提供了兩種結(jié)構(gòu)形式的用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，是基于同一發(fā)明構(gòu)的兩種技術(shù)方案，具有單一性。

如圖1和圖2所示本發(fā)明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸第一種具體實施方式的示意圖，包括左半軸1和右半軸2。讓左半軸1具體包括由左至右依次連接的軸桿11、球籠型萬向節(jié)12和第一法蘭盤13。讓右半軸2具體包括由右至左依次連接的花鍵軸套管21、滑移花鍵軸22和第二法蘭盤23，花鍵軸套管21的右端連接有十字軸型萬向節(jié)24。讓左半軸1和右半軸2通過第一法蘭盤13和第二法蘭盤23以及配套的螺栓和螺母進(jìn)行固定連接。其中，左半軸1為輪邊減速器段，右半軸2為主減速器段。通過以上結(jié)構(gòu)設(shè)置就構(gòu)成了一種結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、性能穩(wěn)定、修護(hù)性好的用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸。本發(fā)明通過讓輪邊傳動軸采用由左半軸1和右半軸2通過法蘭盤連接的斷開式結(jié)構(gòu)，一方面，使輪邊傳動軸更易于加工制造及性能試驗，且使輪邊傳動軸的動平衡試驗可分段分別進(jìn)行，若某段完全為機(jī)加工制造件，可省去該段的平衡試驗。另一方面，可顯著提高斷開式驅(qū)動橋及相關(guān)部件維修、維護(hù)的便利性。同時，經(jīng)實驗表明，采用斷開式輪邊傳動軸可完全滿足重型車用獨(dú)立懸架大轉(zhuǎn)角和懸架大跳動量的使用需求。

作為具體實施方式，本發(fā)明通過讓第一法蘭盤13和第二法蘭盤23采用相互配合的端面齒法蘭盤結(jié)構(gòu)，可保證連接強(qiáng)度，滿足傳遞載荷要求。球籠型萬向節(jié)12具體包括外套121、內(nèi)套122、保持架123、滾球124和連接軸頭125。在外套121的內(nèi)周壁和內(nèi)套122的外周壁上均設(shè)置滾道，并使內(nèi)套122設(shè)置于外套121中。讓保持架123沿周向設(shè)置多個用于安裝滾球124的安裝孔，并使保持架123設(shè)置于外套121和內(nèi)套122之間。讓滾球124安裝于保持架123的安裝孔中并使其處于外套121和內(nèi)套122的滾道中。讓連接軸頭125的左端安裝于內(nèi)套122沿中軸線開設(shè)的軸孔中并通過鋼絲擋圈126和軸間擋圈127固定。讓連接軸頭125的右端與第一法蘭盤13固定連接，讓外套121與軸桿11固定連接。通過設(shè)置球籠型萬向節(jié)12可滿足車輛大轉(zhuǎn)角要求。

作為化方案，本具體實施方式讓球籠型萬向節(jié)12還設(shè)置了軸頭焊接件128，讓軸頭焊接件128的右端與連接軸頭125的右端和第一法蘭盤13均固定連接，讓軸頭焊接件128的左端套設(shè)在外套121上，并在軸頭焊接件128的左端和外套121之間設(shè)置壓蓋129和球面密封1210。這一結(jié)構(gòu)設(shè)置可提高球籠型萬向節(jié)12的密封性以避免雜質(zhì)進(jìn)入其內(nèi)部影響性能。同時，本具體實施方式還讓右半軸2設(shè)置了外套管25，讓外套管25的左端與滑移花鍵軸22的左端和第二法蘭盤23均固定連接，讓外套管25的右端套設(shè)在花鍵軸套管21上，在外套管25上設(shè)置油杯26以便輸入油液，并在外套管25的右端和花鍵軸套管21之間設(shè)置油封27、油封套28、z字型鎖片29及密封圈，以便實現(xiàn)滑動密封。

如圖3和圖4所示本發(fā)明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸第一種具體實施方式的示意圖，包括左半軸1’和右半軸2’。左半軸1’具體包括由左至右設(shè)置的軸桿11’和第一法蘭盤12’。右半軸2’具體包括由右至左依次連接的花鍵軸套管21’、滑移花鍵軸22’、球籠型萬向節(jié)23’和第二法蘭盤24’。讓花鍵軸套管21’的右端連接十字軸型萬向節(jié)25’，讓左半軸1’和右半軸2’通過第一法蘭盤12’和第二法蘭盤24’以及配套的螺栓和螺母進(jìn)行固定連接。其中，左半軸1’為輪邊減速器段，右半軸2’為主減速器段。通過以上結(jié)構(gòu)設(shè)置就構(gòu)成了另一種結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、性能穩(wěn)定、修護(hù)性好的用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸。與第一種實施方式同理，第二種實施方式通過讓輪邊傳動軸采用由左半軸1’和右半軸2’通過法蘭盤連接的斷開式結(jié)構(gòu)，一方面，使輪邊傳動軸更易于加工制造及性能試驗，且使輪邊傳動軸的動平衡試驗可分段分別進(jìn)行，若某段完全為機(jī)加工制造件，可省去該段的平衡試驗。另一方面，可顯著提高斷開式驅(qū)動橋及相關(guān)部件維修、維護(hù)的便利性。同時，經(jīng)實驗表明，采用斷開式輪邊傳動軸可完全滿足重型車用獨(dú)立懸架大轉(zhuǎn)角和懸架大跳動量的使用需求。

作為具體實施方式，本發(fā)明通過讓第一法蘭盤12’和第二法蘭盤24’采用相互配合的端面齒法蘭盤結(jié)構(gòu)，可保證連接強(qiáng)度，滿足傳遞載荷要求。球籠型萬向節(jié)23’具體包括外套231’、內(nèi)套232’、保持架233’、滾球234’和連接軸頭235’。在外套231’的內(nèi)周壁和內(nèi)套232’的外周壁上均設(shè)有滾道，并使內(nèi)套232’設(shè)置于外套231’中。讓保持架233’沿周向設(shè)置多個用于安裝滾球234’的安裝孔，并使保持架233’設(shè)置于外套231’和內(nèi)套232’之間。讓滾球234’安裝于保持架233’的安裝孔中并使其處于外套231’和內(nèi)套232’的滾道中。讓連接軸頭235’的右端安裝于內(nèi)套232’沿中軸線開設(shè)的軸孔中并通過鋼絲擋圈236’和軸間擋圈237’固定。讓連接軸頭235’的左端與第二法蘭盤24’固定連接，讓外套231’與滑移花鍵軸22’的左端固定連接。通過采用球籠型萬向節(jié)23’可滿足車輛大轉(zhuǎn)角要求。

作為優(yōu)化方案，本具體實施方式還讓球籠型萬向節(jié)23’設(shè)置了軸頭焊接件238’，讓軸頭焊接件238’的左端與連接軸頭235’的左端和第二法蘭盤24’均固定連接，讓軸頭焊接件238’的右端套設(shè)在外套231’上，并在軸頭焊接件238’的右端和外套231’之間設(shè)置壓蓋239’和球面密封2310’。這一結(jié)構(gòu)設(shè)置可提高球籠型萬向節(jié)23’的密封性以避免雜質(zhì)進(jìn)入其內(nèi)部影響性能。同樣的，本具體實施方式還使右半軸2’設(shè)置了外套管26’，并讓外套管26’的左端與球籠型萬向節(jié)23’的外套231’固定連接，讓外套管26’的右端套設(shè)在花鍵軸套管21’上，且在外套管26’上設(shè)置油杯27’以便輸入油液，在外套管26’的右端和花鍵軸套管21’之間設(shè)置油封28’、油封套29’、z字型鎖片210’及密封圈，以便實現(xiàn)滑動密封。

本發(fā)明提供了兩種結(jié)構(gòu)形式的用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，兩者只是斷開位置不同，均可實現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)目的，第一種結(jié)構(gòu)形式將球籠型萬向節(jié)設(shè)置于左半軸(即輪邊減速器段)，而第二種結(jié)構(gòu)形式將球籠型萬向節(jié)設(shè)置于右半軸(即主減速器段)，使用戶可根據(jù)斷開式驅(qū)動橋的具體結(jié)構(gòu)需求選擇使用。

以上實施例僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進(jìn)行的描述，并非對本發(fā)明請求保護(hù)范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域工程技術(shù)人員依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種形式的變形，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。