本發(fā)明涉及風(fēng)電齒輪箱密封機構(gòu)，具體涉及一種風(fēng)電齒輪箱引導(dǎo)軸的密封機構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的風(fēng)電齒輪箱引導(dǎo)軸的密封機構(gòu)，參見圖1所示，包括長度大于1m的引導(dǎo)軸主體1、包含連接部21和由該連接部21左端徑向向外延伸的端蓋體20的引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2、行星架3、引導(dǎo)軸套管4、包含蓋體50和由該蓋體50軸向向左伸出的裝配部51的引導(dǎo)軸下風(fēng)向端蓋5，以及第二級輸入軸端蓋6、兩個o型密封圈11和軸承12，所述引導(dǎo)軸主體1的左端可轉(zhuǎn)動地、間隙套裝引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的連接部21的內(nèi)孔中，右端可轉(zhuǎn)動地裝配于引導(dǎo)軸套管4的內(nèi)孔中，所述引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的連接部21裝配于行星架3的內(nèi)孔中，其端蓋體20的右端面與行星架3的右端面貼合連接，所述引導(dǎo)軸套管4的右側(cè)裝配于引導(dǎo)軸下風(fēng)向端蓋5中、左端裝配于軸承12中，所述引導(dǎo)軸下風(fēng)向端蓋5的蓋體50的左端面與第二級輸入軸端蓋6的右端面可拆卸地連接，其裝配部51裝配于第二級輸入軸端蓋6的內(nèi)孔的右側(cè)之內(nèi)，所述軸承12支撐于第二級輸入軸端蓋6的內(nèi)孔的左側(cè)之內(nèi)，所述兩個o型密封圈11間距地裝配于引導(dǎo)軸主體1的左端的外周上并位于引導(dǎo)軸主體1的外周與引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的連接部21的內(nèi)孔之間。這種風(fēng)電齒輪箱引導(dǎo)軸的密封機構(gòu)存在的技術(shù)問題是；由于引導(dǎo)軸主體1的長度大于1m、引導(dǎo)軸主體1的左端可轉(zhuǎn)動地、間隙套裝于裝配于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的連接部21的內(nèi)孔中且兩個o型密封圈11間距地裝配于引導(dǎo)軸主體1的左端的外周上并位于引導(dǎo)軸主體1的外周與引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的連接部21的內(nèi)孔之間；裝配過程中，需要先將引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的連接部21置于行星架3的內(nèi)孔中，再將引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的端蓋體20的右端面與行星架3的右端面貼合連接，然后將兩個o型密封圈11間距地裝配于引導(dǎo)軸主體1的左端的外周上，接著再將引導(dǎo)軸主體1從右向左穿越箱體并將其左端可轉(zhuǎn)動地、間隙套裝于裝配于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的連接部21的內(nèi)孔中。于是，引導(dǎo)軸主體1的間距地裝配了兩個o型密封圈11的左端受兩個o型密封圈11影響，裝配入引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的連接部21的內(nèi)孔中就比較困難且兩個o型密封圈11容易被引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的右端面與內(nèi)孔交接處的棱角劃傷；同時，在工作過程中，隨著風(fēng)場風(fēng)向的不停變換使得引導(dǎo)軸主體1的左端也會不停地在引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的連接部21的內(nèi)孔中旋轉(zhuǎn)。于是，兩個o型密封圈11將與引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的連接部21的內(nèi)孔之間不斷地進(jìn)行摩擦，長久的摩擦將導(dǎo)致該兩個o型密封圈11磨損而失掉密封效果，潤滑油就會由兩個o型密封圈11磨損處進(jìn)入引導(dǎo)軸主體1的內(nèi)腔而導(dǎo)致風(fēng)電齒輪箱不能正常工作。因而，密封性、安全性和可靠性較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供提供一種密封性、安全性和可靠性較好的風(fēng)電齒輪箱引導(dǎo)軸的密封機構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的風(fēng)電齒輪箱引導(dǎo)軸的密封機構(gòu)，包括長度大于1m的引導(dǎo)軸主體、包含連接部和由該連接部左端徑向向外延伸的端蓋體的引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋、行星架、引導(dǎo)軸套管、包含蓋體和由該蓋體軸向向左伸出的裝配部的引導(dǎo)軸下風(fēng)向端蓋，以及第二級輸入軸端蓋、兩個o型密封圈和軸承，所述引導(dǎo)軸主體的右端可轉(zhuǎn)動地裝配于引導(dǎo)軸套管的內(nèi)孔中，所述引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋的連接部裝配于行星架的內(nèi)孔中，其端蓋體的右端面與行星架的右端面貼合連接，所述引導(dǎo)軸套管的右側(cè)裝配于引導(dǎo)軸下風(fēng)向端蓋中、左端裝配于軸承中，所述引導(dǎo)軸下風(fēng)向端蓋的蓋體的左端面與第二級輸入軸端蓋的右端面可拆卸地連接，其裝配部裝配于第二級輸入軸端蓋的內(nèi)孔的右側(cè)之內(nèi)，所述軸承支撐于第二級輸入軸端蓋的內(nèi)孔的左側(cè)之內(nèi)，其特征是：所述引導(dǎo)軸主體的左端固定裝配于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋的連接部的內(nèi)孔中，所述兩個o型密封圈中的一個安裝于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋的端蓋體的右端面與行星架的左端面之間。

優(yōu)選地，所述兩個o型密封圈中的另一個安裝于第二級輸入軸端蓋的右端面與引導(dǎo)軸下風(fēng)向端蓋的左端面之間。

優(yōu)選地，還包括兩段非接觸式迷宮式密封，所述兩段非接觸式迷宮式密封分別裝配于引導(dǎo)軸下風(fēng)向端蓋的蓋體的內(nèi)孔的左、右兩側(cè)與引導(dǎo)軸套管的外周之間。

優(yōu)選地，還包括骨架式密封，所述骨架式密封裝配于引導(dǎo)軸套管的外周與引導(dǎo)軸下風(fēng)向端蓋的蓋體的內(nèi)孔的右端之間。

優(yōu)選地，所述第二級輸入軸端蓋的右端設(shè)有連通引導(dǎo)軸下風(fēng)向端蓋的蓋體的內(nèi)腔與風(fēng)電齒輪箱內(nèi)部的第一回油通道。

優(yōu)選地，所述第一回油通道鑄造加工而成。

優(yōu)選地，所述非接觸式非接觸式迷宮式密封與引導(dǎo)軸套管之間設(shè)有與第一回油通道連通的第二回油通道。

優(yōu)選地，所述引導(dǎo)軸主體的左端焊接固定裝配于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋的固定部中。

本發(fā)明包含如下有益效果；

由于在本發(fā)明中，引導(dǎo)軸主體的左端固定裝配于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋的連接部的內(nèi)孔中，兩個o型密封圈中的一個安裝于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋的端蓋體的右端面與行星架的左端面之間。于是，在裝配過程中，能夠先將引導(dǎo)軸主體的左端固定裝配于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋的連接部的內(nèi)孔中，并將兩個o型密封圈中的一個放置于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋的端蓋體的右端面處，再將引導(dǎo)軸主體從左向右穿越箱體并將其右端可轉(zhuǎn)動地裝配于引導(dǎo)軸套管中，再分別將上述o型密封圈安裝于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋的端蓋體的右端面與行星架的左端面之間，并使引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋與行星架自然貼合而壓緊該o型密封圈。這樣一來，引導(dǎo)軸主體的左端是直接固定裝配于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋的連接部的內(nèi)孔中，因而裝配比較方便容易；并可先裝配一個o型密封圈，且該先裝配的一個o型密封圈是安裝于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋的端蓋體的右端面與行星架的左端面之間，不會被引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋的右端面與連接部的內(nèi)孔交接處的棱角劃傷。同時，在工作過程中，隨著風(fēng)場風(fēng)向的不停變換，引導(dǎo)軸主體的左端也不會在引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋的內(nèi)孔中旋轉(zhuǎn)，安裝于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋的右端面與行星架的左端面之間的o型密封圈也就不會象現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)電齒輪箱引導(dǎo)軸的密封機構(gòu)那樣，由于引導(dǎo)軸主體的左端在引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋的內(nèi)孔中旋轉(zhuǎn)而與引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋的連接部的內(nèi)孔之間不斷地進(jìn)行摩擦，也就不會由于長久的摩擦而磨損。因而，密封效果較好，潤滑油也不會象現(xiàn)有技術(shù)那樣由o型密封圈磨損處進(jìn)入引導(dǎo)軸主體的內(nèi)腔，從而保證風(fēng)電齒輪箱能夠正常工作。進(jìn)而，安全性和可靠性也較好。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)的風(fēng)電齒輪箱引導(dǎo)軸的密封機構(gòu)的示意圖；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式做詳細(xì)說明。

參見圖2所示，本發(fā)明的風(fēng)電齒輪箱引導(dǎo)軸的密封機構(gòu)，包括長度大于1m的引導(dǎo)軸主體1、包含連接部21和由該連接部21左端徑向向外延伸的端蓋體20的引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2、行星架3、引導(dǎo)軸套管4、包含蓋體50和由該蓋體50軸向向左伸出的裝配部51的引導(dǎo)軸下風(fēng)向端蓋5，以及第二級輸入軸端蓋6、兩個o型密封圈11和軸承12，所述引導(dǎo)軸主體1的右端可轉(zhuǎn)動地裝配于引導(dǎo)軸套管4的內(nèi)孔中，所述引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的連接部21裝配于行星架3的內(nèi)孔中，其端蓋體20的右端面與行星架3的右端面貼合連接，所述引導(dǎo)軸套管4的右側(cè)裝配于引導(dǎo)軸下風(fēng)向端蓋5中、左端裝配于軸承12中，所述引導(dǎo)軸下風(fēng)向端蓋5的蓋體50的左端面與第二級輸入軸端蓋6的右端面可拆卸地連接，其裝配部51裝配于第二級輸入軸端蓋6的內(nèi)孔的右側(cè)之內(nèi)，所述軸承12支撐于第二級輸入軸端蓋6的內(nèi)孔的左側(cè)之內(nèi)。由圖2可見，在本發(fā)明中，所述引導(dǎo)軸主體1的左端固定裝配于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的連接部21的內(nèi)孔中，所述兩個o型密封圈11中的一個安裝于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的端蓋體20的右端面與行星架3的左端面之間。于是，在裝配過程中，能夠先將引導(dǎo)軸主體1的左端固定裝配于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的連接部21的內(nèi)孔中，并將兩個o型密封圈11中的一個放置于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的端蓋體20的右端面處，再將引導(dǎo)軸主體1從左向右穿越箱體并將其右端可轉(zhuǎn)動地裝配于引導(dǎo)軸套管4中，再分別將上述o型密封圈11安裝于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的端蓋體20的右端面與行星架3的左端面之間，并使引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2與行星架3自然貼合而壓緊該o型密封圈11。這樣一來，引導(dǎo)軸主體1的左端是直接固定裝配于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的連接部21的內(nèi)孔中，因而裝配比較方便容易，并可先裝配一個o型密封圈11，且該先裝配的一個o型密封圈11是安裝于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的端蓋體20的右端面與行星架3的左端面之間，不會被引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的的右端面與連接部21的內(nèi)孔交接處的棱角劃傷。同時，在工作過程中，隨著風(fēng)場風(fēng)向的不停變換，引導(dǎo)軸主體1的左端也不會在引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的內(nèi)孔中旋轉(zhuǎn)，安裝于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的右端面與行星架3的左端面之間的o型密封圈11也就不會象現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)電齒輪箱引導(dǎo)軸的密封機構(gòu)那樣，由于引導(dǎo)軸主體1的左端在引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的內(nèi)孔中旋轉(zhuǎn)而與引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的連接部21的內(nèi)孔之間不斷地進(jìn)行摩擦，也就不會由于長久的摩擦而磨損。因而，密封效果較好，潤滑油不會象現(xiàn)有技術(shù)那樣由o型密封圈11磨損處進(jìn)入引導(dǎo)軸主體1的內(nèi)腔，從而保證風(fēng)電齒輪箱能夠正常工作。進(jìn)而，安全性和可靠性也較好。

由圖2可見，在本發(fā)明中，所述兩個o型密封圈11中的另一個安裝于第二級輸入軸端蓋6的右端面與引導(dǎo)軸下風(fēng)向端蓋5的左端面之間。這使得本發(fā)明的密封效果更好，從而安全性和可靠性也更好。

由圖2可見，本發(fā)明還包括兩段非接觸式迷宮式密封13，所述兩段非接觸式迷宮式密封13分別裝配于引導(dǎo)軸下風(fēng)向端蓋5的蓋體50的內(nèi)孔的左、右兩側(cè)與引導(dǎo)軸套管4的外周之間。這使得本發(fā)明的密封效果進(jìn)一步得到保證，從而安全性和可靠性也得到進(jìn)一步提高。

由圖2可見，本發(fā)明還包括骨架式密封9，所述骨架式密封9裝配于引導(dǎo)軸套管4的外周與引導(dǎo)軸下風(fēng)向端蓋5的蓋體50的內(nèi)孔的右端之間。這使得本發(fā)明在設(shè)有兩段非接觸式迷宮式密封13的基礎(chǔ)上，密封性得到更進(jìn)一步提高。

由圖2可見，所述第二級輸入軸端蓋6的右端設(shè)有連通引導(dǎo)軸下風(fēng)向端蓋5的蓋體50的內(nèi)腔與風(fēng)電齒輪箱內(nèi)部的第一回油通道17。這樣能夠?qū)w濺并堆積到此處的潤滑油通過第一回油通道17流回齒輪箱內(nèi)部，避免向外滲漏。

所述第一回油通道17鑄造加工而成。這使得第一回油通道17加工比較簡單容易。

由圖2可見，所述非接觸式非接觸式迷宮式密封13與引導(dǎo)軸套管4之間設(shè)有與第一回油通道17連通的第二回油通道16。這樣能夠通過第一回油通道17和第二回油通道16，將飛濺并堆積到非接觸式非接觸式迷宮式密封13與引導(dǎo)軸套管4之間的潤滑油流回齒輪箱內(nèi)，重新進(jìn)入冷卻潤滑循環(huán)，并避免潤滑油朝外滲漏。

所述引導(dǎo)軸主體1的左端焊接固定裝配于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的固定部21中。這使得引導(dǎo)軸主體1的左端固定裝配于引導(dǎo)軸上風(fēng)向端蓋2的固定部21中比較牢固可靠且比較方便容易。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式做了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。