本發(fā)明屬于中分面減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于中分面減速機(jī)軸竄動(dòng)的檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

減速機(jī)是工業(yè)企業(yè)中應(yīng)用最為廣泛的傳動(dòng)裝置，而減速機(jī)中各軸的軸承間隙調(diào)整好壞是減速機(jī)能否持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。減速機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，由于各部件間相互的磨損，會(huì)導(dǎo)致軸承間隙的增大，為保證減速能持續(xù)穩(wěn)定的工作，我們就要在減速機(jī)運(yùn)行一定的時(shí)間后，對(duì)減速機(jī)的各軸軸承間隙進(jìn)行調(diào)整。

減速機(jī)中軸系的固定方式一般采用軸系兩端固定和軸系一端固定，一端游動(dòng)兩種方式。而兩端固定方式一般又采用軸承端蓋外裝式及軸承端蓋嵌入式兩種。其中，軸承外裝式端蓋的減速機(jī)其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封性能較好，調(diào)整軸承間隙時(shí)要打開(kāi)箱蓋，亦即是對(duì)減速機(jī)進(jìn)行開(kāi)蓋軸竄動(dòng)檢測(cè)的，并可用調(diào)整墊片調(diào)整軸承間隙及加強(qiáng)密封性能，其裝拆方便，但增加了軸段長(zhǎng)度。

可以理解，在對(duì)中分面減速機(jī)進(jìn)行軸竄動(dòng)檢測(cè)時(shí)，由于需要進(jìn)行開(kāi)蓋檢測(cè)，這樣就需要選用夾具來(lái)將軸承限位固定在下箱蓋上的。如圖1，目前現(xiàn)有的檢測(cè)裝置其對(duì)于軸承的限位固定都是采用簡(jiǎn)易壓緊裝置1，具體地一個(gè)軸承20對(duì)應(yīng)用一個(gè)簡(jiǎn)易壓緊裝置1逐一進(jìn)行壓緊固定。其在一定程度上滿足了對(duì)減速機(jī)軸承進(jìn)行檢測(cè)維修的要求，但是其操作繁瑣且費(fèi)時(shí)，極大地浪費(fèi)了檢測(cè)時(shí)間和后續(xù)的維修時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于解決上述技術(shù)問(wèn)題的用于中分面減速機(jī)軸竄動(dòng)的檢測(cè)裝置。

具體地，本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的用于中分面減速機(jī)軸竄動(dòng)的檢測(cè)裝置，包括下箱蓋，設(shè)于下箱蓋的中分面板上依次排列有多根軸，其中每根軸在設(shè)于下箱蓋內(nèi)的部分上分別固定有一個(gè)齒輪，且相鄰兩個(gè)齒輪彼此嚙合；所述軸與下箱蓋之間通過(guò)軸承進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中每個(gè)軸承大小相同，并用夾具進(jìn)行限位固定；所述夾具包括槽型卡塊，壓板和長(zhǎng)螺栓；所述槽型卡塊的卡槽高度大于所述下箱蓋的中分面板的厚度，且所述槽型卡塊在設(shè)于下箱蓋的中分面板上方的部分上開(kāi)設(shè)有一螺孔；所述壓板沿長(zhǎng)度方向上開(kāi)設(shè)有一長(zhǎng)滑槽，并在該壓板上設(shè)置有多個(gè)v型壓塊，其中每個(gè)v型壓塊上的固定v槽面向下箱蓋的中分面板上的軸承設(shè)置，以分別對(duì)軸承進(jìn)行壓緊限位；所述長(zhǎng)螺栓穿過(guò)壓板的長(zhǎng)滑槽，并與槽型卡塊上的螺孔進(jìn)行螺紋連接。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述壓板上v型壓塊的個(gè)數(shù)多于或者等于所述下箱蓋的中分面板上其中一排軸承的個(gè)數(shù)。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述v型壓塊相對(duì)于壓板固定連接，且每相鄰兩個(gè)v型壓塊之間的間距等于下箱蓋的中分面板上相鄰兩個(gè)軸承之間的間距，以對(duì)軸承進(jìn)行壓緊限位。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述v型壓塊以滑動(dòng)連接的方式設(shè)置在壓塊的長(zhǎng)滑槽內(nèi)。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述v型壓塊上固定有一滑塊，且所述滑塊以滑動(dòng)連接的方式設(shè)置在壓板的長(zhǎng)滑槽內(nèi)。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述壓板相對(duì)于下箱蓋的中分面板平行設(shè)置。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述v型壓塊上固定v槽的口徑自遠(yuǎn)離壓板的方向逐漸增大，且當(dāng)v型壓塊壓緊在軸承上時(shí)，所述固定v槽的兩側(cè)壁與軸承的外端面抵接配合。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明所提供的用于中分面減速機(jī)軸竄動(dòng)的檢測(cè)裝置，通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得該檢測(cè)裝置在對(duì)中分面減速機(jī)進(jìn)行軸竄動(dòng)檢測(cè)時(shí)，可用一塊壓板對(duì)下箱蓋的中分面板上一側(cè)的軸承都限位固定住，其在滿足對(duì)軸竄動(dòng)檢測(cè)時(shí)對(duì)軸承限位固定的要求下，操作簡(jiǎn)便，這樣就節(jié)省了檢測(cè)時(shí)間和后續(xù)的維修時(shí)間；同時(shí)，該夾具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便，滿足了人們的使用需求。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)對(duì)軸承進(jìn)行固定的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明對(duì)軸承進(jìn)行固定的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的中分面板、軸承、轉(zhuǎn)軸及齒輪的裝配示意圖。

圖4為本發(fā)明中夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明中槽型卡塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明中壓板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面結(jié)合具體實(shí)施方式并參照附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本發(fā)明的范圍。此外，在以下說(shuō)明中，省略了對(duì)公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本發(fā)明的概念。

請(qǐng)參閱圖2-圖6，本實(shí)施例所提供的中分面減速機(jī)軸承竄動(dòng)的檢測(cè)裝置100，包括下箱蓋10，設(shè)有下箱蓋10的中分面板11上依次排列有多根軸30，其中每根軸30在設(shè)于下箱蓋10內(nèi)的部分上分別固定有一個(gè)齒輪40，且相鄰兩個(gè)齒輪40彼此嚙合；所述軸30與下箱蓋10之間通過(guò)軸承20進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中每個(gè)軸承20大小相同，并用夾具50進(jìn)行限位固定，以及本實(shí)施例的夾具50具體是用于對(duì)大小相同的軸承20限位固定在下箱蓋10的中分面板11上的。

可以理解，上述的下箱蓋10、軸承20、轉(zhuǎn)軸30及齒輪40為中分面減速機(jī)的部件，具體為中分面減速機(jī)開(kāi)蓋后向外表露出來(lái)的部分，本實(shí)施例的檢測(cè)裝置100在具體對(duì)中分面減速機(jī)進(jìn)行軸竄動(dòng)檢測(cè)作業(yè)時(shí)，對(duì)中分面減速機(jī)上的下箱蓋10的中分面板11上的軸承20具體用夾具50進(jìn)行限位固定，亦即，所述下箱蓋10的中分面板11上的兩排軸承20各自用一個(gè)夾具50進(jìn)行限位固定即可。這相比現(xiàn)有技術(shù)中一個(gè)軸承用一個(gè)簡(jiǎn)易壓緊裝置，其極大地便于了人們對(duì)嵌裝在下箱蓋10的中分面板11上的軸承20進(jìn)行限位固定，進(jìn)而節(jié)省了檢測(cè)時(shí)間和后續(xù)的維修時(shí)間。

另外，在軸竄動(dòng)檢測(cè)作業(yè)時(shí)，可以用深度游標(biāo)卡尺測(cè)出軸承20距下箱蓋10的中分面板11平面的深度記下；然后用撬杠類工具把軸承20向輸入側(cè)移動(dòng)，再測(cè)出軸承20距下箱蓋10中分面板11平面的深度，兩個(gè)深度尺寸的差值就是軸承20移動(dòng)的量。把在軸承20移動(dòng)好后，就在軸承孔上加上與移動(dòng)量相等的墊片，最后裝上上箱蓋。待所有部件裝配完后，輕輕盤動(dòng)中分面減速機(jī)，檢查各軸承20轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，是否有卡阻。若仍有卡阻，則可對(duì)加的墊片厚度適量減薄。直到把中分面減速機(jī)各軸承20的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整到靈活。根據(jù)實(shí)際情況，還可以把安裝在下箱蓋10上的上箱蓋進(jìn)行切削加工，切削深度為軸承移動(dòng)量或略大于移動(dòng)量的0.20㎜。如切削深度大于下箱蓋10上中分面板11平面厚度的1/3，則由于上箱蓋太薄，強(qiáng)度減弱，需要重新加工上箱蓋。

具體地，所述夾具50包括槽型卡塊51，壓板52，及用于連接槽型卡塊51和壓板52的長(zhǎng)螺栓53。

其中，所述槽型卡塊51應(yīng)用在該裝置100中，具體是卡接在下箱蓋10的中分面板11上的，且所述槽型卡塊51上用于卡接下箱蓋10的中分面板11的卡槽511高度要大于所述中分面板11的厚度，亦即所述槽型卡塊51用卡槽511卡接在下箱蓋10的中分面板11上時(shí)，其可相對(duì)于下箱蓋10的中分面板11進(jìn)行上下移動(dòng)的。另外，所述槽型卡塊51在設(shè)于下箱蓋10的中分面板11上方的部分上開(kāi)設(shè)有一螺孔512，具體地，當(dāng)槽型卡塊51裝配至下箱蓋10的中分面板11上時(shí)，所述槽型卡塊51在位于下箱蓋10中分面板11上方的部分上開(kāi)設(shè)有一螺孔512，以與長(zhǎng)螺栓53進(jìn)行螺紋連接。

所述壓板52應(yīng)用在該檢測(cè)裝置100中，其具體是設(shè)置在軸承20的上方，并用于對(duì)軸承20進(jìn)行壓緊限位的，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)將軸承20限位固定在下箱蓋10的中分面板上的，其類同與下箱蓋10與上箱蓋裝配時(shí)對(duì)軸承20的限位固定。在本實(shí)施例中，所述壓板52相對(duì)于下箱蓋10的中分面板11平行設(shè)置，以便于壓板52在對(duì)下箱蓋10的中分面板11上的軸承20進(jìn)行限位固定。具體地，所述壓板52沿長(zhǎng)度方向上開(kāi)設(shè)有一長(zhǎng)滑槽521，并在該壓板52上設(shè)置有多個(gè)v型壓塊522，其中每個(gè)v型壓塊522上的固定v槽523面向下箱蓋10的中分面板11上的軸承20設(shè)置，以分別對(duì)軸承20進(jìn)行壓緊限位。

由上可知，所述壓板52在將軸承20壓緊限位在下箱蓋10的中分面板11上時(shí)，具體是通過(guò)壓板52上的v型壓塊522來(lái)對(duì)軸承20進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)壓緊限位。故此，本實(shí)施例的夾具50中的壓板52上v型壓塊522的個(gè)數(shù)要設(shè)置為多于或者等于所述下箱蓋10的中分面板11上其中一排軸承20的個(gè)數(shù)，這樣在實(shí)際使用時(shí)可以將v型壓塊522的數(shù)量設(shè)置為盡可能多，以滿足不同級(jí)數(shù)的中分面減速機(jī)做軸竄動(dòng)檢測(cè)的需求。本實(shí)施例的中分面減速機(jī)為2極，即下箱蓋10的中分面板11上設(shè)置有4個(gè)軸承20。

另外，本實(shí)施例的v型壓塊522裝配至壓板52上，可相對(duì)于壓板52進(jìn)行固定連接，也可以以滑動(dòng)連接的方式裝配在壓板52上，亦即所述v型壓塊522在壓板52上的位置可以調(diào)節(jié)。具體地，當(dāng)所述v型壓塊522相對(duì)于壓板52固定時(shí)，這要求每相鄰兩個(gè)v型壓塊522之間的間距等于下箱蓋10的中分面板11上相鄰兩個(gè)軸承20之間的間距，以對(duì)軸承20進(jìn)行壓緊限位，亦即所述v型壓塊522要求設(shè)于中分面減速機(jī)的下箱蓋10上的中分面板11的軸承20裝配是一致的，這也符合中分面減速機(jī)不同規(guī)格型號(hào)的要求。而當(dāng)v型壓塊522與壓板52進(jìn)行滑動(dòng)裝配時(shí)，所述v型壓塊522以滑動(dòng)連接的方式設(shè)置在壓塊52的長(zhǎng)滑槽521內(nèi)，對(duì)應(yīng)地，所述v型壓塊522上固定有一滑塊(圖未示)，且所述滑塊以滑動(dòng)連接的方式設(shè)置在壓板52的長(zhǎng)滑槽521內(nèi)，本實(shí)施例的夾具50優(yōu)選選用v型壓塊522與壓板52滑動(dòng)連接的方式。

其中，所述v型壓塊522上的固定v槽523口徑自遠(yuǎn)離壓板52的方向逐漸增大，且當(dāng)固定v槽523壓緊在軸承20上時(shí)，所述固定v槽523的兩側(cè)壁與軸承20的外端面抵接配合，這樣確保了在用壓板52將軸承20壓緊在下箱蓋10的中分面板11上時(shí)，其軸承20是被壓板52牢牢限位固定住的。

由上可知，所述長(zhǎng)螺栓53裝配至該夾具50中，其具體是穿過(guò)壓板52的長(zhǎng)滑槽521，并與槽型卡塊51上的螺孔512進(jìn)行螺紋連接，并實(shí)現(xiàn)將壓板52與槽型卡塊51進(jìn)行連接固定起來(lái)。由于長(zhǎng)滑槽521是沿壓板52的長(zhǎng)度方向設(shè)置的，這樣長(zhǎng)螺栓53在穿過(guò)壓板52上長(zhǎng)滑槽521時(shí)，其長(zhǎng)螺栓53可以在壓板52的長(zhǎng)滑槽521內(nèi)進(jìn)行左右移動(dòng)，并連同槽型卡塊51在下箱蓋10的中分面板11上的上下移動(dòng)一道來(lái)實(shí)現(xiàn)，下箱蓋10的中分面板11上的軸承20均被壓板52上的v型壓塊522壓緊限位，然后再將長(zhǎng)螺栓53上的螺紋段與槽型卡塊51上的螺孔512進(jìn)行螺旋擰緊，直至槽型卡塊51的下端面被下箱蓋10的中分面板11限位住，并最終實(shí)現(xiàn)壓板52、軸承20、槽型卡塊51及下箱蓋10的中分面板11之間的限位固定，這樣就實(shí)現(xiàn)了該夾具50對(duì)中分面減速在開(kāi)蓋后，其下箱蓋10的中分面板11上軸承20的限位固定。

可以理解，本實(shí)施例在用夾具50對(duì)嵌裝在下箱蓋10的中分面板11上的軸承20進(jìn)行限位固定時(shí)，其槽型卡塊51具體卡接在下箱蓋10的中分面板11上的，其與軸承20之間不存在相互關(guān)系的。相應(yīng)地，槽型卡塊51可以設(shè)置在軸承20之間，也可以設(shè)置在軸承20的兩個(gè)外側(cè)。

綜上，本發(fā)明所提供的用于中分面減速機(jī)軸竄動(dòng)的檢測(cè)裝置，通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得該檢測(cè)裝置在對(duì)中分面減速機(jī)進(jìn)行軸竄動(dòng)檢測(cè)時(shí)，可用一塊壓板對(duì)下箱蓋的中分面板上一側(cè)的軸承都限位固定住，其在滿足對(duì)軸竄動(dòng)檢測(cè)時(shí)對(duì)軸承限位固定的要求下，操作簡(jiǎn)便，這樣就節(jié)省了檢測(cè)時(shí)間和后續(xù)的維修時(shí)間；同時(shí)，該夾具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便，滿足了人們的使用需求。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包括在本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。