本發(fā)明屬于變速箱技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種變速箱軸系鎖止結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的變速箱軸系鎖止結(jié)構(gòu)多為平面徑向旋入類的棘輪棘爪，在平面結(jié)構(gòu)內(nèi)實(shí)現(xiàn)鎖止功能。

以駐車系統(tǒng)為例，現(xiàn)有的操作模式下，車輛停駛后，駕駛員將車輛擋位掛入p檔，隨即p檔指示燈點(diǎn)亮，顯示駐車成功，再輔以手動/電動駐車，以使車輛停駐，但在此種情況下，駐車棘爪未必實(shí)際駐入棘輪卡槽內(nèi)，而只是駐車系統(tǒng)的推桿有空間位移，對駐車棘爪形成了推力而已，需待駐車齒輪旋轉(zhuǎn)一定角度后棘爪方可駐入并最終鎖止。該類結(jié)構(gòu)需要在駐車齒輪的安裝平面內(nèi)有較充裕的空間布局，部件多達(dá)十余種，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種變速箱軸系鎖止結(jié)構(gòu)，以解決駐車齒輪的安裝平面需要較大的空間，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種變速箱軸系鎖止結(jié)構(gòu)，包括變速箱殼體、鎖止輪、齒軸、同步器總成、回位彈簧、推力軸承、滾針軸承及錐軸承；

所述變速箱殼體與所述鎖止輪相對的表面設(shè)置有限位凹槽；所述鎖止輪設(shè)置于所述限位凹槽內(nèi)；

所述鎖止輪通過所述滾針軸承和所述推力軸承與所述齒軸的端部轉(zhuǎn)動連接；所述齒軸的下端通過所述錐軸承與所述變速箱殼體轉(zhuǎn)動連接；

所述同步器總成設(shè)置于所述齒軸上，所述同步器總成與所述鎖止輪活動式嚙合；

所述回位彈簧共有兩個，分別設(shè)置于所述鎖止輪兩側(cè)，每個所述回位彈簧的一端均設(shè)置于所述鎖止輪內(nèi)，另一端與所述限位凹槽的側(cè)壁相抵。

所述鎖止輪包括鎖止輪本體，在所述鎖止輪本體上設(shè)置有沿所述鎖止輪本體所在平面延伸的鎖止端；

在所述鎖止輪本體上設(shè)置有軸承安裝孔，在所述軸承安裝孔的周圍的所述鎖止輪本體的上表面設(shè)置有一圈鎖止輪結(jié)合齒；

在所述鎖止輪本體的兩側(cè)各設(shè)置有一個回位彈簧安裝孔，每個所述回位彈簧的一端均設(shè)置于所述回位彈簧安裝孔內(nèi)。

所述同步器總成通過花鍵壓裝在所述齒軸上；所述同步器總成包括齒套，所述齒套與所述鎖止輪結(jié)合齒活動式嚙合。

所述鎖止端設(shè)置于所述限位凹槽內(nèi)，所述限位凹槽的寬度大于所述鎖止端的寬度。

所述鎖止輪在兩個所述回位彈簧的作用下，所述鎖止端的軸向中線與所述限位凹槽的軸向中線近似于重合。

本發(fā)明的有益效果是：

本技術(shù)方案通過鎖止輪、限位凹槽及同步器總成的配合，在較低轉(zhuǎn)角下實(shí)現(xiàn)軸系的機(jī)械鎖止。

本技術(shù)方案在基本不改變軸系布置的情況下，實(shí)現(xiàn)鎖止擋位選擇，且結(jié)構(gòu)簡單。

附圖說明

圖1為本發(fā)明軸系鎖止結(jié)構(gòu)圖；

圖2為未鎖止?fàn)顟B(tài)下，圖1的俯視圖；

圖3為本發(fā)明軸系鎖止機(jī)構(gòu)剖視圖；

圖4為鎖止輪的俯視圖；

圖5為鎖止輪的側(cè)視圖；

圖6為同步器總成未與鎖止輪結(jié)合狀態(tài)示意圖；

圖7為同步器總成與鎖止輪結(jié)合狀態(tài)示意圖；

圖8為鎖止輪與變速箱殼體限位狀態(tài)俯視圖。

附圖標(biāo)記說明

1鎖止輪，2齒軸，3同步器總成，4回位彈簧，5變速箱殼體，6推力軸承，7滾針軸承，8錐軸承，51限位凹槽，52側(cè)壁，101鎖止輪本體，102鎖止端，103軸承安裝孔，104鎖止輪結(jié)合齒，105回位彈簧安裝孔，301齒套。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

本申請使用同步換擋結(jié)合齒實(shí)現(xiàn)鎖止擋位的選擇，鎖止輪為擺臂式結(jié)構(gòu)，可以借助變速箱殼體的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)小角度內(nèi)的機(jī)械鎖止，不在p擋或移出p擋時，鎖止輪通過回位彈簧實(shí)現(xiàn)相對靜止或回位。

如圖1和圖2所示，本申請的變速箱軸系鎖止結(jié)構(gòu)包括變速箱殼體5、鎖止輪1、齒軸2、同步器總成3、兩個回位彈簧4，其中變速箱殼體為整個變速箱殼體的局部。

如圖3所示，包括變速箱殼體5、鎖止輪1、齒軸2、同步器總成3、回位彈簧4、推力軸承6、滾針軸承7及錐軸承8。

變速箱殼體與鎖止輪相對的表面設(shè)置有限位凹槽51；鎖止輪設(shè)置于限位凹槽內(nèi)。

鎖止輪1通過滾針軸承7和推力軸承6與齒軸的端部轉(zhuǎn)動連接；齒軸的下端通過錐軸承8與變速箱殼體轉(zhuǎn)動連接。

同步器總成設(shè)置于齒軸上，同步器總成與鎖止輪活動式嚙合。

回位彈簧4共有兩個，分別設(shè)置于鎖止輪兩側(cè)，每個回位彈簧的一端均設(shè)置于鎖止輪內(nèi)，另一端與限位凹槽51的側(cè)壁52相抵。

在本申請中，鎖止輪多布置于齒軸的端部，通過內(nèi)孔的滾針軸承和下端面的推力軸承實(shí)現(xiàn)與齒軸的空套，設(shè)置于鎖止輪上方的同步器總成通過花鍵壓裝于齒軸上，在齒軸的下端的軸肩下方安裝有錐軸承。

如圖4和圖5所示，鎖止輪包括鎖止輪本體101，在鎖止輪本體上設(shè)置有沿鎖止輪本體所在平面延伸的鎖止端102。

在鎖止輪本體上設(shè)置有軸承安裝孔103，用于安裝推力軸承和滾針軸承，在軸承安裝孔的周圍的鎖止輪本體的上表面設(shè)置有一圈鎖止輪結(jié)合齒104。

在鎖止輪本體的兩側(cè)各設(shè)置有一個回位彈簧安裝孔105，每個回位彈簧的一端均設(shè)置于回位彈簧安裝孔內(nèi)?；匚粡椈砂惭b孔主要用于左右側(cè)回位彈簧的安裝固定。

如圖6和圖7所示，同步器總成通過花鍵壓裝在齒軸上；同步器總成3包括齒套301，齒套301與鎖止輪結(jié)合齒104活動式嚙合。當(dāng)同步器總成的齒套向鎖止輪側(cè)移動時，齒套與鎖止輪上的鎖止輪結(jié)合齒嚙合并鎖止，此時，鎖止輪與齒軸實(shí)現(xiàn)物理硬連接，與常見的擋位選擇方式一致。在鎖止輪與齒軸連接并同步旋轉(zhuǎn)一定角度后，鎖止輪的鎖止端與變速箱殼體的限位凹槽實(shí)現(xiàn)物理限位，如圖8所示。

鎖止輪結(jié)合齒未與同步器總成結(jié)合的情況下(如圖6所示)，同步器總成通過花鍵壓裝在齒軸上并隨齒軸同步旋轉(zhuǎn)，鎖止輪通過下側(cè)的推力軸承、內(nèi)孔的滾針軸承實(shí)現(xiàn)與齒軸之間的空轉(zhuǎn)，并通過左右兩端的回位彈簧實(shí)現(xiàn)基本居中(如圖1所示)，鎖止輪較殼體實(shí)現(xiàn)相對靜止?fàn)顟B(tài)。此時，鎖止輪在兩個回位彈簧的作用下，鎖止端的軸向中線與限位凹槽的軸向中線近似于重合。

鎖止檔位的選擇與駐入方式與普通檔位一致，僅車輛靜止/低速時接收指令信號使換擋撥叉動作，撥叉推動同步器總成的齒套與鎖止輪上的鎖止輪結(jié)合齒嚙合并鎖止，此時鎖止輪與齒軸實(shí)現(xiàn)物理硬連接，通過鎖止輪結(jié)合齒結(jié)合實(shí)現(xiàn)鎖止檔位駐入?？紤]到結(jié)合時同步器總成的齒套與鎖止輪結(jié)合齒之間可能存在的角度/速度差，在變速箱殼體上單側(cè)各為鎖止輪本體的鎖止端預(yù)留一定量的旋轉(zhuǎn)空間(需根據(jù)鎖止輪結(jié)合齒的設(shè)計參數(shù)等確定限位凹槽限位面間的距離、角度)。在同步器總成與鎖止輪結(jié)合齒結(jié)合后，鎖止輪隨齒軸旋轉(zhuǎn)一定角度后與變速箱殼體實(shí)現(xiàn)物理限位(如圖8所示或與圖8鏡像對稱狀態(tài))。待摘除鎖止檔后，鎖止輪結(jié)合齒與齒套之間消除物理硬連接，鎖止輪在回位彈簧的作用力下基本居中，回到與齒軸相對靜止?fàn)顟B(tài)(如圖1所示)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變形，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求極其等同限定。