【技術(shù)領(lǐng)域】
本發(fā)明涉及倉(cāng)儲(chǔ)車輛的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種簡(jiǎn)易驅(qū)動(dòng)減震結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
倉(cāng)儲(chǔ)車主要是為倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物搬運(yùn)而設(shè)計(jì)的車輛，除了少數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)車(如手動(dòng)托盤叉車)是采用人力驅(qū)動(dòng)的，其他都是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，因其車體緊湊、移動(dòng)靈活、自重輕和環(huán)保性能好而在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)得到普遍應(yīng)用。
目前，倉(cāng)儲(chǔ)車的緩沖性能較低，在行駛的過程中遇到路面凸凹不平，就會(huì)發(fā)生顛簸，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致翻車，降低了車輛的平穩(wěn)性能，還會(huì)導(dǎo)致貨物的損壞。為了解決以上問題，有必要提出一種簡(jiǎn)易驅(qū)動(dòng)減震結(jié)構(gòu)，防止車輛顛簸，保證了倉(cāng)儲(chǔ)車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種簡(jiǎn)易驅(qū)動(dòng)減震結(jié)構(gòu)，其旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中倉(cāng)儲(chǔ)車的緩沖性能較低，在行駛的過程中遇到路面凸凹不平，就會(huì)發(fā)生顛簸，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致翻車的技術(shù)問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種簡(jiǎn)易驅(qū)動(dòng)減震結(jié)構(gòu)，包括安裝支架、壓板、導(dǎo)向柱、調(diào)節(jié)螺桿、減震彈簧和驅(qū)動(dòng)總成，所述的安裝支架為矩形框架結(jié)構(gòu)，所述的安裝支架的左右兩側(cè)各設(shè)置一對(duì)上下對(duì)稱的導(dǎo)柱安裝孔，所述的安裝支架的上端橫梁左右兩側(cè)設(shè)置有一對(duì)左右對(duì)稱的螺紋孔，所述的驅(qū)動(dòng)總成的上端面后部設(shè)置有連接板，所述的連接板左右兩側(cè)同樣各設(shè)置一對(duì)上下對(duì)稱的連接凸塊，同一對(duì)連接凸塊沿著同一豎直方向上開設(shè)有連接孔，同側(cè)的連接孔和導(dǎo)柱安裝孔之間連接有導(dǎo)向柱，所述的安裝支架在上方的導(dǎo)柱安裝孔上均安裝一壓板，所述的壓板通過螺栓組件與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向柱連接將導(dǎo)向柱固定在安裝支架上，所述的驅(qū)動(dòng)總成在連接板的前方還設(shè)置一對(duì)左右對(duì)稱的彈簧連接柱，每個(gè)彈簧連接柱上均套設(shè)一減震彈簧，每個(gè)減震彈簧的頂端均套設(shè)一調(diào)節(jié)螺桿，所述的調(diào)節(jié)螺桿的上部與安裝支架上對(duì)應(yīng)的螺紋孔螺紋連接。
作為優(yōu)選，所述的驅(qū)動(dòng)總成在每個(gè)連接孔內(nèi)均安裝一導(dǎo)套，所述的導(dǎo)向柱通過導(dǎo)套與連接孔配合連接。
作為優(yōu)選，所述的連接板上同側(cè)的一對(duì)連接孔與安裝支架上同側(cè)的一對(duì)導(dǎo)柱安裝孔相對(duì)應(yīng)并同軸，且兩連接孔位于兩導(dǎo)柱安裝孔之間，所述的驅(qū)動(dòng)總成上同側(cè)的彈簧連接柱和安裝支架上同側(cè)的螺紋孔相對(duì)應(yīng)并同軸。
作為優(yōu)選，所述的螺紋孔位于導(dǎo)柱安裝孔的前方。
作為優(yōu)選，所述的壓板的中間及兩側(cè)均開設(shè)有通孔，所述的安裝支架在每個(gè)上方的導(dǎo)柱安裝孔兩側(cè)均開設(shè)有第二螺栓孔，壓板兩側(cè)的通孔與導(dǎo)柱安裝孔兩側(cè)的第二螺栓孔相對(duì)應(yīng)，相對(duì)應(yīng)的通孔與第二螺栓孔之間通過螺栓組件連接，壓板中間的通孔與導(dǎo)柱安裝孔相對(duì)應(yīng)，所述的導(dǎo)向柱的頂部位于導(dǎo)柱安裝孔內(nèi)，且導(dǎo)向柱的頂端開設(shè)有第一螺栓孔，所述的第一螺栓孔通過螺栓組件與壓板中間的通孔連接。
作為優(yōu)選，所述的螺栓組件由螺栓和彈性墊圈組成。
作為優(yōu)選，所述的調(diào)節(jié)螺桿的中部設(shè)置有六條凸緣，所述的調(diào)節(jié)螺桿的下部套接在減震彈簧頂部?jī)?nèi)。
作為優(yōu)選，所述的調(diào)節(jié)螺桿的下部還套設(shè)有螺帽，所述的螺帽位于六條凸緣和減震彈簧頂端之間。
本發(fā)明的有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種簡(jiǎn)易驅(qū)動(dòng)減震結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，將安裝支架與倉(cāng)儲(chǔ)車的車架焊接在一起，安裝時(shí)，將導(dǎo)套安裝在驅(qū)動(dòng)總成的連接孔內(nèi)，然后將導(dǎo)向柱先后裝入安裝支架的導(dǎo)柱安裝孔和驅(qū)動(dòng)總成的連接孔內(nèi)，最后用壓板通過螺栓和彈性墊圈組成的螺栓組件，將導(dǎo)向柱固定在安裝支架上，將減震彈簧裝入彈簧連接柱上，再將套裝有螺帽的調(diào)節(jié)螺桿安裝到安裝支架的螺紋孔內(nèi)，并且調(diào)節(jié)螺桿的下部與減震彈簧套接。在使用過程中，只需要根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪上需要的附著力大小通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿就可調(diào)節(jié)減震彈簧的壓縮量，當(dāng)車輛通過凸凹不平的路面，驅(qū)動(dòng)輪遇到凸起障礙時(shí)，減震彈簧受到壓縮，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪遇到凹坑時(shí)，減震彈簧能夠伸長(zhǎng)，從而防止車輛的顛簸，本發(fā)明一種簡(jiǎn)易驅(qū)動(dòng)減震結(jié)構(gòu)，制造安裝方便，有助于提高倉(cāng)儲(chǔ)車行駛的平穩(wěn)性。
本發(fā)明的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。
【附圖說明】
圖1是本發(fā)明實(shí)施例一種簡(jiǎn)易驅(qū)動(dòng)減震結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1-安裝支架、2-壓板、21-通孔、3-導(dǎo)向柱、4-導(dǎo)套、5-調(diào)節(jié)螺桿、6-螺帽、7-減震彈簧、8-驅(qū)動(dòng)總成、9-螺栓、10-彈性墊圈、11-連接孔、12-導(dǎo)柱安裝孔、13-彈簧連接柱、14-螺紋孔、15-第二螺栓孔、31-第一螺栓孔、51-六條凸緣、81-連接板、82-連接凸塊。
【具體實(shí)施方式】
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面通過附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。但是應(yīng)該理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明的范圍。此外，在以下說明中，省略了對(duì)公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本發(fā)明的概念。
參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供一種簡(jiǎn)易驅(qū)動(dòng)減震結(jié)構(gòu)，包括安裝支架1、壓板2、導(dǎo)向柱3、調(diào)節(jié)螺桿5、減震彈簧7和驅(qū)動(dòng)總成8，所述的安裝支架1為矩形框架結(jié)構(gòu)，所述的安裝支架1的左右兩側(cè)各設(shè)置一對(duì)上下對(duì)稱的導(dǎo)柱安裝孔12，所述的安裝支架1的上端橫梁左右兩側(cè)設(shè)置有一對(duì)左右對(duì)稱的螺紋孔14，所述的驅(qū)動(dòng)總成8的上端面后部設(shè)置有連接板81，所述的連接板81左右兩側(cè)同樣各設(shè)置一對(duì)上下對(duì)稱的連接凸塊82，同一對(duì)連接凸塊82沿著同一豎直方向上開設(shè)有連接孔11，同側(cè)的連接孔11和導(dǎo)柱安裝孔12之間連接有導(dǎo)向柱3，所述的安裝支架1在上方的導(dǎo)柱安裝孔12上均安裝一壓板2，所述的壓板2通過螺栓組件與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向柱3連接將導(dǎo)向柱3固定在安裝支架1上，所述的驅(qū)動(dòng)總成8在連接板81的前方還設(shè)置一對(duì)左右對(duì)稱的彈簧連接柱13，每個(gè)彈簧連接柱13上均套設(shè)一減震彈簧7，每個(gè)減震彈簧7的頂端均套設(shè)一調(diào)節(jié)螺桿5，所述的調(diào)節(jié)螺桿5的上部與安裝支架1上對(duì)應(yīng)的螺紋孔14螺紋連接。
進(jìn)一步地，所述的驅(qū)動(dòng)總成8在每個(gè)連接孔11內(nèi)均安裝一導(dǎo)套4，所述的導(dǎo)向柱3通過導(dǎo)套4與連接孔11配合連接，所述的連接板81上同側(cè)的一對(duì)連接孔11與安裝支架1上同側(cè)的一對(duì)導(dǎo)柱安裝孔12相對(duì)應(yīng)并同軸，且兩連接孔11位于兩導(dǎo)柱安裝孔12之間，所述的驅(qū)動(dòng)總成8上同側(cè)的彈簧連接柱13和安裝支架1上同側(cè)的螺紋孔14相對(duì)應(yīng)并同軸，所述的螺紋孔14位于導(dǎo)柱安裝孔12的前方。
進(jìn)一步地，所述的壓板2的中間及兩側(cè)均開設(shè)有通孔21，所述的安裝支架1在每個(gè)上方的導(dǎo)柱安裝孔12兩側(cè)均開設(shè)有第二螺栓孔15，壓板2兩側(cè)的通孔21與導(dǎo)柱安裝孔12兩側(cè)的第二螺栓孔15相對(duì)應(yīng)，相對(duì)應(yīng)的通孔21與第二螺栓孔15之間通過螺栓組件連接，壓板2中間的通孔21與導(dǎo)柱安裝孔12相對(duì)應(yīng)，所述的導(dǎo)向柱3的頂部位于導(dǎo)柱安裝孔12內(nèi)，且導(dǎo)向柱3的頂端開設(shè)有第一螺栓孔31，所述的第一螺栓孔31通過螺栓組件與壓板2中間的通孔21連接。
具體地，所述的螺栓組件由螺栓9和彈性墊圈10組成。
更進(jìn)一步地，所述的調(diào)節(jié)螺桿5的中部設(shè)置有六條凸緣51，所述的調(diào)節(jié)螺桿5的下部套接在減震彈簧7頂部?jī)?nèi)，所述的調(diào)節(jié)螺桿5的下部還套設(shè)有螺帽6，所述的螺帽6位于六條凸緣51和減震彈簧7頂端之間。
本發(fā)明一種簡(jiǎn)易驅(qū)動(dòng)減震結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，將安裝支架1與倉(cāng)儲(chǔ)車的車架焊接在一起，安裝時(shí)，將導(dǎo)套4安裝在驅(qū)動(dòng)總成8的連接孔11內(nèi)，然后將導(dǎo)向柱3先后裝入安裝支架1的導(dǎo)柱安裝孔12和驅(qū)動(dòng)總成8的連接孔11內(nèi)，最后用壓板2通過螺栓9和彈性墊圈10組成的螺栓組件，將導(dǎo)向柱3固定在安裝支架1上，將減震彈簧7裝入彈簧連接柱13上，再將套裝有螺帽6的調(diào)節(jié)螺桿5安裝到安裝支架1的螺紋孔14內(nèi)，并且調(diào)節(jié)螺桿5的下部與減震彈簧7套接。在使用過程中，只需要根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪上需要的附著力大小通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿5就可調(diào)節(jié)減震彈簧7的壓縮量，當(dāng)車輛通過凸凹不平的路面，驅(qū)動(dòng)輪遇到凸起障礙時(shí)，減震彈簧7受到壓縮，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪遇到凹坑時(shí)，減震彈簧7能夠伸長(zhǎng)，從而防止車輛的顛簸，本發(fā)明一種簡(jiǎn)易驅(qū)動(dòng)減震結(jié)構(gòu)，制造安裝方便，有助于提高倉(cāng)儲(chǔ)車行駛的平穩(wěn)性。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。