本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種汽車減震器。

背景技術(shù)：

目前，隨著生活質(zhì)量的提高，汽車進(jìn)入千家萬戶，汽車減震器是汽車零配件中不可或缺的部分，懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，懸架系統(tǒng)中安裝減振器能夠改善汽車行駛平順性，減少汽車的振動(dòng)，減振器是汽車使用過程中的易損配件，減振器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本發(fā)明提出一種汽車減震器，能夠有效減震并且提高使用壽命。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種汽車減震器，第一殼體固定套設(shè)在固定桿上，第一殼體的下方設(shè)置有第二殼體，第一殼體內(nèi)設(shè)置有第一磁鐵，第二殼體內(nèi)部設(shè)置有第二磁鐵，第一磁鐵與第二磁鐵相對(duì)面的磁性為同性；第一磁鐵與第二磁鐵之間設(shè)置有彈性復(fù)位裝置；第一活塞桿的上端與第二殼體連接，第二殼體的下方設(shè)置有缸體，缸體由支架固定，第一活塞桿的下部分設(shè)置在缸體內(nèi)部的腔體中，第一活塞的外側(cè)面與凸部的外側(cè)面相貼合，凸部的下方設(shè)置有磁性環(huán)，磁性環(huán)與永磁體之間貼合，永磁體固定設(shè)置在第二活塞的外周壁面上。

進(jìn)一步地，所述彈性復(fù)位裝置包括彈性桿、連接軸、條形槽、緩沖球，相鄰的彈性桿之間通過連接軸連接，連接軸的兩端滑動(dòng)設(shè)置在條形槽內(nèi)，相鄰的兩個(gè)連接軸之間設(shè)置有緩沖球。

進(jìn)一步地，所述第一活塞桿上套設(shè)有減震元件，減震元件設(shè)置有凸緣部，凸緣部的下端面與凸部的上端面固定。

進(jìn)一步地，所述減震元件的下端面設(shè)置有環(huán)形凹槽，與環(huán)形凹槽相對(duì)應(yīng)的為固定在限位密封件的上端面的環(huán)形突起，減震元件與限位密封件由環(huán)形凹槽與環(huán)形突起相互卡合連接。

進(jìn)一步地，所述限位密封件的內(nèi)周壁上設(shè)有自上而下蜿蜒的螺旋槽，螺旋槽與第一活塞桿的外壁之間形成流體通道，流體通道的流量由螺旋槽的深度以及限位密封件的高度決定。

進(jìn)一步地，所述凸緣部的外周壁上設(shè)置有凹槽，凹槽內(nèi)部卡接有o型圈，o型圈的外側(cè)卡在缸體內(nèi)壁上。

進(jìn)一步地，所述減震元件上設(shè)置有豎直方向的第一導(dǎo)孔，限位密封件的中心設(shè)置有第二導(dǎo)孔，第二導(dǎo)孔與第一導(dǎo)孔同軸線并同直徑設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述支架的內(nèi)部設(shè)置有豎直方向的導(dǎo)向通道，第二殼體的兩側(cè)固定設(shè)置有導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸的下部分伸入到導(dǎo)向通道內(nèi)并沿導(dǎo)向通道上下運(yùn)動(dòng)。

采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果為：通過第一殼體內(nèi)部的第一磁鐵與第二殼體內(nèi)部的第二磁鐵同性排斥，汽車減震器進(jìn)行第一階段的緩沖減震；在第一殼體與第二殼體之間設(shè)置有彈性復(fù)位裝置，由于彈性復(fù)位裝置的緩沖作用，進(jìn)行第二階段的緩沖減震；第一活塞桿穿過在固定在缸體內(nèi)部的減震元件、限位密封件向下運(yùn)動(dòng)，限位密封件的內(nèi)周壁上的螺旋槽與第一活塞桿的外壁之間形成的流體通道，流體經(jīng)流體通道向下進(jìn)入到下腔體，能夠可控制地使流體向下運(yùn)動(dòng)，減緩第一活塞向下的沖擊力，流體通道內(nèi)部流體流通速度以及流量的變化會(huì)影響緩力的大小，由此進(jìn)行第三階段的緩沖減震。第一活塞向下運(yùn)動(dòng)，缸體內(nèi)部的流體受到壓力向下運(yùn)動(dòng)，第二活塞受力在缸體內(nèi)部向下運(yùn)動(dòng)，第二活塞周壁上的永磁體與水平位置處的磁性環(huán)在初始位置時(shí)具有相互吸引力，使第二活塞難以向下，得到第四階段的減震緩沖。在導(dǎo)向軸的作用下，能夠精確定位緩沖，密封圈與橡膠墊片減輕了零件相互碰撞損壞，提高了使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為彈性復(fù)位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為減震元件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1至圖3所示，一種汽車減震器，包括固定桿1、第一殼體2、第二殼體3、第一磁鐵4、第二磁鐵5、彈性復(fù)位裝置6、第一活塞桿7、缸體8、支架9、導(dǎo)向通道10、導(dǎo)向軸11、第一活塞12、凸部13、磁性環(huán)14、永磁體15、第二活塞16、第二活塞桿17、橡膠墊片18。

第一殼體2固定套設(shè)在固定桿1上，第一殼體2的下方相距一段距離設(shè)置有第二殼體3，第一殼體2內(nèi)設(shè)置有第一磁鐵4，第二殼體3內(nèi)部設(shè)置有第二磁鐵5，第一磁鐵4與第二磁鐵5相對(duì)面的磁性為同性。

第一殼體2與第二殼體3之間設(shè)置有彈性復(fù)位裝置6，彈性復(fù)位裝置6的一端固定在第一殼體2的下端面，彈性復(fù)位裝置6的另一端固定在第二殼體2的上端面。如圖2所示，彈性復(fù)位裝置6包括彈性桿601、連接軸602、條形槽603、緩沖球604。相鄰的彈性桿601之間通過連接軸602連接，連接軸602的兩端滑動(dòng)設(shè)置在條形槽603內(nèi)，相鄰的兩個(gè)連接軸602之間設(shè)置有緩沖球604，緩沖球604采用硅膠制成。

為減少第一殼體2第二殼體3之間存在的磨損情況，在第二殼體3的上端面固定有橡膠墊片18。

第二殼體3的下方設(shè)置有缸體8，缸體8可以承受壓力并部分地填充有緩沖流體或緩沖氣體，例如油或氮?dú)?，缸體8由支架9固定，支架9的內(nèi)部設(shè)置有豎直方向的導(dǎo)向通道10，第二殼體3的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向軸11，導(dǎo)向軸11通過螺栓固定在第二殼體3的下端面上，導(dǎo)向軸11的下部分伸入到導(dǎo)向通道10內(nèi)并沿導(dǎo)向通道10上下運(yùn)動(dòng)。

缸體8上設(shè)置有供第一活塞桿7穿過的通孔，第一活塞桿7的上端與第二殼體3連接，第一活塞桿7的下部分設(shè)置在缸體8內(nèi)部的腔體中。第一活塞桿7套設(shè)有減震元件701，如圖3所示，減震元件701設(shè)置有凸緣部702，凸緣部702的下端面與凸部13的上端面固定，從而使得減震元件701固定在缸體8內(nèi)部。凸緣部702的外周壁上設(shè)置有凹槽703，凹槽703內(nèi)部卡接有o型圈704，o型圈704的外側(cè)卡在缸體8內(nèi)壁上。

減震元件701上設(shè)置有豎直方向的第一導(dǎo)孔705，第一活塞桿7穿過減震元件701沿通第一導(dǎo)孔705作豎直方向的運(yùn)動(dòng)，通過減震元件701、第一活塞桿7、第一活塞12形成了上壓力腔，缸體8的上壓力腔形成了具有小于原橫截面的橢圓形的橫截面。

減震元件701的下端面設(shè)置有環(huán)形凹槽706，與環(huán)形凹槽706相對(duì)應(yīng)的為環(huán)形突起707，環(huán)形突起707固定在限位密封件708的上端面上，減震元件701和限位密封件708關(guān)于軸線同中心設(shè)置，環(huán)形突起707與限位密封件708一體成型，減震元件701與限位密封件708由環(huán)形凹槽706與環(huán)形突起707相互卡合形成連接。限位密封件708的中心設(shè)置有第二導(dǎo)孔709，第二導(dǎo)孔709與第一導(dǎo)孔705同軸線并同直徑。限位密封件708的內(nèi)周壁上設(shè)有自上而下蜿蜒的螺旋槽710，螺旋槽710與第一活塞桿7的外壁之間形成流體通道711，流體通道711由螺旋槽710的深度以及限位密封件708的高度決定，實(shí)現(xiàn)流體流通速度以及流量的變化。

當(dāng)?shù)谝换钊麠U7向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，流體經(jīng)流體通道711向下進(jìn)入到下腔體，改變第一流體通道710的長(zhǎng)度即改變限位密封件708的高度改變減震效果。

第一活塞桿7上的緊固螺母被旋在第一活塞桿7的下端面螺紋上，第一活塞桿7固定連接有第一活塞12。第一活塞12的上端面設(shè)置有密封圈，第一活塞12的外側(cè)面與凸部13的外側(cè)面相貼合，在缸體8的內(nèi)周壁形成有凸部13，凸部13沿缸體8的內(nèi)周壁固定設(shè)置。凸部13的下方設(shè)置有磁性環(huán)14，磁性環(huán)14固定在缸體8的內(nèi)周壁上，磁性環(huán)14的水平位置處設(shè)置有永磁體15，永磁體15設(shè)置在第二活塞16的外周壁面上，磁性環(huán)14的外壁面與永磁體15的內(nèi)側(cè)面之間貼合。第二活塞16固定在第二活塞桿17的上端面上，第二活塞桿17穿過缸體8的下端面上的通孔伸出缸體8的下端面。第二活塞16的下端面上設(shè)置有密封圈。

工作原理為：當(dāng)固定桿下降時(shí)，帶動(dòng)第一殼體下降，第一殼體內(nèi)部的第一磁鐵與第二殼體內(nèi)部的第二磁鐵同性排斥，同時(shí)由于彈性復(fù)位裝置的緩沖作用，汽車減震器得到初步的緩沖減震。第二殼體在導(dǎo)向軸的作用下向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第一活塞桿下降，第一活塞桿在減震元件的作用下再次得到緩沖，接著第一活塞的外壁面在缸體內(nèi)部沿凸部向下運(yùn)動(dòng)，缸體內(nèi)部的流體被壓縮，第二活塞相應(yīng)向下運(yùn)動(dòng)，由于第二活塞的外周壁上設(shè)置的永磁體與磁性環(huán)相吸，直接控制緩沖力，第二活塞的移動(dòng)速度緩慢，第二活塞非常緩慢地向下運(yùn)動(dòng)，汽車減震器得到了再次緩沖減震。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。