本發(fā)明涉及一種用于海水輸送的復合管組件，以及制作用于海水輸送的復合管組件的方法。

背景技術(shù)：

過去用于海水輸送的管道采用過不銹鋼，但是普通材質(zhì)的單相不銹鋼耐氯離子腐蝕的性能較差，雙相的不銹鋼雖然一定程度上改善了氯離子對其的腐蝕性，但是采用雙相不銹鋼的造價是普通不銹鋼的3倍，使其制作的成本較高，還有一種是采用單一材質(zhì)的塑料管，又因其耐水壓等級受限以及剛度較差等原因?qū)е缕涫褂梅秶^窄，顯然，不論是采用不銹鋼還是塑料管均無法滿足海水輸送的需求，因此，復合管材的制造和使用則日益增多，20世紀90年代起，國內(nèi)依據(jù)建設部飲水用鋼塑復合管標準，開始嘗試在海水輸送領域采用鋼塑復合管材，其耐腐蝕性能、剛性強度、耐壓等級、口徑范圍等均可滿足需求，但是現(xiàn)有的復合管材的鋼管與內(nèi)涂塑料層易脫離造成管道堵塞，外防腐層采用單一環(huán)氧樹脂材料，導致其耐沖擊性能較差，易造成防腐失效等問題，因此，如何使得復合管材具有較為理想的耐腐蝕性、耐沖擊性以及固化一體性等將成為需要深入研究的問題，對于現(xiàn)有的復合管材來說，都還需要進一步的完善和提升其性能。

中國專利103041969a號公開的名稱為“高溫耐磨防滲鋼塑復合管制造工藝”給出一種解決方案，該制造工藝包括以下步驟，a．鋼管前期處理：使用干燥與去雜設備的壓縮空氣將高壓有力的鋼砂通過合金噴頭噴出，使鋼管形成粗糙的表面，除去表面鐵銹，然后對管材進行磷化處理，致使管材表面形成磷化膜，隔絕空氣；b．管材預熱：采用自動化生產(chǎn)線懸掛鏈將管材勻速運行于天然氣加熱扁平狹長式烘箱對管材進行加熱；c．對管材內(nèi)層噴涂耐磨型內(nèi)防腐聚脲彈性體粉末涂料；d．對管材外層噴涂耐磨型外防腐聚脲彈性體粉末涂料；

e．采用鏈條式懸掛移動對涂層加熱固化，將成品進行檢測，合格后打包入庫。該制造工藝的有益效果在于：粉末內(nèi)外涂塑復合鋼管將鋼管和塑料管的優(yōu)點發(fā)揮到了極致。耐磨型防腐聚脲彈性體粉末涂料，以樹脂涂料技術(shù)為核心，將具有自潤滑性能的超硬非金屬和金屬材

料與聚脲基甲酸脂、固化劑復合而成，粉末涂料涂覆在鋼管表面，形成一層具有超強耐磨、耐高溫和優(yōu)良防腐性能的保護層，使油管、井管、抽送海水管不僅具有鋼管優(yōu)異的機械性能（如：高強度、高剛度），而且還具有優(yōu)良的防腐、耐磨、耐熱、耐沸水、耐堿液、抗污水侵蝕性能；該制造工藝中將聚脲分別涂塑在管材的內(nèi)外作為防腐層，我們知道，雖然聚脲材料具有理想的耐腐蝕、耐磨、耐高溫等特性，但是由于聚脲的反應速度過快，因而存在對基面的浸潤能力較差，容易影響與基面的附著力，且層間的結(jié)合也不理想，涂層內(nèi)應力較大，另外，聚脲在噴涂過程中，異氰酸酯基和液態(tài)氨等的存在，仍屬有毒、有味的強刺激性物質(zhì)，因此，該種制造工藝能否產(chǎn)生理想的技術(shù)效果還有待于進一步探討。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種通過將基管的內(nèi)涂層中加入鋼網(wǎng)并與管端的法蘭涂塑成整體的方式解決內(nèi)涂層易脫落、損壞、耐沖擊性和附著力較差等問題的一種用于海水輸送的復合管組件。

本發(fā)明的另一目的是提供一種制作用于海水輸送的復合管組件的方法。

本發(fā)明所提出的一種用于海水輸送的復合管組件包括基管和環(huán)繞地設置在基管端部內(nèi)壁上的環(huán)形鋼網(wǎng)，以及設置在基管兩個端部的法蘭，該法蘭與基管連接端的內(nèi)表面設置有環(huán)形凹槽，所述基管的外表面和內(nèi)表面均設置有防腐層，而環(huán)形鋼網(wǎng)位于基管內(nèi)表面的防腐層中，且基管的內(nèi)表面防腐層向管端外側(cè)延伸至所述環(huán)形凹槽內(nèi)。

所述基管外表面防腐層包括位于底層的環(huán)氧樹脂層和位于中間的粘結(jié)劑層，以及位于最外層的聚乙烯層。

所述基管包括高頻焊接鋼管或無縫鋼管。

所述環(huán)形鋼網(wǎng)由直徑為1.5～2.0mm的鋼絲制成的矩形鋼網(wǎng)彎曲構(gòu)成，且所述環(huán)形鋼網(wǎng)的長度設置為100-300mm。

本發(fā)明所提出的制作用于海水輸送的復合管組件的方法包括制作復合基管和涂塑處理，其中，制作復合基管：首先選取符合條件的鋼管，同時制作環(huán)形鋼網(wǎng)，并通過電阻焊接工藝將環(huán)形鋼網(wǎng)焊接至所述鋼管端部的內(nèi)壁，然后將連接端內(nèi)表面設置有環(huán)形凹槽的法蘭分別焊接至鋼管的兩個端部；涂塑處理：將制作好的復合基管經(jīng)噴丸處理后放入加熱設備進行預熱，預熱后將管材通過夾持設備放入用于浸塑的流化槽內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)進行外表面和內(nèi)表面防腐層的涂塑和流平處理，其中，對于復合基管內(nèi)表面防腐層的浸塑，應將復合基管內(nèi)表面的防腐層延伸至所述法蘭連接端內(nèi)表面設置的環(huán)形凹槽中，并經(jīng)塑化和固化后，檢驗合格的管材即為用于海水輸送的復合管組件。

所述涂塑處理步驟中，鋼管外表面防腐層應分三次浸塑，即在復合基管的表層先浸塑環(huán)氧樹脂層，并在環(huán)氧樹脂層的表層浸塑粘結(jié)劑層，最后在粘結(jié)劑層的表層浸塑聚乙烯層，形成三層結(jié)構(gòu)的防腐蝕層，且環(huán)氧樹脂層和粘結(jié)劑層應在200°c的條件下不焦碳化后進行涂塑。

所述制作復合基管的步驟中，所制作的環(huán)形鋼網(wǎng)長度應設置為100-300mm。

本發(fā)明所提出的一種用于海水輸送的復合管組件，通過將基管內(nèi)的防腐層向管端外側(cè)延伸至法蘭的環(huán)形凹槽內(nèi)，使得基管的端部能夠被內(nèi)防腐層完全包裹，達到無邊緣暴露，而且當管材通過法蘭連接時，基管內(nèi)表面的防腐層不會受到擠壓變型而損壞，另外，由于在基管的內(nèi)壁上設置了環(huán)形鋼網(wǎng)，并與內(nèi)防腐層融為一體，使得內(nèi)防腐層得到加固，并增加了其與基管內(nèi)壁的附著力，能夠有效的防止內(nèi)防腐層脫落導致管道堵塞的情況；本發(fā)明中，基管外表面的防腐層采用的是由環(huán)氧樹脂、粘結(jié)劑、聚乙烯組成的三層防腐結(jié)構(gòu)，不但具有非常理想的防腐蝕性能，而且具有較高的穩(wěn)定性和耐沖擊形，使得其用途非常廣泛，可適用于石油、天然氣輸送，工礦用管，飲水管，排水管等各種領域。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明所提出的用于海水輸送的復合管組件的一個實施例的橫切面結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是附圖1中鋼網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3是附圖1中法蘭的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參附圖1至3，三幅附圖給出本發(fā)明所提出的用于海水輸送的復合管組件的一個實施例的外觀具體結(jié)構(gòu)。所述復合管材包括基管1和環(huán)繞設置在基管端部內(nèi)壁上的環(huán)形鋼網(wǎng)11以及設置在所述基管1兩個端部的法蘭2，所述法蘭2與基管1的連接端的內(nèi)表面設置有環(huán)形凹槽21，且所述基管1的外表面和內(nèi)表面分別設置有外防腐層3和內(nèi)防腐層4，其中，所述環(huán)形鋼網(wǎng)11位于基管1內(nèi)防腐層4中，所述環(huán)形鋼網(wǎng)11的作用在于：與內(nèi)防腐4層融為一體，使得內(nèi)防腐層4得到加固，并增加了其與基管1內(nèi)壁的附著力，能夠有效的防止內(nèi)防腐層4脫落導致管道堵塞的情況；所述基管1的內(nèi)防腐層4向管端外側(cè)延伸至所述環(huán)形凹槽21內(nèi)，使得基管的端部能夠被內(nèi)防腐層完全包裹，達到無邊緣暴露，而且通過法蘭2連接時，基管1的內(nèi)防腐層4不會受到擠壓變型而脫落或者損壞；所述外防腐層3包括位于基管1表層的環(huán)氧樹脂層31和位于環(huán)氧樹脂層31表層的粘結(jié)劑層32，以及位于粘接劑層32表層的聚乙烯層33，該種三層結(jié)構(gòu)的外防腐層3，不但具有非常理想的防腐蝕性能，而且具有較高的穩(wěn)定性和耐沖擊性；所述基管1采用物理特性較為穩(wěn)定的高頻焊接鋼管或無縫鋼管；所述環(huán)形鋼網(wǎng)11由直徑為1.5～2.0mm的鋼絲制成的矩形鋼網(wǎng)彎曲構(gòu)成，且所述環(huán)形鋼網(wǎng)11的長度可根據(jù)基管1的長度進行調(diào)整，一般設置為100-300mm。該種用于海水輸送的復合管組件不但能夠有效的避免內(nèi)防腐層脫落等問題，而且具有較佳的耐腐蝕性、耐沖擊性、抗壓性和穩(wěn)定性，具有非常理想的技術(shù)效果。

制作所述用于海水輸送的復合管組件的方法包括以下步驟：首先選取符合條件的鋼管作為基管1，同時制作環(huán)形鋼網(wǎng)11，所制作的環(huán)形鋼網(wǎng)11的長度應根據(jù)基管1的長度進行調(diào)整，一般設置為100-300mm，然后通過電阻焊接工藝將環(huán)形鋼網(wǎng)11分別焊接至所述基管1的兩個端部的內(nèi)壁上，然后將連接端內(nèi)表面設置有環(huán)形凹槽21的法蘭2分別焊接至基管1的兩個端部；將制作好的復合基管經(jīng)噴丸處理后放入加熱設備進行預熱，預熱后將復合基管通過夾持設備放入用于浸塑的流化槽內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)進行外防腐層3和內(nèi)防腐層4的涂塑和流平處理，其中，外防腐層3應分三次浸塑，即在復合基管的表層先浸塑環(huán)氧樹脂層31，并在環(huán)氧樹脂層31的表層浸塑粘結(jié)劑層32，最后在粘結(jié)劑層32的表層浸塑聚乙烯層33，且環(huán)氧樹脂層31和粘結(jié)劑層32應在200°c的條件下不焦碳化后進行涂塑，對于復合基管內(nèi)防腐層4的浸塑，應將復合基管的內(nèi)防腐層4延伸至所述法蘭2連接端內(nèi)表面設置的環(huán)形凹槽21中，完成上述步驟后，經(jīng)塑化和固化后，檢驗合格的即為用于海水輸送的復合管組件；本方法將基管1的內(nèi)防腐層4與環(huán)形鋼網(wǎng)11融為一體，使得內(nèi)防腐層4得到有效加固，并增加了其與基管1內(nèi)壁的附著力，能夠有效的防止內(nèi)防腐層4脫落導致管道堵塞的情況，同時將基管1的內(nèi)防腐層4延伸至所述法蘭2的環(huán)形凹槽21內(nèi)，使得基管1的端部能夠被內(nèi)防腐層4完全包裹，達到無邊緣暴露，而且當該組件通過法蘭進行相互連接時，基管1的內(nèi)防腐層不會受到擠壓變型而損壞，因此，本發(fā)明所提出的制作用于輸送海水的復合管材的方法具有非常理想的技術(shù)效果。