本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種尾滾筒支承裝置及方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中通常采用兩種方式支承尾滾筒，一種是采用整體式焊接軸承座支承尾滾筒，另一種是插銷式法蘭支承尾滾筒。

當(dāng)尾滾筒產(chǎn)品采用整體式焊接軸承座時(shí)，其軸承座迎向鋼纜/錨鏈的張力的合力方向(安全負(fù)載方向)，除受安全負(fù)載(合力)作用外，還需承擔(dān)安全負(fù)載分力(鋼纜/錨鏈的張力)引起的轉(zhuǎn)矩。此外，整體式軸承座支承技術(shù)需要在船體結(jié)構(gòu)上焊接軸承座，導(dǎo)致軸承座不可拆卸、不可調(diào)節(jié)。

插銷式法蘭尾滾筒支承技術(shù)需要用大型專用設(shè)備對(duì)船體左、右舷支承壁進(jìn)行鏜孔加工，需要高精度測(cè)量?jī)x器對(duì)加工結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，因此，工藝復(fù)雜、施工成本高。

因此，需要提供一種新的尾滾筒支承裝置及技術(shù)，改善尾滾筒產(chǎn)品的受力性能、提高尾滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性能，降低施工成本和工藝復(fù)雜度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)實(shí)施例通過(guò)提供一種尾滾筒支承裝置及方法，解決了現(xiàn)有尾滾筒支承技術(shù)工藝復(fù)雜、施工成本高，尾滾筒產(chǎn)品的受力性能、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性能較差的問(wèn)題。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種尾滾筒支承裝置，包括：

軸承座，所述軸承座包括左舷軸承座和右舷軸承座；所述左舷軸承座和所述右舷軸承座分別安裝有滑動(dòng)軸承，尾滾筒滾筒體通過(guò)所述滑動(dòng)軸承支承在所述左舷軸承座和所述右舷軸承座上；所述左舷軸承座和所述右舷軸承座各包含兩個(gè)固定面，所述固定面與所述尾滾筒滾筒體的軸心線平行，所述左舷軸承座和所述右舷軸承座通過(guò)所述固定面固定在船體底座上，所述船體底座固定在船體支承結(jié)構(gòu)上；

墊片，所述墊片用于調(diào)節(jié)所述軸承座與所述船體支承結(jié)構(gòu)間的相對(duì)位置。

優(yōu)選的，所述軸承座為整體式軸承座。

優(yōu)選的，所述軸承座為剖分式軸承座。

優(yōu)選的，所述軸承座的材質(zhì)為鑄鋼。

優(yōu)選的，所述左舷軸承座的兩個(gè)所述固定面之間的夾角為90°，所述右舷軸承座的兩個(gè)所述固定面之間的夾角為90°。

優(yōu)選的，所述墊片為鋼質(zhì)墊片或者環(huán)氧墊片。

另一方面，利用上述尾滾筒支承裝置的尾滾筒支承方法，包括：

在所述船體支承結(jié)構(gòu)上固定所述船體底座；

試裝所述軸承座，調(diào)整所述左舷軸承座和所述右舷軸承座內(nèi)孔同軸；

根據(jù)所述左舷軸承座和所述右舷軸承座內(nèi)孔同軸的調(diào)試結(jié)果，配加所述墊片；

安裝所述尾滾筒滾筒體。

優(yōu)選的，所述軸承座為整體式軸承座時(shí)，所述安裝所述尾滾筒滾筒體包括：

安裝所述墊片；

預(yù)裝所述尾滾筒滾筒體、所述整體式軸承座，使之成為整體；

整體吊裝所述尾滾筒滾筒體及所述整體式軸承座，對(duì)準(zhǔn)所述船體底座上的固定位置后落位；

將所述整體式軸承座通過(guò)固定面固定在所述船體底座上。

優(yōu)選的，所述軸承座為剖分式軸承座時(shí)，所述安裝尾滾筒包括：

安裝所述墊片；

安裝所述剖分式軸承座的底座，將所述剖分式軸承座的底座通過(guò)固定面固定在所述船體底座上；

吊裝所述尾滾筒滾筒體；

安裝所述剖分式軸承座的上蓋，鎖緊所述剖分式軸承座的上蓋及底座之間的連接螺栓。

優(yōu)選的，所述配加墊片為加工鋼質(zhì)墊片或澆注環(huán)氧墊片。

本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

在本申請(qǐng)實(shí)施例中，尾滾筒支承裝置包括軸承座和墊片。所述軸承座包括左舷軸承座和右舷軸承座；所述左舷軸承座和所述右舷軸承座分別安裝有滑動(dòng)軸承，尾滾筒滾筒體通過(guò)所述滑動(dòng)軸承支承在所述左舷軸承座和所述右舷軸承座上；所述左舷軸承座和所述右舷軸承座各包含兩個(gè)固定面，所述固定面與所述尾滾筒滾筒體的軸心線平行，所述左舷軸承座和所述右舷軸承座通過(guò)所述固定面固定在船體底座上，船體底座固定在船體支承結(jié)構(gòu)上。由于所述左舷軸承座和所述右舷軸承座的固定面承受了安全負(fù)載施加在所述尾滾筒滾筒體上的分力，因此具有受力更加良好的特點(diǎn)。所述墊片用于調(diào)節(jié)所述軸承座與所述船體支承結(jié)構(gòu)間的相對(duì)位置。由于軸承座是通過(guò)固定面固定在船體支承結(jié)構(gòu)上的，并且有調(diào)整墊片可以調(diào)整軸承座與船體支承結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)位置，因此，尾滾筒具有軸承座可拆卸、易維護(hù)的特點(diǎn)；且由于軸承座無(wú)焊接，因此，軸承座位置可調(diào)整，左、右舷軸承座內(nèi)孔同軸度可控，尾滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)更靈活。此外，本申請(qǐng)實(shí)施例不需要用大型專用設(shè)備對(duì)船體左、右舷支承壁進(jìn)行鏜孔加工，也不需要高精度測(cè)量?jī)x器對(duì)加工結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，因此具有工藝簡(jiǎn)單、施工成本低的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種尾滾筒支承裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的尾滾筒支承裝置的軸承座為整體式軸承座時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中的尾滾筒支承裝置的軸承座為剖分式軸承座時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種尾滾筒支承方法的流程圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例三提供的一種尾滾筒支承方法的流程圖。

其中，100-軸承座、10-左舷軸承座、20-右舷軸承座、30-尾滾筒滾筒體、40-船體底座、50-船體支承結(jié)構(gòu)、200-墊片。

具體實(shí)施方式

本申請(qǐng)實(shí)施例通過(guò)提供一種尾滾筒支承裝置及方法，解決了現(xiàn)有尾滾筒支承技術(shù)工藝復(fù)雜、施工成本高，尾滾筒產(chǎn)品的受力性能、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性能較差的問(wèn)題。

本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問(wèn)題，總體思路如下：

一種尾滾筒支承裝置，包括：軸承座和墊片。所述軸承座包括左舷軸承座和右舷軸承座；所述左舷軸承座和所述右舷軸承座分別安裝有滑動(dòng)軸承，尾滾筒滾筒體通過(guò)所述滑動(dòng)軸承支承在所述左舷軸承座和所述右舷軸承座上；所述左舷軸承座和所述右舷軸承座各包含兩個(gè)固定面，所述固定面與所述尾滾筒滾筒體的軸心線平行，所述左舷軸承座和所述右舷軸承座通過(guò)所述固定面固定在船體底座上，所述船體底座固定在船體支承結(jié)構(gòu)上。所述墊片用于調(diào)節(jié)所述軸承座與所述船體支承結(jié)構(gòu)間的相對(duì)位置。

另一方面，一種尾滾筒支承方法，所述方法利用上述尾滾筒支承裝置，所述方法包括：

在所述船體支承結(jié)構(gòu)上固定所述船體底座；

試裝所述軸承座，調(diào)整所述左舷軸承座和所述右舷軸承座內(nèi)孔同軸；

根據(jù)所述左舷軸承座和所述右舷軸承座內(nèi)孔同軸的調(diào)試結(jié)果，配加所述墊片；

安裝所述尾滾筒滾筒體。

為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

實(shí)施例一：

本實(shí)施例提供了一種尾滾筒支承裝置，如圖1、圖2、圖3所示，包括：軸承座100(左舷軸承座10、右舷軸承座20)、尾滾筒滾筒體30、船體底座40、船體支承結(jié)構(gòu)50、墊片200。

所述軸承座100包括左舷軸承座10和右舷軸承座20。所述左舷軸承座10和所述右舷軸承座20安裝有滑動(dòng)軸承，所述尾滾筒滾筒體30通過(guò)所述滑動(dòng)軸承支承在所述左舷軸承座10和所述右舷軸承座20上。所述左舷軸承座10和所述右舷軸承座20各包含兩個(gè)固定面，所述固定面與所述尾滾筒滾筒體30的軸心線平行，所述左舷軸承座10和所述右舷軸承座20通過(guò)所述固定面固定在所述船體底座40上，所述船體底座40固定在所述船體支承結(jié)構(gòu)50上。

由于所述左舷軸承座10和所述右舷軸承座20的固定面承受了安全負(fù)載施加在所述尾滾筒滾筒體30上的分力，因此具有受力更加良好的特點(diǎn)。

優(yōu)選的，每個(gè)所述固定面上分別設(shè)有螺栓孔，所述左舷軸承座10和所述右舷軸承座20通過(guò)螺栓鎖合在所述船體底座40上；

優(yōu)選的，所述船體底座40焊接在所述船體支承結(jié)構(gòu)50上；

優(yōu)選的，所述左舷軸承座10的兩個(gè)所述固定面之間的夾角為90°，所述右舷軸承座20的兩個(gè)所述固定面之間的夾角為90°。

其中，所述軸承座100可以為整體式軸承座或者剖分式軸承座。

如圖2所示，所述軸承座100為整體式軸承座。整體式軸承座因其結(jié)構(gòu)形式而比剖分式軸承座具有更高的強(qiáng)度和剛度，在同等受力情況下更安全、可靠。

如圖3所示，所述軸承座100為剖分式軸承座。采用剖分式軸承座的尾滾筒可將在船臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)的安裝過(guò)程進(jìn)行拆分，對(duì)起吊能力及操作空間的要求不高，更簡(jiǎn)單而易實(shí)現(xiàn)。

所述軸承座100的材質(zhì)為鑄鋼。

所述左舷軸承座10和所述右舷軸承座20的輪轂部位加工有內(nèi)孔。

所述墊片200用于調(diào)節(jié)所述軸承座100與所述船體支承結(jié)構(gòu)50間的相對(duì)位置，使得所述左舷軸承座10與所述右舷軸承座20的所述內(nèi)孔同軸。

所述墊片200為鋼質(zhì)墊片或者環(huán)氧墊片。

所述鋼質(zhì)墊片通常根據(jù)船臺(tái)安裝情況，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量船體支承面的變形情況，根據(jù)其平面度的補(bǔ)償要求確認(rèn)墊片的厚度尺寸，然后在船廠的加工車間加工墊片。所述鋼質(zhì)墊片具有更高的強(qiáng)度和剛度。

所述環(huán)氧墊片的澆注不需要專門的機(jī)械加工設(shè)備，其厚度由產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)計(jì)算確定，安裝工藝較為簡(jiǎn)單。

由于所述軸承座100是通過(guò)螺栓鎖合在所述船體支承結(jié)構(gòu)50上的，并且有所述墊片200可以調(diào)整所述軸承座100與所述船體支承結(jié)構(gòu)50之間的相對(duì)位置，因此，尾滾筒具有軸承座可拆卸、易維護(hù)的特點(diǎn)；且由于軸承座無(wú)焊接，因此，軸承座位置可調(diào)整，左、右舷軸承座內(nèi)孔同軸度可控，尾滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)更靈活。

此外，本申請(qǐng)實(shí)施例不需要用大型專用設(shè)備對(duì)船體左、右舷支承壁進(jìn)行鏜孔加工，也不需要高精度測(cè)量?jī)x器對(duì)加工結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，因此具有工藝簡(jiǎn)單、施工成本低的特點(diǎn)。

實(shí)施例二：

一種尾滾筒支承方法，所述方法利用實(shí)施例一中的尾滾筒支承裝置，其中，所述軸承座100為整體式軸承座。如圖4所示，所述方法包括：

步驟10：在所述船體支承結(jié)構(gòu)50上固定所述船體底座40；

其中，可以通過(guò)焊接的方式在所述船體支承結(jié)構(gòu)50上固定所述船體底座40。

步驟20：試裝所述軸承座100，調(diào)整所述左舷軸承座10和所述右舷軸承座20內(nèi)孔同軸。

步驟30：根據(jù)所述左舷軸承座10和所述右舷軸承座20內(nèi)孔同軸的調(diào)試結(jié)果，配加所述墊片200。

其中，所述配加墊片為加工鋼質(zhì)墊片或澆注環(huán)氧墊片。

所述鋼質(zhì)墊片通常根據(jù)船臺(tái)安裝情況，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量船體支承面的變形情況，根據(jù)其平面度的補(bǔ)償要求確認(rèn)墊片的厚度尺寸，然后在船廠的加工車間加工墊片。

所述環(huán)氧墊片的澆注不需要專門的機(jī)械加工設(shè)備，其厚度由產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)計(jì)算確定。

步驟40：安裝所述墊片200。

步驟50：預(yù)裝所述尾滾筒滾筒體30、所述整體式軸承座，使之成為整體。

步驟60：整體吊裝所述尾滾筒滾筒體30及所述整體式軸承座，對(duì)準(zhǔn)所述船體底座40上的固定位置后落位；

一種情況下，所述整體式軸承座的每一個(gè)固定面上設(shè)有螺栓孔，可以將所述尾滾筒滾筒體30及所述整體式軸承座對(duì)準(zhǔn)所述船體底座40上的螺栓孔后落位。

步驟70：將所述整體式軸承座通過(guò)固定面固定在所述船體底座40上；

一種情況下，所述整體式軸承座的每一個(gè)固定面上設(shè)有螺栓孔，將所述整體式軸承座通過(guò)固定面固定在所述船體底座40上具體為鎖緊所述整體式軸承座與所述船體底座40之間的連接螺栓。

實(shí)施例二的軸承座安裝有滑動(dòng)軸承，尾滾筒滾筒體通過(guò)所述滑動(dòng)軸承支承在所述軸承座上；所述左舷軸承座和所述右舷軸承座各包含兩個(gè)固定面，所述固定面與所述尾滾筒滾筒體的軸心線平行，所述左舷軸承座和所述右舷軸承座通過(guò)所述固定面固定在船體底座上，船體底座固定在船體支承結(jié)構(gòu)上。由于軸承座的每一個(gè)固定面直接抵消了安全負(fù)載分力，因此具有受力更加良好的特點(diǎn)。所述墊片用于調(diào)節(jié)所述軸承座與所述船體支承結(jié)構(gòu)間的相對(duì)位置。由于軸承座是通過(guò)固定面固定在船體支承結(jié)構(gòu)上的，并且有調(diào)整墊片可以調(diào)整軸承座與船體支承結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)位置，因此，尾滾筒具有軸承座可拆卸、易維護(hù)的特點(diǎn)；且由于軸承座無(wú)焊接，因此，軸承座位置可調(diào)整，左、右舷軸承座內(nèi)孔同軸度可控，尾滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)更靈活。此外，本申請(qǐng)實(shí)施例不需要用大型專用設(shè)備對(duì)船體左、右舷支承壁進(jìn)行鏜孔加工，也不需要高精度測(cè)量?jī)x器對(duì)加工結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，因此具有工藝簡(jiǎn)單、施工成本低的特點(diǎn)。

此外，整體式軸承座因其結(jié)構(gòu)形式而比剖分式軸承座具有更高的強(qiáng)度和剛度，在同等受力情況下更安全、可靠。

實(shí)施例三：

一種尾滾筒支承方法，所述方法利用實(shí)施例一中的尾滾筒支承裝置，其中，所述軸承座100為剖分式軸承座。如圖5所示，所述方法包括：

步驟10：在所述船體支承結(jié)構(gòu)50上固定所述船體底座40；

其中，可以通過(guò)焊接的方式在所述船體支承結(jié)構(gòu)50上固定所述船體底座40。

步驟20：試裝所述軸承座100，調(diào)整所述左舷軸承座10和所述右舷軸承座20內(nèi)孔同軸。

步驟30：根據(jù)所述左舷軸承座10和所述右舷軸承座20內(nèi)孔同軸的調(diào)試結(jié)果，配加所述墊片200。

其中，所述配加墊片為加工鋼質(zhì)墊片或澆注環(huán)氧墊片。

所述鋼質(zhì)墊片通常根據(jù)船臺(tái)安裝情況，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量船體支承面的變形情況，根據(jù)其平面度的補(bǔ)償要求確認(rèn)墊片的厚度尺寸，然后在船廠的加工車間加工墊片。

所述環(huán)氧墊片的澆注不需要專門的機(jī)械加工設(shè)備，其厚度由產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)計(jì)算確定。

步驟40：安裝所述墊片200。

步驟50：安裝所述剖分式軸承座的底座，將所述剖分式軸承座的底座通過(guò)固定面固定在所述船體底座40上；

一種情況下，所述剖分式軸承座的底座的每一個(gè)固定面上設(shè)有螺栓孔，將所述剖分式軸承座的底座通過(guò)固定面固定在所述船體底座40上具體為鎖緊所述剖分式軸承座的底座與所述船體底座40之間的連接螺栓；

步驟60：吊裝所述尾滾筒滾筒體30；

步驟70：安裝所述剖分式軸承座的上蓋，鎖緊所述剖分式軸承座的上蓋及底座之間的連接螺栓。

實(shí)施例三的軸承座安裝有滑動(dòng)軸承，尾滾筒滾筒體通過(guò)所述滑動(dòng)軸承支承在所述軸承座上；所述左舷軸承座和所述右舷軸承座各包含兩個(gè)固定面，所述固定面與所述尾滾筒滾筒體的軸心線平行，所述左舷軸承座和所述右舷軸承座通過(guò)所述固定面固定在船體底座上，船體底座固定在船體支承結(jié)構(gòu)上。由于軸承座的每一個(gè)固定面直接抵消了安全負(fù)載分力，因此具有受力更加良好的特點(diǎn)。所述墊片用于調(diào)節(jié)所述軸承座與所述船體支承結(jié)構(gòu)間的相對(duì)位置。由于軸承座是通過(guò)固定面固定在船體支承結(jié)構(gòu)上的，并且有調(diào)整墊片可以調(diào)整軸承座與船體支承結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)位置，因此，尾滾筒具有軸承座可拆卸、易維護(hù)的特點(diǎn)；且由于軸承座無(wú)焊接，因此，軸承座位置可調(diào)整，左、右舷軸承座內(nèi)孔同軸度可控，尾滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)更靈活。此外，本申請(qǐng)實(shí)施例不需要用大型專用設(shè)備對(duì)船體左、右舷支承壁進(jìn)行鏜孔加工，也不需要高精度測(cè)量?jī)x器對(duì)加工結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，因此具有工藝簡(jiǎn)單、施工成本低的特點(diǎn)。

此外，采用剖分式軸承座的尾滾筒可將在船臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)的安裝過(guò)程進(jìn)行拆分，對(duì)起吊能力及操作空間的要求不高，更簡(jiǎn)單而易實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案至少包括如下技術(shù)效果：

在本申請(qǐng)實(shí)施例中，尾滾筒支承裝置包括軸承座和墊片。所述軸承座包括左舷軸承座和右舷軸承座；所述左舷軸承座和所述右舷軸承座分別安裝有滑動(dòng)軸承，尾滾筒滾筒體通過(guò)所述滑動(dòng)軸承支承在所述左舷軸承座和所述右舷軸承座上；所述左舷軸承座和所述右舷軸承座各包含兩個(gè)固定面，所述固定面與所述尾滾筒滾筒體的軸心線平行，所述左舷軸承座和所述右舷軸承座通過(guò)固定面固定在船體底座上，船體底座固定在船體支承結(jié)構(gòu)上。由于所述左舷軸承座和所述右舷軸承座的固定面承受了安全負(fù)載施加在所述尾滾筒滾筒體上的分力，因此具有受力更加良好的特點(diǎn)。所述墊片用于調(diào)節(jié)所述軸承座與所述船體支承結(jié)構(gòu)間的相對(duì)位置。由于軸承座是通過(guò)固定面固定在船體支承結(jié)構(gòu)上的，并且有調(diào)整墊片可以調(diào)整軸承座與船體支承結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)位置，因此，尾滾筒具有軸承座可拆卸、易維護(hù)的特點(diǎn)；且由于軸承座無(wú)焊接，因此，軸承座位置可調(diào)整，左、右舷軸承座內(nèi)孔同軸度可控，尾滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)更靈活。此外，本申請(qǐng)實(shí)施例不需要用大型專用設(shè)備對(duì)船體左、右舷支承壁進(jìn)行鏜孔加工，也不需要高精度測(cè)量?jī)x器對(duì)加工結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，因此具有工藝簡(jiǎn)單、施工成本低的特點(diǎn)。

最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。