本實用新型涉及一種汽車變速器換檔拔叉結構。

背景技術：

目前汽車變速器換檔撥叉總成采用的通常是撥叉、撥塊和撥叉軸分體式結構?；蛘邔懿婧蛽軌K通過焊接、鑲嵌壓鑄等方式實現撥叉和撥塊的一體化的結構。不管是焊接還是鑲嵌壓鑄都給保證精度增加了難度，制造成本高；同時還需要單獨制造撥叉軸進行裝配，裝配鏈冗長，機加工累計誤差大。導致撥叉總成的精度低，降低整個變速箱換檔性能，撥叉叉腳易磨損失效，導致客戶抱怨。分體式結構累積加工量大，加工成本高；需要不同的供應商分別制造不同的零件，交付周期長、交付成本較高。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車變速器集成式換檔撥叉總成，克服現有撥叉總成精度不易保證，精度低的缺點。

一種汽車變速器集成式換檔撥叉總成，其特征在于：包括撥叉、撥叉軸、撥塊、尼龍襯套，撥叉、撥叉軸和撥塊為一體式結構，通過鋁壓鑄得到毛坯后機加工實現，在一體化撥叉兩端裝配尼龍襯套與變速箱殼體直接配合。防止撥叉軸磨損，降低撥叉軸與殼體之間的摩擦系數，獲得更好的換檔性能。

本實用新型的優(yōu)點是：采用撥叉、撥叉軸和撥塊為一體式結構，集成零件個數降低制造難度，提高零件整體精度。解決因撥叉總成精度低導致的換檔性能差，撥叉叉腳易磨損等問題。兩端的尼龍襯套為注塑件，不需機加工，成本低廉，裝配簡單。通過尼龍襯套與殼體直接配合，防止撥叉軸磨損，降低撥叉軸與殼體之間的摩擦系數，獲得更好的換檔性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：撥叉1，撥叉軸2，撥塊3，尼龍襯套4。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明：

一種汽車變速器集成式換檔撥叉總成，其特征在于：包括撥叉1、撥叉軸2、撥塊3、尼龍襯套4，其中撥叉1、撥叉軸2和撥塊3為一體化結構，通過鋁壓鑄方式得到毛坯后進行精度加工，替代以往通過單獨加工好撥叉1，撥叉軸2及撥塊3再進行組裝的復雜過程。對此一體式撥叉結構的關鍵功能部位撥叉1的叉腳、撥塊3的叉口、撥叉軸2兩端等部位進行局部精加工，以保證此撥叉總成的使用精度。加工好之后在撥叉軸2的兩端分別安裝一個尼龍襯套4即可完成此汽車變速器換檔撥叉總成。通過尼龍襯套4與殼體直接配合，防止撥叉軸2磨損，降低撥叉軸2與殼體之間的摩擦系數，獲得更好的換檔性能。

以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下做出若干等同替代或明顯變型，而且性能或用途相同，則應當視為屬于本實用新型所提交的權利要求書確定的保護范圍。