本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有多級減震功能的汽車減震器。
背景技術(shù)：
為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。
目前，市場上的汽車減震器多數(shù)都是設(shè)置一個(gè)彈簧，從而不能使汽車實(shí)現(xiàn)多級減震，從而使汽車的減震效果不好，從而使汽車行駛的平穩(wěn)性降低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
(一)解決的技術(shù)問題
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種具有多級減震功能的汽車減震器，解決了目前市場上的汽車減震器多數(shù)都是設(shè)置一個(gè)彈簧，從而不能使汽車實(shí)現(xiàn)多級減震，從而使汽車的減震效果不好，從而使汽車行駛平穩(wěn)性降低的問題。
(二)技術(shù)方案
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種具有多級減震功能的汽車減震器，包括底板，所述底板的上表面固定連接有兩個(gè)第一減震裝置和兩個(gè)第二減震裝置，且兩個(gè)第一減震裝置位于兩個(gè)第二減震裝置之間。
所述第一減震裝置包括第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的底端固定連接在底板的上表面，所述第一伸縮桿的頂端固定連接與固定桿，所述第一伸縮桿的表面套接有第一彈簧，所述第一固定桿的一端固定連接有第三減震裝置。
所述第三減震裝置包括圓筒，所述圓筒的內(nèi)部固定連接有限位板，所述限位板的上表面開設(shè)有通孔，所述通孔的內(nèi)部套接有滑桿，所述滑桿的頂端固定連接有滑板，所述滑桿的表面套接有第二彈簧，所述第二彈簧的兩端分別與限位板的上表面和滑板的下表面搭接，所述滑板的上表面固定連接有連接桿，所述圓筒的頂端固定連接有限位塊，所述限位塊的一端滑動(dòng)連接在連接桿的表面上。
所述圓筒的表面固定連接有兩個(gè)升降板，所述升降板的形狀為直角梯形，且兩個(gè)升降板對稱設(shè)置，且兩個(gè)升降板的側(cè)面分別與兩個(gè)第二減震裝置的頂端搭接。
優(yōu)選的，所述連接桿的頂端固定連接有第一連接件，所述底板的下表面固定連接有第二連接件。
優(yōu)選的，所述第二減震裝置包括固定連接在底板上表面的第二伸縮桿，所述第二伸縮桿的表面套接有第三彈簧，所述第三彈簧的底端與底板的上表面搭接，所述第三彈簧的頂端與固定連接在第二伸縮桿頂端的擋塊搭接，所述擋塊的上表面固定連接有滑輪。
優(yōu)選的，所述第二伸縮桿底端傾斜設(shè)置在底板的上表面，所述第二伸縮桿的傾斜角度為75度。
優(yōu)選的，所述滑板和連接桿的形狀均為圓柱形，所述滑板的直徑大于連接桿的直徑。
優(yōu)選的，所述滑輪的頂端與升降板的傾斜面搭接，所述升降板的厚度大于滑輪的厚度。
(三)有益效果
本實(shí)用新型提供了一種具有多級減震功能的汽車減震器，具備以下有益效果：
(1)、該具有多級減震功能的汽車減震器，通過設(shè)置第一減震裝置、第二減震裝置和第三減震裝置，從而能夠使汽車實(shí)現(xiàn)多級減震，如果震動(dòng)幅度小，一個(gè)第三減震裝置就能將汽車產(chǎn)生的震動(dòng)消除，如果震動(dòng)幅度大，此時(shí)第三減震裝置將配合第一減震裝置和第二減震裝置共同消除汽車產(chǎn)生的震動(dòng)，從而使汽車能夠?qū)崿F(xiàn)多級減震，從而使汽車的減震效果更好，提高了汽車行駛的平穩(wěn)性。
(2)、該具有多級減震功能的汽車減震器，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，實(shí)用性強(qiáng)。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型正視的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1底板、2第一減震裝置、21第一伸縮桿、22第一彈簧、3固定桿、 4第三減震裝置、41圓筒、42限位板、43通孔、44滑桿、45第二彈簧、46 滑板、47限位塊、48連接桿、5升降板、6第二減震裝置、61第二伸縮桿、 62第三彈簧、63擋塊、64滑輪、7第一連接件、8第二連接件。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種具有多級減震功能的汽車減震器，包括底板1，底板1的上表面固定連接有兩個(gè)第一減震裝置2和兩個(gè)第二減震裝置6，且兩個(gè)第一減震裝置2位于兩個(gè)第二減震裝置6之間，第二減震裝置6包括固定連接在底板1上表面的第二伸縮桿61，第二伸縮桿 61底端傾斜設(shè)置在底板1的上表面，第二伸縮桿61的傾斜角度為75度，使得升降板5下降時(shí)，使第二伸縮桿61和第三彈簧62將汽車產(chǎn)生的震動(dòng)消除，從而提高了汽車行駛的平穩(wěn)性，第二伸縮桿61的表面套接有第三彈簧62，第三彈簧62的底端與底板1的上表面搭接，第三彈簧62的頂端與固定連接在第二伸縮桿61頂端的擋塊63搭接，擋塊63的上表面固定連接有滑輪64，滑輪64的頂端與升降板5的傾斜面搭接，升降板5的厚度大于滑輪64的厚度，通過設(shè)置滑輪64，使升降板5下降時(shí)更加方便，減小了摩擦力。
第一減震裝置2包括第一伸縮桿21，第一伸縮桿21的底端固定連接在底板1的上表面，第一伸縮桿21的頂端固定連接與固定桿3，第一伸縮桿21的表面套接有第一彈簧22，通過設(shè)置第一伸縮桿21和第一彈簧22，當(dāng)汽車產(chǎn)生的震動(dòng)較大時(shí)，使第一彈簧22和第二彈簧45進(jìn)行消除，從而使汽車產(chǎn)生的震動(dòng)消除，從而提高了汽車行駛的平穩(wěn)性，第一固定桿3的一端固定連接有第三減震裝置4。
第三減震裝置4包括圓筒41，圓筒41的內(nèi)部固定連接有限位板42，限位板42的上表面開設(shè)有通孔43，通過設(shè)置限位板42，使第二彈簧45的位置固定，當(dāng)產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，使滑板46擠壓第二彈簧45，通過第二彈簧45將震動(dòng)消除，通孔43的內(nèi)部套接有滑桿44，滑桿44的頂端固定連接有滑板46，滑桿44的表面套接有第二彈簧45，第二彈簧45的兩端分別與限位板42的上表面和滑板46的下表面搭接，通過設(shè)置滑桿44，使滑板46的升降更加平穩(wěn)，滑板46的上表面固定連接有連接桿48，圓筒41的頂端固定連接有限位塊47，限位塊47的一端滑動(dòng)連接在連接桿48的表面上，通過設(shè)置限位塊47，使滑板46不會(huì)與圓筒41分離，滑板46和連接桿48的形狀均為圓柱形，滑板46 的直徑大于連接桿48的直徑，連接桿48的頂端固定連接有第一連接件7，底板1的下表面固定連接有第二連接件8。
圓筒41的表面固定連接有兩個(gè)升降板5，升降板5的形狀為直角梯形，且兩個(gè)升降板5對稱設(shè)置，且兩個(gè)升降板5的側(cè)面分別與兩個(gè)第二減震裝置6 的頂端搭接。
綜上可得，該具有多級減震功能的汽車減震器，通過設(shè)置第一減震裝置2、第二減震裝置6和第三減震裝置4，從而能夠使汽車實(shí)現(xiàn)多級減震，如果震動(dòng)幅度小，一個(gè)第三減震裝置4就能將汽車產(chǎn)生的震動(dòng)消除，如果震動(dòng)幅度大，此時(shí)第三減震裝置4將配合第一減震裝置2和第二減震裝置6共同消除汽車產(chǎn)生的震動(dòng)，從而使汽車能夠?qū)崿F(xiàn)多級減震，從而使汽車的減震效果更好，提高了汽車行駛的平穩(wěn)性。
同時(shí)，該具有多級減震功能的汽車減震器，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，實(shí)用性強(qiáng)。
盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。