本實(shí)用新型涉及隔振裝置，具體涉及一種自調(diào)式汽車液壓懸置。

背景技術(shù)：

目前，人們對(duì)于車輛平順性、舒適性能要求越來越高，而發(fā)動(dòng)機(jī)是車輛的主要激振源之一，其對(duì)車身震動(dòng)和車內(nèi)噪音都影響較大，其傳遞途徑是通過動(dòng)力總成經(jīng)由懸置裝置再傳遞到車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置作為發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)中的主要原件，其性能直接影響到乘員舒適性及動(dòng)力總成零部件工作壽命。其性能主要表現(xiàn)為動(dòng)力總成振動(dòng)向車身力傳遞率。傳遞率越低懸置隔振效果越好。

現(xiàn)有的液壓懸置，其剛度和阻尼是確定無法改變的，其只能在某一頻率區(qū)間達(dá)到良好的隔振效果，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件復(fù)雜，各工況覆蓋頻率區(qū)間廣，現(xiàn)有液壓懸置不能兼顧到整個(gè)頻率區(qū)間，故在某些工況下懸置隔振效果較差，例如在低頻時(shí)需要大剛度大阻尼，高頻時(shí)需要小剛度小阻尼要求。不能很好地滿足其設(shè)計(jì)要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種自調(diào)式汽車液壓懸置，使其具有能拓寬隔振頻率范圍、提升隔振效果的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)手段解決上述問題：一種自調(diào)式汽車液壓懸置，自調(diào)式汽車液壓懸置，包括頂端開口的殼體、設(shè)置并封堵于殼體頂端開口處的橡膠主簧、貫穿橡膠主簧的連接桿和設(shè)置于殼體內(nèi)側(cè)底部的橡膠底膜，所述殼體包括通過螺栓連接的上殼體和下殼體，所述橡膠主簧和橡膠底膜之間形成密閉且充滿乙二醇液體的腔室，所述腔室內(nèi)設(shè)置有將腔室分為上室體與下室體的隔板，所述隔板中部設(shè)置有開口槽，所述開口槽通過慣性通道與下室體連通，開口槽處設(shè)置有與開口槽滑動(dòng)套接的活動(dòng)板，所述活動(dòng)板通過彈簧與開口槽底部連接，活動(dòng)板邊緣與開口槽側(cè)壁之間形成周向阻尼通道，活動(dòng)板底部與開口槽底部之間形成與周向阻尼通道連通的徑向阻尼通道。

進(jìn)一步，所述活動(dòng)板底部設(shè)置有伸入慣性通道內(nèi)的倒錐體。

進(jìn)一步，所述慣性通道內(nèi)壁設(shè)置有螺旋槽。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的自調(diào)式汽車液壓懸置，自調(diào)式汽車液壓懸置，包括頂端開口的殼體、設(shè)置并封堵于殼體頂端開口處的橡膠主簧、貫穿橡膠主簧的連接桿和設(shè)置于殼體內(nèi)側(cè)底部的橡膠底膜，所述殼體包括通過螺栓連接的上殼體和下殼體，所述橡膠主簧和橡膠底膜之間形成密閉且充滿乙二醇液體的腔室，所述腔室內(nèi)設(shè)置有將腔室分為上室體與下室體的隔板，所述隔板中部設(shè)置有開口槽，所述開口槽通過慣性通道與下室體連通，開口槽處設(shè)置有與開口槽滑動(dòng)套接的活動(dòng)板，所述活動(dòng)板通過彈簧與開口槽底部連接，活動(dòng)板邊緣與開口槽側(cè)壁之間形成周向阻尼通道，活動(dòng)板底部與開口槽底部之間形成與周向阻尼通道連通的徑向阻尼通道。該結(jié)構(gòu)的液壓懸置，具有能拓寬隔振頻率范圍、提升隔振效果的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1所示，本實(shí)用新型的自調(diào)式汽車液壓懸置，包括頂端開口的殼體、設(shè)置并封堵于殼體頂端開口處的橡膠主簧2和設(shè)置于殼體內(nèi)側(cè)底部的橡膠底膜4，所述橡膠主簧上設(shè)置有底座，所述殼體由隔磁鋁合金材料制成，所述底座由銅、鐵等金屬材料制成，底座上設(shè)置有注液排氣孔，注液排氣孔貫穿橡膠主簧，橡膠主簧與上殼體及橡膠主簧與底座之間均通過流化工藝固定，采用兼有注液和排氣兩種功能的大直徑孔結(jié)構(gòu)作為注液排氣孔，簡化懸置的結(jié)構(gòu)，密封性能更好，還包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的連接桿3，所述連接桿上端通過底座的中心螺紋與底座固定連接，所述殼體包括通過螺栓連接的上殼體101和下殼體102，所述橡膠主簧和橡膠底膜之間形成密閉且充滿乙二醇液體的腔室，所述腔室內(nèi)設(shè)置有將腔室分為上室體501與下室體502的隔板6，所述隔板中部設(shè)置有開口槽7，所述開口槽通過慣性通道8與下室體連通，開口槽處設(shè)置有與開口槽滑動(dòng)套接的活動(dòng)板9，所述活動(dòng)板通過彈簧10與開口槽底部連接，活動(dòng)板邊緣與開口槽側(cè)壁之間形成周向阻尼通道11，活動(dòng)板底部與開口槽底部之間形成與周向阻尼通道連通的徑向阻尼通道12。該結(jié)構(gòu)的自調(diào)式汽車液壓懸置，當(dāng)車輛處于啟動(dòng)加速、換擋或遇到路面沖擊工況時(shí)，低頻大振幅振動(dòng)發(fā)生，活動(dòng)板向下移動(dòng)的距離越大，徑向阻尼通道寬度越窄，從而提供較大阻尼力，懸置表現(xiàn)出大剛度大阻尼特性，可有效衰減振動(dòng)，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)位移，當(dāng)車輛處于怠速或高速巡航工況時(shí)，高頻小振幅振動(dòng)發(fā)生，活動(dòng)板向下移動(dòng)的距離越小，徑向阻尼通道寬度越寬，此時(shí)懸置表現(xiàn)出小剛度小阻尼特性，可抑制車輛怠速抖動(dòng)和衰減高頻噪聲，提高乘員舒適度。通過上述方式達(dá)到調(diào)整輸出阻尼力及剛度的目的，有效拓寬了隔振頻率范圍、提升了隔振效果。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述活動(dòng)板底部設(shè)置有伸入慣性通道內(nèi)的倒錐體14。當(dāng)車輛處于啟動(dòng)加速、換擋或遇到路面沖擊工況時(shí)，低頻大振幅振動(dòng)發(fā)生，活動(dòng)板向下移動(dòng)的距離越大，倒錐體伸入慣性通道的尺寸越大，慣性通道的流通截面積越小，阻尼力越大，懸置表現(xiàn)出大剛度大阻尼特性，可有效衰減振動(dòng)，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)位移；當(dāng)車輛處于怠速或高速巡航工況時(shí)，高頻小振幅振動(dòng)發(fā)生，活動(dòng)板向下移動(dòng)的距離越小，倒錐體伸入慣性通道的尺寸越小，慣性通道的流通截面積越大，輸出的阻尼力越小，此時(shí)懸置表現(xiàn)出小剛度小阻尼特性，可抑制車輛怠速抖動(dòng)和衰減高頻噪聲，提高乘員舒適度。因此，通過設(shè)置倒錐體，進(jìn)一步有效拓寬了隔振頻率范圍、提升了隔振效果。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述慣性通道內(nèi)壁設(shè)置有螺旋槽14，螺旋槽對(duì)流動(dòng)的乙二醇液體具有擾流作用，進(jìn)一步提高了隔振效果。

此外，在活動(dòng)板與開口槽底部之間設(shè)置有伸縮桿15，所述伸縮桿一端與活動(dòng)板連接，另一端與開口槽底部連接，伸縮桿對(duì)活動(dòng)板的移動(dòng)起導(dǎo)向作用，從而使得隔振頻率范圍的調(diào)節(jié)更加精確。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。