本實用新型涉及一種改進(jìn)型飛輪齒圈總成，屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在汽車整個動力傳動系統(tǒng)中，飛輪齒圈總成是安裝在發(fā)動機(jī)曲軸后端且呈較大圓盤狀的零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動慣量，能將發(fā)動機(jī)在做功行程中的部分能量儲存起來，以克服在其它行程時的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)；并通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動機(jī)和汽車傳動系統(tǒng)連接起來傳遞動力。另外，在飛輪上裝的與起動機(jī)接合的齒圈，便于發(fā)動機(jī)起動。

目前的飛輪齒圈總成的原理及結(jié)構(gòu)已趨于成熟，企業(yè)針對該飛輪齒圈總成的改進(jìn)主要集中于飛輪齒圈總成的使用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、使用信號抗干擾能力、改進(jìn)結(jié)構(gòu)及性能合理性等細(xì)節(jié)方面，以進(jìn)一步提升飛輪齒圈總成的性能及使用穩(wěn)定性。本實用新型即在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行研發(fā)設(shè)計，以提高現(xiàn)有飛輪齒圈總成運行時的平衡性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實用新型旨在提供一種改進(jìn)型飛輪齒圈總成，其設(shè)計科學(xué)合理，穩(wěn)定可靠，通過針對特殊安裝孔型的飛輪本體進(jìn)行去重改良設(shè)計，進(jìn)而提高整個總成的運行平衡性能。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案：一種改進(jìn)型飛輪齒圈總成，其包括飛輪本體及熱壓裝在該飛輪本體上的齒圈本體，所述飛輪本體外圈上周向具有若干信號齒及一信號缺齒，該信號缺齒由兩所述信號齒銑削成型，其特征在于：所述飛輪本體中心軸線上具有安裝孔，該安裝孔一端具有大錐孔結(jié)構(gòu)，且該大錐孔結(jié)構(gòu)與所述齒圈本體分處于所述飛輪本體兩端；所述飛輪本體安裝所述齒圈本體一端的端面上具有數(shù)個呈勺狀內(nèi)腔的減重凹槽，該減重凹槽的勺狀手柄位置與所述大錐孔結(jié)構(gòu)的錐壁相對應(yīng)。

進(jìn)一步的，所述減重凹槽在所述飛輪本體端面上的投影與所述大錐孔結(jié)構(gòu)之間具有交集。

進(jìn)一步的，所述大錐孔結(jié)構(gòu)所在的飛輪本體端面上具有六個離合器蓋安裝螺孔，該六個離合器蓋安裝螺孔均置于所述飛輪本體端面上的同一圓周上，且在該離合器蓋安裝螺孔附近具有數(shù)個去重孔，該數(shù)個去重孔布置于所述飛輪本體端面上的同一圓周上，且該圓周半徑小于所述離合器蓋安裝螺孔所在的圓周半徑。

進(jìn)一步的，所述去重孔數(shù)量小于等于7個，孔徑小于等于14mm，且深度小于等于8mm；所述去重孔相鄰之間的孔邊距大于等于5mm，且該去重孔與所述離合器蓋安裝螺孔之間的孔邊距大于等于5mm。

進(jìn)一步的，所述飛輪本體外圈一端具有環(huán)形臺階，所述齒圈本體配合于該環(huán)形臺階上，且該齒圈本體側(cè)面與所述環(huán)形臺階之間的間隙小于等于0.1mm。

進(jìn)一步的，所述飛輪本體的齒數(shù)為138，法向模數(shù)為2.12，壓力角為12°；所述齒圈本體上的信號齒數(shù)量為58。

本實用新型的有益效果：設(shè)計科學(xué)合理，穩(wěn)定可靠，通過針對特殊安裝孔型的飛輪本體進(jìn)行去重改良設(shè)計，將減重凹槽設(shè)計成異形凹弧槽并實現(xiàn)與大錐孔結(jié)構(gòu)相對應(yīng)，在盡可能降低整個總成重量的前提下，保證整個總成的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，進(jìn)而提高整個總成的運行平衡性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1中沿A-A線的剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本實用新型。

一種如圖1、圖2所示的改進(jìn)型飛輪齒圈總成，其包括飛輪本體1及熱壓裝在該飛輪本體1上的齒圈本體2，飛輪本體1外圈上周向具有若干信號齒11及一信號缺齒12，該信號缺齒12由兩信號齒11銑削成型，飛輪本體1中心軸線上具有安裝孔13，該安裝孔13一端具有大錐孔結(jié)構(gòu)14，且該大錐孔結(jié)構(gòu)14與齒圈本體2分處于飛輪本體1兩端；飛輪本體1安裝齒圈本體2一端的端面上具有數(shù)個呈勺狀內(nèi)腔的減重凹槽15，該減重凹槽15的勺狀手柄位置與大錐孔結(jié)構(gòu)14的錐壁相對應(yīng)。

本實用新型設(shè)計科學(xué)合理，穩(wěn)定可靠，通過針對特殊安裝孔型的飛輪本體1進(jìn)行去重改良設(shè)計，將減重凹槽15設(shè)計成異形凹弧槽并實現(xiàn)與大錐孔結(jié)構(gòu)14相對應(yīng)，在盡可能降低整個總成重量的前提下，保證整個總成的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，進(jìn)而提高整個總成的運行平衡性能。

具體地，飛輪本體1采用球墨鑄鐵成型，熱處理達(dá)到HB170-230，齒圈本體2采用45鋼加工成型，熱處理HRC45-55后，將齒圈本體2加熱到180-230℃范圍內(nèi)壓裝在飛輪本體1上，要求達(dá)到飛輪總成在轉(zhuǎn)速10000rpm，持續(xù)時間30s的狀態(tài)下，不出現(xiàn)任何裂紋、材料飛脫等破損現(xiàn)象。本例中，根據(jù)發(fā)動機(jī)的整體運行工況要求，將飛輪本體1上的信號齒11數(shù)量設(shè)計為58個，及一信號缺齒12，該信號缺齒12將額外兩個連續(xù)的信號齒銑削而成，同時，信號齒11的寬度與其相鄰間的間隙寬度一致。另飛輪本體1的齒數(shù)為138，法向模數(shù)為2.12，壓力角為12°，以滿足發(fā)動機(jī)的工作需求。

減重凹槽15在飛輪本體1端面上的投影與大錐孔結(jié)構(gòu)14之間具有交集。即保證整個總成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定前提下，盡可能降低總成重量。在結(jié)構(gòu)允許下，可將該減重凹槽15呈周向連通成一環(huán)槽，該環(huán)槽的槽部截面形成呈勺形內(nèi)腔結(jié)構(gòu)，即由多個弧形組成。另外，大錐孔結(jié)構(gòu)14所在的飛輪本體1端面上具有六個離合器蓋安裝螺孔16，該六個離合器蓋安裝螺孔16均置于飛輪本體1端面上的同一圓周上，且在該離合器蓋安裝螺孔16附近具有數(shù)個去重孔17，該數(shù)個去重孔17布置于飛輪本體1端面上的同一圓周上，且該圓周半徑小于離合器蓋安裝螺孔16所在的圓周半徑。進(jìn)一步去重孔17數(shù)量小于等于7個，孔徑小于等于14mm，且深度小于等于8mm；去重孔17相鄰之間的孔邊距大于等于5mm，且該去重孔17與離合器蓋安裝螺孔16之間的孔邊距大于等于5mm，以保證整個總成或飛輪本體1的使用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免出現(xiàn)各類缺陷瑕疵。

最后，飛輪本體1外圈一端具有環(huán)形臺階，齒圈本體2配合于該環(huán)形臺階上，且該齒圈本體2側(cè)面與環(huán)形臺階之間的間隙小于等于0.1mm。

以上對本實用新型實施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型實施例，在具體實施方式以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。