本實(shí)用新型涉及汽車(chē)離合器配件領(lǐng)域，尤其是一種底盤(pán)緊固式離合器分離軸承總成。

背景技術(shù)：

汽車(chē)離合器分離軸承是安裝在離合器壓盤(pán)和離合器撥叉之間的重要部件。其工作原來(lái)是分離軸承與離合器撥叉用卡簧固定在一起。沒(méi)有踩離合器踏板時(shí)，離合器撥叉原地不動(dòng)，分離軸承也不動(dòng)。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，離合器撥叉作相應(yīng)運(yùn)動(dòng)，將分離軸承推向壓盤(pán)并繼續(xù)擠壓壓盤(pán)使壓盤(pán)齒狀鋼片變形，從而松開(kāi)緊壓著的離合器片，中斷飛輪與變速箱輸入軸的扭矩傳輸，以便換擋。

由于離合器壓盤(pán)、分離杠桿與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，而分離撥叉只能沿離合器輸出軸軸向移動(dòng)，直接用分離撥叉去撥分離杠桿顯然是不行的，通過(guò)分離軸承可以使分離杠桿一邊旋轉(zhuǎn)一邊沿離合器輸出軸軸向移動(dòng)，從而保證了離合器能夠接合平順，分離柔和，減少磨損，延長(zhǎng)離合器及整個(gè)傳動(dòng)系的使用壽命?？梢?jiàn)，離合器分離軸承在此處具有不可缺少的作用。

目前，市場(chǎng)上的汽車(chē)離合器分離軸承總成，一般通過(guò)缸體上直接安裝油封組件的方式對(duì)油腔進(jìn)行密封處理。但是這種密封方式的缺陷在于，油封的緊密性不佳，汽車(chē)在行駛過(guò)程中的頻繁震動(dòng)很容易造成油封組件脫落、移位，從而導(dǎo)致了油液的泄露，影響了離合器分離軸承的正常工作。另外，對(duì)于離合器分離軸承的拆裝相當(dāng)?shù)穆闊?，一次維護(hù)、修理、更換需要耗費(fèi)較多的時(shí)間和精力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種底盤(pán)緊固式離合器分離軸承總成，能夠有效的防止漏油現(xiàn)象的發(fā)生。

本實(shí)用新型解決的是現(xiàn)有的分離軸承總成上缸體油腔處的密封組件緊密性不佳，汽車(chē)在行駛過(guò)程中的頻繁震動(dòng)很容易造成油封組件脫落、移位，導(dǎo)致了油液的泄露，影響了離合器分離軸承正常工作的問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型包括導(dǎo)套、缸體組件、活塞組件、軸承組件和防塵罩；所述的缸體組件包括外缸套和內(nèi)缸套；所述的活塞組件包括活塞、彈簧和套于活塞上皮碗密封圈；所述的軸承組件包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈以及設(shè)于軸承內(nèi)圈和軸承外圈之間的保持架和滾珠；所述的導(dǎo)套依次穿過(guò)軸承組件、活塞組件和缸體組件；所述的活塞套于內(nèi)缸套外壁上并與軸承組件連接，所述的防塵罩安裝于軸承組件和外缸套之間；所述的彈簧套于外缸套外周面并置于防塵罩和外缸套之間的區(qū)域；所述外缸套的內(nèi)壁分為滑移段和端口段；所述的滑移段與內(nèi)缸套外壁、皮碗密封圈構(gòu)成油腔；所述的端口段安裝壓緊機(jī)構(gòu)，所述的壓緊機(jī)構(gòu)包括壓緊塊和密封件；所述的壓緊塊作用于內(nèi)缸套，所述的密封件套于導(dǎo)套端部并與壓緊塊緊密貼合。

優(yōu)選的，所述的軸承組件和外缸套上分別設(shè)有帶凹口的第一襯套和第二襯套，所述防塵罩兩端口的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有與凹口相適配的凸塊。利用防塵罩上的凸塊固定于凹口處來(lái)實(shí)現(xiàn)防塵罩安裝于軸承組件和外缸套之間。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述軸承內(nèi)圈的內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)形擋條，所述的彈簧一端與環(huán)形擋條連接，另一端裝嵌于第二襯套內(nèi)側(cè)面與底面形成的區(qū)域。通過(guò)彈簧的復(fù)位作用帶動(dòng)軸承組件的移動(dòng)，從而帶動(dòng)活塞的復(fù)位。

優(yōu)選的，所述的軸承內(nèi)圈與活塞利用蝶形彈簧連接。即活塞與軸承組件的連接通過(guò)蝶形彈簧連接。

優(yōu)選的，所述外缸套的內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)，所述的內(nèi)缸套端部設(shè)有反向內(nèi)缸套中心的翻邊；所述的翻邊與環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)貼合。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)與翻邊貼合的接觸面上設(shè)有環(huán)形缺口，所述的環(huán)形缺口處裝嵌密封圈，密封圈能避免油腔內(nèi)的油液泄漏。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述的壓緊塊裝嵌于外缸套的端口段內(nèi)并與內(nèi)缸套的翻邊貼合且所述壓緊塊的中心設(shè)有凹形槽，所述的密封件裝嵌于壓緊塊的凹形槽內(nèi)。

更進(jìn)一步優(yōu)選的，所述密封件的外周面包裹卡圈；所述的卡圈介于密封件和壓緊塊的凹形槽壁之間。增加卡圈后，密封件和壓緊塊均被擠壓，壓緊塊反向施力于密封件，密封件反向施力于壓緊塊，從而實(shí)現(xiàn)他們的緊密結(jié)合。

優(yōu)選的，外缸套的側(cè)邊設(shè)有油道，所述的油道與油腔相通，所述的油道上安裝進(jìn)油座組件，所述的進(jìn)油座組件包括進(jìn)油管和接頭；所述進(jìn)油管呈傾斜狀態(tài)，其較低的一端與油道連通，其較高的一端靠近接頭。

優(yōu)選的，所述軸承外圈上通孔的直徑大于導(dǎo)套的外直徑，所述導(dǎo)套上與軸承組件相鄰的端口處設(shè)有凸邊。

本實(shí)用新型的有益效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型增加了壓緊機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，利用壓緊機(jī)構(gòu)一方面能夠緊固內(nèi)缸套與外缸套的貼合，防止油腔漏油，起到壓緊和密封的雙重作用；另一方面能夠保證內(nèi)缸套和壓緊塊在車(chē)輛行駛過(guò)程中頻繁震動(dòng)的情況下不會(huì)松動(dòng)、滑移，有效延長(zhǎng)分離軸承的使用壽命。

此外，導(dǎo)套上靠近軸承組件的端部設(shè)有的凸邊，具有限位的作用，有效控制軸承移動(dòng)的位移，避免由于軸承滑移過(guò)渡而帶動(dòng)了活塞脫離油腔，造成泄漏。

再者，防塵罩通過(guò)其兩個(gè)端口的彈性變形，緊密包裹在第一襯套和第二襯套的凹口處，有效避免了防塵罩端部的滑移。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中I部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中II部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中III部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.導(dǎo)套；10.凸邊；2.缸體組件；20.內(nèi)缸套；200.翻邊；21.外缸套；210.端口段；211.滑移段；22.環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)；220.環(huán)形缺口；23.密封圈；24.油道；3.活塞組件；30.皮碗密封圈；31.活塞32.彈簧；4.軸承組件；40.軸承外圈；41.滾珠；42.保持架；43.軸承內(nèi)圈；44.蝶形彈簧； 45.環(huán)形擋條；5.防塵罩；50.凸塊；6.油腔；7.壓緊機(jī)構(gòu)；70.壓緊塊； 700.凹形槽；71.卡圈；72.密封件；8.第一襯套；9.第二襯套；100.進(jìn)油座組件；101.油管；102.接頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括導(dǎo)套1、缸體組件2、活塞組件3、軸承組件4 和防塵罩5。導(dǎo)套1依次穿過(guò)軸承組件4、活塞組件3和缸體組件2。防塵罩5 罩于活塞組件3的外側(cè)。

缸體組件2包括外缸套21和內(nèi)缸套20，導(dǎo)套1的外壁與內(nèi)缸套20的內(nèi)壁緊密貼合。

如圖4所示，鑒于外缸套21和內(nèi)缸套20之間的密封效果有待提高，所以本實(shí)用新型中將外缸套21的內(nèi)壁分為滑移段211和端口段210?；贫?11是供給活塞往復(fù)移動(dòng)和用于儲(chǔ)存液壓油的部分；端口段210安裝有壓緊機(jī)構(gòu)7，壓緊機(jī)構(gòu)7包括壓緊塊70和密封件72，壓緊塊70作用于內(nèi)缸套20，密封件72套于導(dǎo)套1端部并與壓緊塊70緊密貼合。

外缸套21的內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)22，凸起結(jié)構(gòu)22將作為滑移段211和端口段210的分界，內(nèi)缸套20端部設(shè)有反向內(nèi)缸套20中心的翻邊200，翻邊200 與環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)22貼合。

環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)22與翻邊200貼合的接觸面上設(shè)有環(huán)形缺口220，環(huán)形缺口 220處裝嵌密封圈23。密封圈23的具有防止油液泄漏的作用。

壓緊塊70裝嵌于外缸套21的端口段210并與內(nèi)缸套20的翻邊200貼合，形成內(nèi)缸套20的翻邊200介于環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)22和壓緊塊70之間。

壓緊塊70的中心設(shè)有凹形槽700，密封件72裝嵌于壓緊塊70的凹形槽700 內(nèi)。為了增大密封件72的反作用力，并將反作用力施加于壓緊塊70，在密封件 72的外周面包裹卡圈71?？ㄈ?1介于密封件72和壓緊塊70的凹形槽壁之間。增加卡圈71后，密封件72和壓緊塊70均被擠壓，壓緊塊70反向施力于密封件 72，密封件72反向施力于壓緊塊70，從而實(shí)現(xiàn)他們的緊密結(jié)合。

壓緊機(jī)構(gòu)7一方面能夠緊固內(nèi)缸套20與外缸套21的貼合，防止油腔漏油，起到壓緊和密封的雙重作用；另一方面能夠保證內(nèi)缸套20和壓緊塊70在車(chē)輛行駛過(guò)程中頻繁震動(dòng)的情況下不會(huì)松動(dòng)、滑移，有效延長(zhǎng)分離軸承的使用壽命。

如圖1所示，活塞組件3包括活塞31、彈簧32和套于活塞31上皮碗密封圈 30。皮碗密封圈30安裝于活塞31上朝向缸體組件2的端部，滑移段211與內(nèi)缸套20外壁、皮碗密封圈30構(gòu)成油腔6，油腔6內(nèi)的油壓通過(guò)施壓于皮碗密封圈 30實(shí)現(xiàn)活塞31的移動(dòng)。活塞31套于內(nèi)缸套20外壁上并與軸承組件4連接，由于內(nèi)缸套20的長(zhǎng)度大于外缸套21的長(zhǎng)度，活塞31沿著內(nèi)缸套20的外壁在油腔 6內(nèi)進(jìn)行往復(fù)的滑移。

如圖1所示，軸承組件4包括軸承內(nèi)圈43、軸承外圈40以及設(shè)于軸承內(nèi)圈 43和軸承外圈40之間的保持架42和滾珠41。上述提及的活塞31與軸承組件4 連接是通過(guò)軸承內(nèi)圈43與活塞31利用蝶形彈簧44連接。

如圖1、圖2、圖3所示，軸承組件4和外缸套21上分別設(shè)有帶凹口的第一襯套8和第二襯套9，防塵罩5兩端口的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有與凹口相適配的凸塊50。利用防塵罩上的凸塊50固定于凹口處來(lái)實(shí)現(xiàn)防塵罩5安裝于軸承組件4和外缸套21之間。再者，利用防塵罩5的彈性變形能夠更加緊密地將凸塊50貼合在凹口處。

彈簧32套于外缸套21外周面并置于防塵罩5和外缸套21之間的區(qū)域。軸承內(nèi)圈43的內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)形擋條45，彈簧32一端與環(huán)形擋條45連接，另一端裝嵌于第二襯套9內(nèi)側(cè)面與底面形成的區(qū)域90。當(dāng)活塞31被油腔6內(nèi)的油壓向外推出時(shí)，由于活塞31與軸承內(nèi)圈43的連接，活塞31會(huì)帶動(dòng)個(gè)軸承的移動(dòng)，同時(shí)彈簧32也被拉伸；當(dāng)油腔6內(nèi)的油壓消失后，活塞31在彈簧32復(fù)位的帶動(dòng)下也恢復(fù)到原來(lái)的位置。

軸承外圈40上通孔的直徑大于導(dǎo)套1的外直徑，導(dǎo)套1上與軸承組件4相鄰的端口處設(shè)有凸邊10。凸邊10具有限位作用，油腔6內(nèi)活塞31滑移的最大位移限度通過(guò)凸邊10限制，能夠避免軸承滑移過(guò)渡而帶動(dòng)了活塞31脫離油腔，造成泄漏。

此外，外缸套21的側(cè)邊設(shè)有油道24，油道24與油腔6相通，油道24上安裝進(jìn)油座組件100，進(jìn)油座組件100包括進(jìn)油管101和接頭102。進(jìn)油管101呈傾斜狀態(tài)，其較低的一端與油道24連通，其較高的一端靠近接頭102，這樣便于油液快速流進(jìn)油腔，促使分離軸承正常工作。