本實(shí)用新型涉及汽車零件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減速機(jī)齒輪圈。

背景技術(shù)：

減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。按照傳動(dòng)級(jí)數(shù)不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速機(jī)，按照齒廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機(jī)、圓錐齒輪減速機(jī)和圓錐一圓柱齒引輪減速機(jī)，按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開式、分流式和同進(jìn)軸式減速機(jī)，減速機(jī)廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、起重運(yùn)輸、電力、能源、建筑建材、輕工、交通等工業(yè)部門，主要裝在步進(jìn)電機(jī)和伺服電機(jī)上，用來降低轉(zhuǎn)速，提高扭矩，匹配慣量，現(xiàn)有減速機(jī)齒輪圈體積大，重量大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種減速機(jī)齒輪圈。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種減速機(jī)齒輪圈，包括外套圈和滑動(dòng)安裝在外套圈內(nèi)壁上的內(nèi)齒圈，所述外套圈包括上套圈和位于上套圈下方的下套圈，所述上套圈和下套圈上均設(shè)有等距離分布的連接孔和固定孔，且上套圈和下套圈通過螺栓固定連接，且上套圈和下套圈的外壁上均設(shè)有導(dǎo)向缺口，所述上套圈和下套圈相對(duì)的一側(cè)內(nèi)壁上均開設(shè)有卡槽，且內(nèi)齒圈安裝于兩個(gè)卡槽之間，且兩個(gè)卡槽的底部?jī)?nèi)壁上均開設(shè)有等距離分布的安裝槽，且安裝槽的底部?jī)?nèi)壁上焊接有彈簧，且安裝槽的頂部?jī)?nèi)壁之間嵌裝有滾子，且滾子的底部與彈簧接觸。

優(yōu)選的，所述內(nèi)套圈的頂部和底部外壁分別延伸至上套圈頂部外壁的外側(cè)和下套圈底部外壁的外側(cè)。

優(yōu)選的，所述內(nèi)齒圈的外壁與滾子形成滾動(dòng)配合，且內(nèi)齒圈的外壁分別與兩個(gè)卡槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述安裝槽成環(huán)形分布，且兩個(gè)卡槽的底部?jī)?nèi)壁上兩圈安裝槽交錯(cuò)分布。

優(yōu)選的，所述滾子與安裝槽的內(nèi)壁形成過盈配合，且滾子與安裝槽內(nèi)壁之間的過盈差值為一至二毫米。

優(yōu)選的，所述滾子為圓臺(tái)狀結(jié)構(gòu)，且兩組滾子相對(duì)一側(cè)的圓面的直徑大于兩組滾子相離一側(cè)圓面的直徑。

本實(shí)用新型的有益效果為；

1.導(dǎo)向缺口與電機(jī)輸出軸上的定位塊配合，且齒輪圈的固定孔內(nèi)套設(shè)有緊固螺栓，齒輪圈通過緊固螺栓與電機(jī)輸出軸上固定連接，節(jié)省了定位時(shí)間，方便安裝；

2.內(nèi)齒圈在兩個(gè)卡槽的內(nèi)壁上滑動(dòng)，圓臺(tái)狀結(jié)構(gòu)的滾子與內(nèi)齒圈形成滾動(dòng)配合，內(nèi)齒圈在外套圈內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，外套圈兩側(cè)內(nèi)壁上空隙高度大于外套圈中部的空隙的高度，內(nèi)齒圈向外套圈兩側(cè)內(nèi)壁方向偏轉(zhuǎn)，使內(nèi)齒圈偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，從而降低內(nèi)齒圈的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。

本實(shí)用新型中，通過內(nèi)齒圈達(dá)到減速效果，相比于現(xiàn)有的齒輪箱減速機(jī)構(gòu)，體積小，質(zhì)量輕，降低了成本，且便于安裝和拆卸。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種減速機(jī)齒輪圈的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種減速機(jī)齒輪圈的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的一種減速機(jī)齒輪圈的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1外套圈、2內(nèi)齒圈、3上套圈、4下套圈、5卡槽、6安裝槽、7彈簧、8滾子、9連接孔、10固定孔、11導(dǎo)向缺口。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-3，一種減速機(jī)齒輪圈，包括外套1和滑動(dòng)安裝在外套圈1內(nèi)壁上的內(nèi)齒圈2，外套圈1包括上套圈3和位于上套圈3下方的下套圈4，上套圈3和下套圈4上均設(shè)有等距離分布的連接孔9和固定孔10，且上套圈3和下套圈4通過螺栓固定連接，且上套圈3和下套圈4的外壁上均設(shè)有導(dǎo)向缺口11，上套圈3和下套圈4相對(duì)的一側(cè)內(nèi)壁上均開設(shè)有卡槽5，且內(nèi)齒圈2安裝于兩個(gè)卡槽5之間，且兩個(gè)卡槽5的底部?jī)?nèi)壁上均開設(shè)有等距離分布的安裝槽6，且安裝槽6的底部?jī)?nèi)壁上焊接有彈簧7，且安裝槽6的頂部?jī)?nèi)壁之間嵌裝有滾子8，且滾子8的底部與彈簧7接觸。

本實(shí)用新型中，內(nèi)套圈2的頂部和底部外壁分別延伸至上套圈3頂部外壁的外側(cè)和下套圈4底部外壁的外側(cè)，內(nèi)齒圈2的外壁與滾子8形成滾動(dòng)配合，且內(nèi)齒圈2的外壁分別與兩個(gè)卡槽5的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，安裝槽6成環(huán)形分布，且兩個(gè)卡槽5的底部?jī)?nèi)壁上兩圈安裝槽6交錯(cuò)分布，滾子8與安裝槽6的內(nèi)壁形成過盈配合，且滾子8與安裝槽6內(nèi)壁之間的過盈差值為一至二毫米，滾子8為圓臺(tái)狀結(jié)構(gòu)，且兩組滾子8相對(duì)一側(cè)的圓面的直徑大于兩組滾子8相離一側(cè)圓面的直徑。

工作原理：內(nèi)齒圈2在兩個(gè)卡槽5的內(nèi)壁上滑動(dòng)，圓臺(tái)狀結(jié)構(gòu)的滾子8與內(nèi)齒圈2形成滾動(dòng)配合，內(nèi)齒圈2在外套圈1內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，外套圈1兩側(cè)內(nèi)壁上空隙高度大于外套圈中部的空隙的高度，內(nèi)齒圈2向外套圈1兩側(cè)內(nèi)壁方向偏轉(zhuǎn)，使內(nèi)齒圈2偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過滾子8與內(nèi)齒圈2外壁的滾動(dòng)摩擦和內(nèi)齒圈2與外套圈1內(nèi)壁的偏心轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力，降低內(nèi)齒圈2的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。