本實用新型涉及一種排油口結構，更詳細地說是一種無人機的主減速器上的排油口結構。

背景技術：

無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。從技術角度定義可以分為：無人固定翼機、無人垂直起降機、無人飛艇、無人直升機、無人多旋翼飛行器、無人傘翼機等。

無人機按應用領域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。民用方面，無人機+行業(yè)應用，是無人機真正的剛需；目前在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、自拍、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監(jiān)控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、制造浪漫等等領域的應用，大大的拓展了無人機本身的用途，發(fā)達國家也在積極擴展行業(yè)應用與發(fā)展無人機技術。

潤滑油使用一段時間后，由于本身的氧化以及使用過程中，外來因素的影響，會逐漸變質(zhì)以至要報廢更換，適時更換潤滑油，對維護設備，節(jié)約油料都是很有意義的。

而無人直升機本身結構復雜，在有限空間尺寸下，對潤滑油排油口的設計也就有更高的要求。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術中排油口結構復雜、不便于安裝和維護的技術缺陷，本實用新型提供了一種主減速器排油口結構，該主減速器排油口結構結構簡單穩(wěn)定，方便安裝與維護以及后期故障檢修，在不拆卸其余部件的情況下，可以方便快捷的對主減速器進行排油與更換滑油操作。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種主減速器排油口結構，包括主減速器箱體，所述主減速器箱體的底壁上開設有排油口，所述排油口內(nèi)設有內(nèi)螺紋，所述排油口通過所述內(nèi)螺紋螺紋連接有排油管；所述排油管的上端與所述排油口連接，所述排油管的下端螺紋連接有螺母，所述螺母的下端為封閉式結構用于封堵所述排油管的下端。

進一步地，所述主減速器箱體的側(cè)壁上開設有用于齒輪軸穿入的第一開孔；所述排油口設置在與所述第一開孔相對一側(cè)的所述主減速器箱體的底壁上，且所述排油口的頂部設置有沉孔，所述沉孔與所述排油口相連通。

沉孔的設置是為了使滑油順利通過排油口流出。

進一步地，所述螺母是蓋形螺母。

蓋形螺母可以用于封堵排油管的底部，防止漏油。

進一步地，所述排油管的中部為六角螺母結構，所述六角螺母結構與所述排油管的中部為一體式連接。

六角螺母結構可以方便所述排油管的拆卸，只需要使用扳手扳動旋擰即可上卸所述排油管。

進一步地，在所述六角螺母結構的上端面與所述排油口的底端端面之間設置有密封圈。

進一步地，在所述密封圈與所述六角螺母結構的上端面之間還設置有彈墊。

進一步地，在所述蓋形螺母之上的所述排油管上還設置有備母，所述備母在所述六角螺母結構的下端面之下，且所述備母與所述蓋形螺母的上端面接觸。

所述備母就是一個六角螺母，用于防松。

進一步地，所述排油口貫穿所述主減速器箱體底部的凸起部位。

進一步地，所述排油口與所述主減速器箱體底部的油池相連通。主減速器箱體的底部是用于存儲潤滑油的油池。

進一步地，在所述主減速器箱體的側(cè)壁上設置有透明的油位觀察窗，所述油位觀察窗位于所述排油口位置處的所述主減速器箱體的側(cè)壁上。

本實用新型具有的有益效果包括：

本實用新型可以遠置的主減速器潤滑油排油口結構，相比其他潤滑結構，將排油口放到主減速箱齒輪軸相對的一側(cè)，將一系列零部件做成可單獨拆裝的連接結構。這樣的結構更為簡單緊湊，且易于安裝維護以及將來的故障檢修；通過減小安裝尺寸，對機身的空間布局和輕量化設計也有一定的幫助。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的主減速器排油口結構部分的爆炸圖；

圖2是圖1的裝配圖；

圖3是排油口結構在主減速器箱體內(nèi)部的細節(jié)展示圖。

附圖標記說明如下：

1、主減速器箱體；2、排油口；3、排油管；4、蓋形螺母；5、第一開孔；6、沉孔；7、六角螺母結構；8、密封圈；9、彈墊；10、備母；11、凸起部位；12、油位觀察窗。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本發(fā)明的技術方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本發(fā)明所保護的范圍。

如圖1、圖2以及圖3所示，本實用新型提供了一種主減速器排油口結構，該排油口結構是在主減速器箱體1的底壁上設置排油口2，該排油口2與主減速器箱體1的用于穿過齒輪軸的第一開孔5在主減速器箱體1的側(cè)壁上相對設置，其目的是有利于在拆卸排油口結構時，減少障礙，便于排油和拆卸操作；排油口2內(nèi)設有內(nèi)螺紋，排油管3的上部和下部均設置有外螺紋，其上部用于與排油口2的內(nèi)螺紋螺紋連接，其下部的外螺紋用于與蓋形螺母4相連接，蓋形螺母4由于底端封閉從而將排油管3的底端封閉，避免潤滑油外泄；為了方便拆卸排油管3，還在排油管3的中部設置了六角螺母結構7，為了讓排油管3的結構更穩(wěn)定，也為了使得在加工該結構時減少勞動時間，優(yōu)選地將六角螺母結構7與排油管3制作為一體結構，六角螺母結構7方便了拆卸，只需要使用開口扳手扳動即可；為了使得在六角螺母結構7與排油口2之間的密封效果更好，可以將排油口2與六角螺母結構7的上端面之間設置一個密封圈8，該密封圈8可以是橡膠材料制成的，也可以是紙質(zhì)或者棉麻材料制成的；為了使得密封圈8與六角螺母之間更加抗震而防止松動，優(yōu)選的方式是，在密封圈8與六角螺母結構7之間設置彈墊9，防震防松；還有為了防止蓋形螺母4松動，可以緊挨著蓋形螺母4在蓋形螺母4的上端面設置一個備母10；排油口2的頂部設置有沉孔6，沉孔6與排油口2相連通，便于排泄?jié)櫥?；排油?貫穿主減速器箱體1的凸起部位11，排油口2與主減速器箱體1底部的油池相連通；在主減速器箱體1的側(cè)壁上設置有透明的油位觀察窗12，油位觀察窗12位于排油口2位置處的主減速器箱體1的側(cè)壁上，用于觀察油池內(nèi)的油量。

實施例一：

一種主減速器排油口2結構，包括主減速器箱體1，主減速器箱體1的底壁上開設有排油口2，排油口2內(nèi)設有內(nèi)螺紋，排油口2通過內(nèi)螺紋螺紋連接有排油管3；排油管3的上端與排油口2連接，排油管3的下端螺紋連接有螺母，螺母的下端為封閉式結構用于封堵排油管3的下端。

實施例二：

一種主減速器排油口2結構，包括主減速器箱體1，主減速器箱體1的底壁上開設有排油口2，排油口2內(nèi)設有內(nèi)螺紋，排油口2通過內(nèi)螺紋螺紋連接有排油管3；排油管3的上端與排油口2連接，排油管3的下端螺紋連接有螺母，螺母的下端為封閉式結構用于封堵排油管3的下端。

主減速器箱體1的側(cè)壁上開設有用于齒輪軸穿入的第一開孔5；排油口2設置在與第一開孔5相對一側(cè)的主減速器箱體1的底壁上，且排油口2的頂部設置有沉孔6，沉孔6與排油口2相連通。

實施例三：

一種主減速器排油口2結構，包括主減速器箱體1，主減速器箱體1的底壁上開設有排油口2，排油口2內(nèi)設有內(nèi)螺紋，排油口2通過內(nèi)螺紋螺紋連接有排油管3；排油管3的上端與排油口2連接，排油管3的下端螺紋連接有螺母，螺母的下端為封閉式結構用于封堵排油管3的下端。

主減速器箱體1的側(cè)壁上開設有用于齒輪軸穿入的第一開孔5；排油口2設置在與第一開孔5相對一側(cè)的主減速器箱體1的底壁上，且排油口2的頂部設置有沉孔6，沉孔6與排油口2相連通。

螺母是蓋形螺母4。

蓋形螺母4可以用于封堵排油管3的底部，防止漏油。

實施例四：

一種主減速器排油口2結構，包括主減速器箱體1，主減速器箱體1的底壁上開設有排油口2，排油口2內(nèi)設有內(nèi)螺紋，排油口2通過內(nèi)螺紋螺紋連接有排油管3；排油管3的上端與排油口2連接，排油管3的下端螺紋連接有螺母，螺母的下端為封閉式結構用于封堵排油管3的下端。

主減速器箱體1的側(cè)壁上開設有用于齒輪軸穿入的第一開孔5；排油口2設置在與第一開孔5相對一側(cè)的主減速器箱體1的底壁上，且排油口2的頂部設置有沉孔6，沉孔6與排油口2相連通。螺母是蓋形螺母4。蓋形螺母4可以用于封堵排油管3的底部，防止漏油。

排油管3的中部為六角螺母結構7，六角螺母結構7與排油管3的中部為一體式連接。

實施例五：

一種主減速器排油口2結構，包括主減速器箱體1，主減速器箱體1的底壁上開設有排油口2，排油口2內(nèi)設有內(nèi)螺紋，排油口2通過內(nèi)螺紋螺紋連接有排油管3；排油管3的上端與排油口2連接，排油管3的下端螺紋連接有螺母，螺母的下端為封閉式結構用于封堵排油管3的下端。

主減速器箱體1的側(cè)壁上開設有用于齒輪軸穿入的第一開孔5；排油口2設置在與第一開孔5相對一側(cè)的主減速器箱體1的底壁上，且排油口2的頂部設置有沉孔6，沉孔6與排油口2相連通。螺母是蓋形螺母4。蓋形螺母4可以用于封堵排油管3的底部，防止漏油。排油管3的中部為六角螺母結構7，六角螺母結構7與排油管3的中部為一體式連接。

在六角螺母結構7的上端面與排油口2的底端端面之間設置有密封圈8。

實施例六：

一種主減速器排油口2結構，包括主減速器箱體1，主減速器箱體1的底壁上開設有排油口2，排油口2內(nèi)設有內(nèi)螺紋，排油口2通過內(nèi)螺紋螺紋連接有排油管3；排油管3的上端與排油口2連接，排油管3的下端螺紋連接有螺母，螺母的下端為封閉式結構用于封堵排油管3的下端。

主減速器箱體1的側(cè)壁上開設有用于齒輪軸穿入的第一開孔5；排油口2設置在與第一開孔5相對一側(cè)的主減速器箱體1的底壁上，且排油口2的頂部設置有沉孔6，沉孔6與排油口2相連通。螺母是蓋形螺母4。蓋形螺母4可以用于封堵排油管3的底部，防止漏油。排油管3的中部為六角螺母結構7，六角螺母結構7與排油管3的中部為一體式連接。在六角螺母結構7的上端面與排油口2的底端端面之間設置有密封圈8。

在密封圈8與六角螺母結構7的上端面之間還設置有彈墊9。

實施例七：

一種主減速器排油口2結構，包括主減速器箱體1，主減速器箱體1的底壁上開設有排油口2，排油口2內(nèi)設有內(nèi)螺紋，排油口2通過內(nèi)螺紋螺紋連接有排油管3；排油管3的上端與排油口2連接，排油管3的下端螺紋連接有螺母，螺母的下端為封閉式結構用于封堵排油管3的下端。

主減速器箱體1的側(cè)壁上開設有用于齒輪軸穿入的第一開孔5；排油口2設置在與第一開孔5相對一側(cè)的主減速器箱體1的底壁上，且排油口2的頂部設置有沉孔6，沉孔6與排油口2相連通。螺母是蓋形螺母4。蓋形螺母4可以用于封堵排油管3的底部，防止漏油。排油管3的中部為六角螺母結構7，六角螺母結構7與排油管3的中部為一體式連接。在六角螺母結構7的上端面與排油口2的底端端面之間設置有密封圈8。在密封圈8與六角螺母結構7的上端面之間還設置有彈墊9。

在蓋形螺母4之上的排油管3上還設置有備母10，備母10在六角螺母結構7的下端面之下，且備母10與蓋形螺母4的上端面接觸。排油口2貫穿主減速器箱體1底部的凸起部位11。

實施例八：

一種主減速器排油口2結構，包括主減速器箱體1，主減速器箱體1的底壁上開設有排油口2，排油口2內(nèi)設有內(nèi)螺紋，排油口2通過內(nèi)螺紋螺紋連接有排油管3；排油管3的上端與排油口2連接，排油管3的下端螺紋連接有螺母，螺母的下端為封閉式結構用于封堵排油管3的下端。

主減速器箱體1的側(cè)壁上開設有用于齒輪軸穿入的第一開孔5；排油口2設置在與第一開孔5相對一側(cè)的主減速器箱體1的底壁上，且排油口2的頂部設置有沉孔6，沉孔6與排油口2相連通。螺母是蓋形螺母4。蓋形螺母4可以用于封堵排油管3的底部，防止漏油。排油管3的中部為六角螺母結構7，六角螺母結構7與排油管3的中部為一體式連接。在六角螺母結構7的上端面與排油口2的底端端面之間設置有密封圈8。在密封圈8與六角螺母結構7的上端面之間還設置有彈墊9。在蓋形螺母4之上的排油管3上還設置有備母10，備母10在六角螺母結構7的下端面之下，且備母10與蓋形螺母4的上端面接觸。排油口2貫穿主減速器箱體1底部的凸起部位11。排油口2與主減速器箱體1底部的油池相連通。

在主減速器箱體1的側(cè)壁上設置有透明的油位觀察窗12，油位觀察窗12位于排油口2位置處的主減速器箱體1的側(cè)壁上。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。