本實用新型涉及減震技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車配件集合化分級減震板。

背景技術(shù)：

汽車配件是構(gòu)成汽車整體的各個單元及服務(wù)于汽車的一種產(chǎn)品，汽車配件的種類繁多，現(xiàn)如今汽車的品牌越來越多，汽車的類型也越來越多，汽車可以分為乘用車與商用車兩種，其中乘用車指的是車輛座位少于九坐（含駕駛員位），以載客為主要目的的車輛，現(xiàn)有的汽車配件更是多元化，汽車配件減震板減震彈性單一，減震效果差，不能夠滿足用戶的需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車配件集合化分級減震板，具備分級減震的優(yōu)點，解決了汽車配件減震板減震彈性單一，減震效果差，不能夠滿足用戶的需求的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車配件集合化分級減震板，包括板槽，所述板槽的頂部設(shè)置有頂板，所述板槽的內(nèi)底壁固定連接有等距離排列的第一支撐塊，所述第一支撐塊的頂部固定連接有第一連接板，所述第一連接板的頂部固定連接有第一緩沖墊，所述第一緩沖墊的頂部固定連接有彈簧桿，所述彈簧桿的頂部固定連接有第二緩沖墊，所述彈簧桿的外表面纏繞有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的兩端分別與第一緩沖墊的頂部和第二緩沖墊的底部固定連接，所述第二緩沖墊的頂部固定連接有第二連接板，所述第二連接板的頂部固定連接有第二支撐板，所述第二支撐板的頂部固定連接有第二支撐塊，所述第二支撐塊的頂部與頂板的底部固定連接。

優(yōu)選的，所述板槽的內(nèi)壁固定連接有相對稱的限位塊，且限位塊位于頂板的下方。

優(yōu)選的，所述第一支撐塊和第二支撐塊的數(shù)量均有四個。

優(yōu)選的，所述彈簧桿包括套筒、強力彈簧和套桿，所述套桿的頂部與強力彈簧的底部固定連接，所述強力彈簧的頂部與套筒的內(nèi)壁固定連接。

優(yōu)選的，所述板槽的外表面設(shè)置有磨砂層。

優(yōu)選的，所述伸縮桿的數(shù)量至少有四個。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：本實用新型通過第一連接板和第二連接板之間設(shè)置有彈簧桿，彈簧桿包括套筒、強力彈簧和套桿，套桿的頂部與強力彈簧的底部固定連接，強力彈簧的頂部與套筒的內(nèi)壁固定連接，在緩沖彈簧受到壓力伸縮到最大程度時，由套桿頂部固定連接的強力彈簧，實現(xiàn)對頂板的再次減震，使其整體實現(xiàn)分級減震的目的，再通過第一支撐塊和第二支撐塊的數(shù)量均有四個，彈簧桿的數(shù)量至少有四個，確保整體能夠?qū)崿F(xiàn)集中化減震的目的，增加整體的可實施性和可靠性，提高整體的減震效果，使其整體可實現(xiàn)集合化分級減震的目的，能夠滿足用戶需求，便于市場推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3為本實用新型圖2的A部的局部結(jié)構(gòu)放大圖；

圖4為本實用新型彈簧桿的剖視圖。

圖中：1板槽、2頂板、3第一支撐塊、4第一連接板、5第一緩沖墊、6彈簧桿、7第二緩沖墊、8緩沖彈簧、9第二連接板、10套桿、11第二支撐塊、12限位塊、13套筒、14強力彈簧。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-4，一種汽車配件集合化分級減震板，包括板槽1，板槽1的外表面設(shè)置有磨砂層，增加板槽1放置時的穩(wěn)定效果，避免板槽1因外力碰撞產(chǎn)生位移，確保整體的合理性和可靠性，板槽1的頂部設(shè)置有頂板2，板槽1的內(nèi)壁固定連接有相對稱的限位塊12，且限位塊12位于頂板2的下方，在減震板受到重力實現(xiàn)對整體的減震時，由限位塊12實現(xiàn)對頂板2的限制，避免頂板2過度伸縮，導(dǎo)致板槽1內(nèi)部設(shè)置的減震機構(gòu)損壞變形，板槽1的內(nèi)底壁固定連接有等距離排列的第一支撐塊3，第一支撐塊3和第二支撐塊11的數(shù)量均有四個，確保整體具備有效的減震效果，第一支撐塊3的頂部固定連接有第一連接板4，第一連接板4的頂部固定連接有第一緩沖墊5，第一緩沖墊5的頂部固定連接有彈簧桿6，彈簧桿6包括套筒13、強力彈簧14和套桿10，套桿10的頂部與強力彈簧14的底部固定連接，強力彈簧14的頂部與套筒13的內(nèi)壁固定連接，在緩沖彈簧8受到壓力伸縮到最大程度時，由套桿10頂部固定連接的強力彈簧14，實現(xiàn)對頂板2的再次減震，使其整體實現(xiàn)分級減震的目的，彈簧桿6的頂部固定連接有第二緩沖墊7，彈簧桿6的外表面纏繞有緩沖彈簧8，彈簧桿6的數(shù)量至少有四個，確保整體能夠?qū)崿F(xiàn)集中化減震的目的，增加整體的可實施性和可靠性，緩沖彈簧8的兩端分別與第一緩沖墊5的頂部和第二緩沖墊7的底部固定連接，第二緩沖墊7的頂部固定連接有第二連接板9，第二連接板9的頂部固定連接有套桿10，套桿10的頂部固定連接有第二支撐塊11，第二支撐塊11的頂部與頂板2的底部固定連接。

綜上所述：該汽車配件集合化分級減震板，通過第一連接板4和第二連接板9之間設(shè)置有彈簧桿6，彈簧桿6包括套筒13、強力彈簧14和套桿10，套桿10的頂部與強力彈簧14的底部固定連接，強力彈簧14的頂部與套筒13的內(nèi)壁固定連接，在緩沖彈簧8受到壓力伸縮到最大程度時，由套桿10頂部固定連接的強力彈簧14，實現(xiàn)對頂板2的再次減震，使其整體實現(xiàn)分級減震的目的，再通過第一支撐塊3和第二支撐塊11的數(shù)量均有四個，彈簧桿6的數(shù)量至少有四個，確保整體能夠?qū)崿F(xiàn)集中化減震的目的，解決了汽車配件減震板減震彈性單一，減震效果差，不能夠滿足用戶的需求的問題。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。