本實用新型涉及一種緩沖機構，尤其涉及一種液壓、彈簧緩沖機構。

背景技術：

帶有EPB電子駐車系統(tǒng)的汽車啟動電子駐車時，在對盤式制動器作用一定力時，電子駐車系統(tǒng)中電機的電流值需要有技術要求。目前檢測時，因為額定輸出力值不大，檢測系統(tǒng)只需幾秒就可達到要求完成檢測，這時系統(tǒng)產生的曲線不適合檢驗員對產品參數(shù)的分析。而傳統(tǒng)的用彈簧緩沖，由于結構復雜，彈簧回彈時不可控。

中國專利201310484201.9，公開一種全方位彈簧緩沖裝置，解決了現(xiàn)有的倉儲中運貨裝置由于慣性作用容易導致貨品坍塌的問題。包括正方體形底座，在正方體形底座的頂面中央設置有圓柱形凹槽，在圓柱形凹槽中活動設置有浮動圓柱體，在浮動圓柱體的頂端固定設置有正方形頂蓋板，在圓柱形凹槽的內側面與浮動圓柱體的圓柱側面之間沿圓周等間隔地設置有緩沖彈簧，在圓柱形凹槽的槽底面與浮動圓柱體的底端面之間設置有滾珠，在正方體形底座的頂面前側分別設置有左擋塊和右擋塊。此結構相對復雜，而且使用性能相對較低。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種結構緊湊，提供一種合理、有效的緩沖機構來實現(xiàn)延長檢測時間，方便讀取曲線內容的液壓、彈簧緩沖機構。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種液壓、彈簧緩沖機構，包括彈簧輔助機構、油壓調節(jié)機構和油壓緩沖機構，所述的彈簧輔助機構與油壓調節(jié)機構間、油壓調節(jié)機構和油壓緩沖機構間分別通過油管相連接；

所述的彈簧輔助機構包括油缸，所述的油缸的上部設有向外延伸的油缸桿，所述的油缸桿外套有聚氨脂彈簧，所述的聚氨脂彈簧隨油缸桿進行緩沖變形；

所述的油壓調節(jié)機構包括油壓調節(jié)器，所述的油壓調節(jié)器的左側端為調壓出油口，所述的油壓調節(jié)器的右側端為調壓進油口，所述的調壓出油口通過油管與油缸相連通；

所述的油壓緩沖機構包括油壓緩沖器，所述的油壓緩沖器的左側設有緩沖出油口，所述的緩沖出油口通過油管與油壓調節(jié)器相連通，所述的油壓緩沖器的上部設有緩沖進油口。

作為優(yōu)選，所述的油壓調節(jié)器的上部設有潤滑劑注入口，所述的油缸的左側壁設有放油螺塞。

工作原理：EPB系統(tǒng)運動，作用給油缸，使油缸伸縮桿壓縮，通過油路使左側油缸桿伸出，壓縮彈簧，直至壓力平衡。該機構可通過對左、右兩只油缸的選型確定彈簧的壓縮長度，實現(xiàn)延長檢測時間的目標。

油壓調節(jié)機構主要包含一個調壓裝置與進、出油管，調試和使用中如果因油壓偏高產生的緩沖、延時效果不明顯時，可調節(jié)調壓裝置，適當降低油路中油壓。油壓偏低產生的緩沖、延時效果不明顯時，可通過調壓裝置從外部進油，增加油路中壓力。

因此，本實用新型的液壓、彈簧緩沖機構，結構簡單，操作性能出色。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：如圖1所示，一種液壓、彈簧緩沖機構，包括彈簧輔助機構、油壓調節(jié)機構和油壓緩沖機構，所述的彈簧輔助機構與油壓調節(jié)機構間、油壓調節(jié)機構和油壓緩沖機構間分別通過油管1相連接；

所述的彈簧輔助機構包括油缸2，所述的油缸2的上部設有向外延伸的油缸桿3，所述的油缸桿3外套有聚氨脂彈簧4，所述的聚氨脂彈簧4隨油缸桿3進行緩沖變形；

所述的油壓調節(jié)機構包括油壓調節(jié)器5，所述的油壓調節(jié)器5的左側端為調壓出油口6，所述的油壓調節(jié)器5的右側端為調壓進油口7，所述的調壓出油口6通過油管1與油缸2相連通；

所述的油壓緩沖機構包括油壓緩沖器8，所述的油壓緩沖器8的左側設有緩沖出油口9，所述的緩沖出油口9通過油管1與油壓調節(jié)器5相連通，所述的油壓緩沖器8的上部設有緩沖進油口10。

所述的油壓調節(jié)器5的上部設有潤滑劑注入口11，所述的油缸2的左側壁設有放油螺塞12。