本實(shí)用新型涉及地鐵工程車，尤其是涉及地鐵工程車驅(qū)動齒輪箱傳動裝置。

背景技術(shù)：

地鐵工程由動力部分和打磨小車兩部分組成，運(yùn)行工作的時速在3～10km/h，作業(yè)過程中使打磨裝置上的打磨電機(jī)對鋼軌軌頭表面進(jìn)行粗、精磨削，消除鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等缺陷，從而改善軌頭工作部分的輪廓，提高軌道交通安全行車的可靠性。

現(xiàn)有的地鐵線路鋼軌和機(jī)車線路鋼軌皆需要對其進(jìn)行打磨修整，由于上述兩種軌道的輪軌距和彎道軌道超高的不同，目前只能通過不同的驅(qū)動裝置進(jìn)行動力傳輸，這就使得在設(shè)計(jì)成本及運(yùn)用成本上大大增加。另外，地鐵工程車輛在打磨作業(yè)的過程中，由于打磨小車在打磨鋼軌表面時帶起的鐵削和塵土充斥在整個工程車底部和驅(qū)動裝置周圍，對地鐵工程車的驅(qū)動裝置危害極大，鐵屑進(jìn)入驅(qū)動裝置內(nèi)部對齒輪尤其是軸承等傳動部件造成損傷，導(dǎo)致地鐵工程車不能正常工作，同時大大降低了驅(qū)動裝置的使用壽命。再者，地鐵工程車在作業(yè)時，行駛速度一般低于5km/h；在非作業(yè)狀態(tài)下行駛速度較高，一般在50km/h至120km/h，為了節(jié)約能耗，通常會采取兩車連掛的作業(yè)方式，使其中一臺車處于脫擋拖行狀態(tài)，目前擋位脫換由人工操作，易導(dǎo)致帶擋拖行現(xiàn)象的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供一種地鐵工程車驅(qū)動齒輪箱傳動裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取下述技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述的地鐵工程車驅(qū)動齒輪箱傳動裝置，包括齒輪箱體，通過軸承體設(shè)置在所述齒輪箱體內(nèi)的動力輸入齒輪軸和車軸，所述車軸的兩端分別通過軸密封件延伸出齒輪箱體之外，齒輪箱體壁上設(shè)置有透氣帽；所述車軸上過盈配合套裝有第一傳動齒輪，齒輪箱體內(nèi)位于所述動力輸入齒輪軸和車軸之間通過軸承體設(shè)置有傳動齒輪軸，所述傳動齒輪軸上通過錐滾軸承套裝有第二傳動齒輪，所述第二傳動齒輪具有外齒輪和內(nèi)齒輪結(jié)構(gòu)，所述錐滾軸承通過齒套和定距環(huán)軸向定位于傳動齒輪軸上；傳動齒輪軸上通過花鍵沿軸向滑動套裝有雙聯(lián)齒輪，齒輪箱體內(nèi)設(shè)置有用于帶動所述雙聯(lián)齒輪沿所述軸向滑動的換擋機(jī)構(gòu)；動力輸入齒輪軸與第二傳動齒輪的所述外齒輪相嚙合，雙聯(lián)齒輪與第二傳動齒輪的所述內(nèi)齒輪相嚙合，所述第一傳動齒輪與傳動齒輪軸相嚙合。

所述換擋機(jī)構(gòu)包括固定在所述齒輪箱體一側(cè)壁上的氣缸，所述氣缸的活塞桿端部穿設(shè)于齒輪箱體相對另一側(cè)壁的定位軸孔內(nèi)；位于齒輪箱體內(nèi)的所述活塞桿上固定有撥桿，所述撥桿的端部與所述雙聯(lián)齒輪相固定，在氣缸上設(shè)置有用于檢測活塞桿行程的位移傳感器。

位于所述定位軸孔的齒輪箱體側(cè)壁上設(shè)置有活塞桿自動定位機(jī)構(gòu)，所述活塞桿自動定位機(jī)構(gòu)由垂直于定位軸孔軸線開設(shè)的安裝孔，和設(shè)置在所述安裝孔內(nèi)的彈性滾珠組件構(gòu)成，所述活塞桿的端部固定套裝有定位環(huán)，所述定位環(huán)外周面開設(shè)有與所述彈性滾珠組件相配合的環(huán)槽。

所述車軸的軸密封件為雙密封組合兩回油通道式迷宮式密封環(huán)。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于不僅實(shí)現(xiàn)了地鐵工程車在復(fù)雜工作環(huán)境下的各種工況需求，同時具備自動脫換擋功能，節(jié)約了能耗提高了工作效率。采用模塊化的設(shè)計(jì)，兼具了地鐵車輛和機(jī)車車輛兩種運(yùn)行路基環(huán)境的使用要求，避免了重復(fù)設(shè)計(jì)制造的浪費(fèi)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1的C-C向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4的I部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述實(shí)施例。

如圖1-5所示，本實(shí)用新型所述的地鐵工程車驅(qū)動齒輪箱傳動裝置，包括齒輪箱體1，通過軸承體設(shè)置在齒輪箱體1內(nèi)的動力輸入齒輪軸2和車軸3，車軸3的兩端分別通過雙密封組合兩回油通道式迷宮式密封環(huán)4延伸出齒輪箱體1之外，齒輪箱體1壁上設(shè)置有透氣帽5；車軸3上過盈配合套裝有第一傳動齒輪6，齒輪箱體1內(nèi)位于動力輸入齒輪軸2和車軸3之間通過軸承體設(shè)置有傳動齒輪軸7，傳動齒輪軸7上通過錐滾軸承8套裝有第二傳動齒輪9，第二傳動齒輪9具有外齒輪和內(nèi)齒輪結(jié)構(gòu)，錐滾軸承8通過齒套和定距環(huán)軸向定位于傳動齒輪軸7上；傳動齒輪軸7上通過花鍵沿軸向滑動套裝有雙聯(lián)齒輪10，齒輪箱體1內(nèi)設(shè)置有用于帶動雙聯(lián)齒輪10沿所述軸向滑動的換擋機(jī)構(gòu)；動力輸入齒輪軸2與第二傳動齒輪9的所述外齒輪相嚙合，雙聯(lián)齒輪10與第二傳動齒輪9的所述內(nèi)齒輪相嚙合，第一傳動齒輪6與傳動齒輪軸7相嚙合。

如圖3、4、5所示，所述換擋機(jī)構(gòu)包括固定在齒輪箱體1一側(cè)壁上的氣缸11，氣缸11的活塞桿12端部穿設(shè)于齒輪箱體1相對另一側(cè)壁的定位軸孔13內(nèi)；位于齒輪箱體1內(nèi)的活塞桿12上固定有撥桿14，撥桿14的端部與雙聯(lián)齒輪10相固定，在氣缸11上設(shè)置有用于檢測活塞桿12行程的位移傳感器15。

如圖5所示，位于定位軸孔13的齒輪箱體1側(cè)壁上設(shè)置有活塞桿12自動定位機(jī)構(gòu)和手動鎖定機(jī)構(gòu)；自動定位機(jī)構(gòu)由垂直于定位軸孔13軸線開設(shè)的安裝孔和設(shè)置在其內(nèi)的彈性滾珠組件16構(gòu)成，活塞桿12的端部固定套裝有定位環(huán)17，定位環(huán)17外周面開設(shè)有與彈性滾珠組件16中的滾珠18相配合的環(huán)槽；手動鎖定機(jī)構(gòu)為定位銷軸19。

本實(shí)用新型工作原理簡述如下：

地鐵工程車自運(yùn)行狀態(tài)下原動機(jī)通過花鍵帶動動力輸入齒輪軸2，動力輸入齒輪軸2與第二傳動齒輪9相嚙合，此時換擋機(jī)構(gòu)撥動雙聯(lián)齒輪10處于與第二傳動齒輪9的內(nèi)齒輪相嚙合位置，因此動力通過雙聯(lián)齒輪10將動力傳遞到傳動齒輪軸7上，傳動齒輪軸7與第一傳動齒輪6相嚙合傳遞動力給車軸3驅(qū)動地鐵工程車行駛。當(dāng)?shù)罔F工程車處于拖行狀態(tài)時，動力從車軸3輸入，此時雙聯(lián)齒輪10通過換擋機(jī)構(gòu)與第二傳動齒輪9的內(nèi)齒輪脫開，僅車軸3和傳動齒輪軸7進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)?shù)罔F工程車自運(yùn)行狀態(tài)下時，通過外部車設(shè)控制裝置給氣缸11供壓縮空氣推動雙聯(lián)齒輪10與第二傳動齒輪9的內(nèi)齒輪相嚙合，當(dāng)位移傳感器15有信號時外部車設(shè)控制裝置自動停止供壓縮空氣，此時自動定位機(jī)構(gòu)的彈性滾珠組件16將活塞桿12自動定位。當(dāng)拖行狀態(tài)時外部車設(shè)控制裝置給氣缸11反向供壓縮空氣推動雙聯(lián)齒輪10與第二傳動齒輪9的內(nèi)齒輪脫離；當(dāng)預(yù)緊急情況下可通過手動鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位。

如圖2所示，車軸3的兩端分別通過雙密封組合兩回油通道式迷宮式密封環(huán)4進(jìn)行密封。當(dāng)?shù)罔F工程車在低軌道超高面工作時，通過第一道迷宮泄漏的潤滑油從第一道回油通路20流入齒輪箱體1內(nèi)，當(dāng)?shù)罔F工程車在高軌道超高面工作時通過第一道迷宮的泄漏潤滑油從第二道回油通路21流入齒輪箱體1內(nèi)，這樣就解決了地鐵軌道和機(jī)車軌道超高不一致的問題。對于軌寬的問題車軸3與第一傳動齒輪6采用油壓可拆卸設(shè)計(jì)，只需要更換不同標(biāo)準(zhǔn)型號的車軸即可。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語 “前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。