本實(shí)用新型涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種駐車(chē)機(jī)構(gòu)和車(chē)輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中的駐車(chē)機(jī)構(gòu)中，有機(jī)械駐車(chē)、電機(jī)駐車(chē)和液壓駐車(chē)三種駐車(chē)方式，其中機(jī)械駐車(chē)因成本低，可靠性高而廣泛應(yīng)用于變速器上，常見(jiàn)機(jī)械駐車(chē)主要包含棘爪總成、換檔搖臂、駐車(chē)臂和駐車(chē)齒輪等組成，機(jī)械駐車(chē)機(jī)構(gòu)的駐車(chē)臂具有用于卡入駐車(chē)齒輪槽的臂齒。

由于車(chē)輛在保持駐車(chē)時(shí)臂齒受力較大且受力時(shí)間長(zhǎng)，因此有如下兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，一是在駐車(chē)時(shí)，駐車(chē)臂的臂齒的表面接觸應(yīng)力大，導(dǎo)致臂齒的齒面磨損嚴(yán)重，二是駐車(chē)臂不利于從駐車(chē)齒輪中脫出，導(dǎo)致駐車(chē)功能失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種駐車(chē)機(jī)構(gòu)，該駐車(chē)機(jī)構(gòu)的駐車(chē)臂的第二輪齒和駐車(chē)齒輪的第一輪齒之間的接觸應(yīng)力小，駐車(chē)機(jī)構(gòu)使用壽命高，且第二輪齒可以更輕松地從駐車(chē)齒輪槽中脫離，解除駐車(chē)狀態(tài)更加順暢，提升了駕駛?cè)藛T的使用感受。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種駐車(chē)機(jī)構(gòu)，包括：駐車(chē)齒輪，所述駐車(chē)齒輪的外周面上設(shè)置有多個(gè)間隔的第一輪齒；駐車(chē)臂，所述駐車(chē)臂上設(shè)置有第二輪齒，在所述駐車(chē)臂靠近所述駐車(chē)齒輪時(shí)，所述第二輪齒卡設(shè)在相鄰的兩個(gè)所述第一輪齒之間以實(shí)現(xiàn)駐車(chē)；其中所述第二輪齒具有相對(duì)的第一齒面和第二齒面，所述第一齒面和所述第二齒面的至少一個(gè)構(gòu)造為弧形面。

進(jìn)一步的，所述第一齒面和所述第二齒面均構(gòu)造為弧形面。

進(jìn)一步的，所述第一齒面和所述第二齒面向遠(yuǎn)離彼此的方向凸出。

進(jìn)一步的，所述第一輪齒具有相對(duì)的第三齒面和第四齒面。

進(jìn)一步的，所述第三齒面和所述第四齒面均為平面。

進(jìn)一步的，所述第三齒面和所述第四齒面彼此平行。

進(jìn)一步的，所述第三齒面和所述第四齒面的至少一個(gè)構(gòu)造為弧形面。

進(jìn)一步的，所述駐車(chē)臂具有第一端和第二端，所述駐車(chē)臂繞所述第一端轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二輪齒設(shè)置在所述第一端和所述第二端之間。

進(jìn)一步的，所述第二輪齒與所述第一端的距離為L(zhǎng)1，所述第二輪齒與所述第二端的距離為L(zhǎng)2，所述L1/L2滿足：1≤L1/L2≤3。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)的駐車(chē)臂的第二輪齒和駐車(chē)齒輪的第一輪齒之間的接觸應(yīng)力小，駐車(chē)機(jī)構(gòu)使用壽命高。

(2)本實(shí)用新型所述的第二輪齒可以更輕松地從駐車(chē)齒輪槽中脫離，解除駐車(chē)狀態(tài)更加順暢，提升了駕駛?cè)藛T的使用感受。

一種車(chē)輛設(shè)置有上述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛具有的有益效果與上述駐車(chē)機(jī)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有的有益效果相同，這里不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)的一個(gè)方向的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)的另一個(gè)方向的示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

駐車(chē)機(jī)構(gòu)100，

駐車(chē)齒輪110，第一輪齒111，第三齒面111a，第四齒面111b，駐車(chē)齒輪槽101，

駐車(chē)臂120，第二輪齒121，第一齒面121a，第二齒面121b。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車(chē)已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?。汽?chē)根據(jù)換擋方式的不同可以分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器的車(chē)輛由于駕駛簡(jiǎn)單、使用方便，已經(jīng)成為了變速器發(fā)展的主流方向，越來(lái)越受到人們的歡迎。自動(dòng)變速器中包括一套防止車(chē)輛滑行的安全裝置—駐車(chē)機(jī)構(gòu)，駐車(chē)機(jī)構(gòu)能夠使汽車(chē)可靠而無(wú)時(shí)間限制地停駐在一定位置甚至陡坡上。

駐車(chē)機(jī)構(gòu)是自動(dòng)變速器中防止車(chē)輛滑動(dòng)的安全裝置，因此，如何提高駐車(chē)機(jī)構(gòu)的安全性及可靠性是當(dāng)前急需解決的課題。

相關(guān)技術(shù)中的駐車(chē)機(jī)構(gòu)中，有機(jī)械駐車(chē)、電機(jī)駐車(chē)和液壓駐車(chē)三種駐車(chē)方式，其中機(jī)械駐車(chē)因成本低，可靠性高而廣泛應(yīng)用于變速器上，常見(jiàn)機(jī)械駐車(chē)主要包含棘爪總成、換檔搖臂、駐車(chē)臂和駐車(chē)齒輪等組成。這種駐車(chē)機(jī)構(gòu)的駐車(chē)臂具有用于卡入駐車(chē)齒輪槽的臂齒。

由于車(chē)輛在保持駐車(chē)時(shí)臂齒受力較大且受力時(shí)間長(zhǎng)，因此有如下兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，一是在駐車(chē)時(shí)，駐車(chē)臂的臂齒表面接觸應(yīng)力大，導(dǎo)致臂齒的齒面磨損嚴(yán)重，二是駐車(chē)臂不利于從駐車(chē)齒輪中脫出，導(dǎo)致駐車(chē)功能失效。

為此，本實(shí)用新型提出了一種駐車(chē)機(jī)構(gòu)，該駐車(chē)機(jī)構(gòu)的駐車(chē)臂的臂齒和駐車(chē)齒輪的輪齒之間的接觸應(yīng)力小，二者不容易失效，且駐車(chē)臂的臂齒能夠容易地從駐車(chē)齒輪的輪齒之間脫離。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的駐車(chē)機(jī)構(gòu)100可以包括駐車(chē)齒輪110和駐車(chē)臂120。

其中，如圖1和圖2所示，駐車(chē)齒輪110的外周面上設(shè)置有多個(gè)間隔的第一輪齒111，相鄰的兩個(gè)第一輪齒111之間形成駐車(chē)齒輪槽101。

駐車(chē)臂120上設(shè)置有第二輪齒121，在駐車(chē)臂120靠近駐車(chē)齒輪110時(shí)，第二輪齒121卡設(shè)在相鄰的兩個(gè)第一輪齒111之間(即，駐車(chē)齒輪槽101)以實(shí)現(xiàn)駐車(chē)。

其中，第二輪齒121具有相對(duì)的第一齒面121a和第二齒面121b，第一齒面121a和第二齒面121b的至少一個(gè)構(gòu)造為弧形面。也就是說(shuō)，第一齒面121a和第二齒面121b中的一個(gè)為弧形面，或第一齒面121a和第二齒面121b均為弧形面。

由此，設(shè)置有弧形面的第二輪齒121與第一輪齒111之間的接觸應(yīng)力變小，車(chē)輛在長(zhǎng)時(shí)間駐車(chē)時(shí)也能夠保證駐車(chē)機(jī)構(gòu)100不失效。此外，改進(jìn)后的第二輪齒121可以輕松地從相鄰的兩個(gè)第一輪齒111之間脫離，使得車(chē)輛駐車(chē)狀態(tài)的解除更加順暢，用戶體驗(yàn)得到了大幅改善。

本實(shí)用新型實(shí)施例的駐車(chē)機(jī)構(gòu)100的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)的駐車(chē)機(jī)構(gòu)100的工作原理相同或相似，這里不再贅述。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的駐車(chē)機(jī)構(gòu)100，通過(guò)將駐車(chē)臂120上的第二輪齒121的兩個(gè)齒面的至少一個(gè)構(gòu)造為弧形面，降低了第二輪齒121和第一輪齒111之間的接觸應(yīng)力，提高了駐車(chē)機(jī)構(gòu)100的使用壽命，且第二輪齒121可以更輕松地從駐車(chē)齒輪槽101中脫離，解除駐車(chē)狀態(tài)更加順暢，提升了駕駛?cè)藛T的使用感受。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一齒面121a和第二齒面121b均構(gòu)造為弧形面。由此，無(wú)論車(chē)輛處于何種狀態(tài)，第二輪齒121與駐車(chē)齒輪110接觸的面均為弧形面，進(jìn)而減少了第二輪齒121和第一輪齒111之間的接觸應(yīng)力，駐車(chē)機(jī)構(gòu)100的使用壽命進(jìn)一步得到了提高。

進(jìn)一步地，第一齒面121a和第二齒面121b向遠(yuǎn)離彼此的方向凸出。由此，第一齒面121a和第二齒面121b可以更加方便地與駐車(chē)齒輪110接觸，提高駐車(chē)效果。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，第一輪齒111具有相對(duì)的第三齒面111a和第四齒面111b。

如圖2所示，第三齒面111a和第四齒面111b可以均為平面，進(jìn)一步地第三齒面111a和第四齒面111b彼此平行。由此，第一輪齒111加工簡(jiǎn)單，成型方便。

第三齒面111a和第四齒面111b中的至少一個(gè)構(gòu)造為弧形面，也就是說(shuō)，第三齒面111a和第四齒面111b中的一個(gè)構(gòu)造可以為弧形面，或者第三齒面111a和第四齒面111b全部構(gòu)造為弧形面。

由此，進(jìn)一步降低了第一輪齒111和第二輪齒121之間的接觸應(yīng)力，降低了第一輪齒111和第二輪齒121之間的損壞幾率，提高了駐車(chē)機(jī)構(gòu)100的使用壽命。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，駐車(chē)臂120具有第一端和第二端，駐車(chē)臂120繞第一端轉(zhuǎn)動(dòng)從而使得第二輪齒121靠近或遠(yuǎn)離駐車(chē)齒輪110，第二輪齒121設(shè)置在第一端和第二端之間。

也就是說(shuō)，第二輪齒121沒(méi)有設(shè)置在距離第一端最遠(yuǎn)的第二端，第二輪齒121和第一端之間、第二輪齒121和第二端之間均間隔一定的距離。

具體地，第二輪齒121與第一端的距離為L(zhǎng)1，第二輪齒121與第二端的距離為L(zhǎng)2，L1/L2滿足：1≤L1/L2≤3。

由此，降低了駐車(chē)臂120的加工難度，第二輪齒121與駐車(chē)臂120之間的連接強(qiáng)度更高，降低了第二輪齒121斷裂的幾率，提高了駐車(chē)機(jī)構(gòu)100的使用壽命。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛包括上述實(shí)施例的駐車(chē)機(jī)構(gòu)100。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。