本實用新型涉及汽車驅(qū)動防噪技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種防噪音傳動裝置以及汽車驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車內(nèi)的噪聲主要是由發(fā)動機等機械構(gòu)件噪聲(發(fā)動機噪聲)、輪胎與地面的摩擦聲(路噪)、汽車沖破空氣幕產(chǎn)生的碰撞及摩擦聲(風(fēng)噪)、外環(huán)境傳入車內(nèi)的聲音(如大貨柜車呼嘯而過的聲音)、駕駛艙內(nèi)飾板等部件發(fā)生震動產(chǎn)生的內(nèi)部噪音等組成。

車內(nèi)的噪聲主要是低頻噪音(250hz-500hz)，它的穿透力極強，也是聲學(xué)隔音技術(shù)中較難處理的部分，通過實驗發(fā)現(xiàn)對付內(nèi)部噪音最有效的方式就是在吸音板上加載吸音槽，來緩沖并吸收噪聲能量，從而達到最佳的吸音降噪效果。

發(fā)明人研究發(fā)現(xiàn)，目前的驅(qū)動軸與輪轂軸承的配合不佳常常會造成一定噪音，由于汽車驅(qū)動軸外球籠軸肩尺寸為54±0.2毫米，軸肩倒角尺寸為(2±0.3毫米)×30度，汽車驅(qū)動軸與輪轂配合采用的是直花鍵。所以汽車驅(qū)動軸端面與輪轂軸承接觸面小，壓緊力較小，導(dǎo)致車輛運動時驅(qū)動軸與轉(zhuǎn)向節(jié)相對錯動，產(chǎn)生異響。并且汽車驅(qū)動軸直花鍵與輪轂花鍵配合存在一定配合間隙，在汽車前進或后退時，驅(qū)動軸傳遞的最大力矩大于驅(qū)動軸花鍵與輪轂配合時產(chǎn)生的摩擦力，也會導(dǎo)致車輛運動時驅(qū)動軸與轉(zhuǎn)向節(jié)相對錯動，產(chǎn)生異響。

有鑒于此，設(shè)計制造出一種無間隙配合、杜絕異響的防噪音傳動裝置以及汽車驅(qū)動系統(tǒng)特別是在汽車生產(chǎn)中顯得尤為重要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種防噪音傳動裝置，能夠使驅(qū)動軸傳動時無間隙配合，消除異響，防止噪聲發(fā)出。

本實用新型的另一目的在于提供一種汽車驅(qū)動系統(tǒng)，能夠使驅(qū)動軸傳動時無間隙配合，消除異響，防止噪聲發(fā)出。

本實用新型是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

一種防噪音傳動裝置，防噪音傳動裝置包括外球籠和輪轂軸承，輪轂軸承套設(shè)于外球籠外，外球籠設(shè)置有外花鍵，輪轂軸承設(shè)置有內(nèi)花鍵，外花鍵呈0°5′至0°15′的螺旋角設(shè)置，以使外花鍵與內(nèi)花鍵無間隙配合。

進一步地，外花鍵呈0°5′的螺旋角設(shè)置，以使外花鍵與內(nèi)花鍵之間的無間隙配合取得更好的效果。

進一步地，外球籠包括輸出軸和鐘形殼，鐘形殼設(shè)置有開口，輸出軸安裝于鐘形殼遠離開口的一側(cè)，外花鍵設(shè)置于輸出軸上，輪轂軸承套設(shè)于輸出軸外，且與鐘形殼抵接。

進一步地，輸出軸包括傳動部和連接部，連接部通過傳動部與鐘形殼固定連接，外花鍵設(shè)置于傳動部上。

進一步地，鐘形殼設(shè)置有軸肩，軸肩與傳動部固定連接，軸肩的直徑尺寸為56±0.2毫米，以增大軸肩與輪轂軸承的抵接面積，從而增大壓緊力。

進一步地，軸肩靠近傳動部的一側(cè)設(shè)置有倒角，倒角的尺寸為(1.2±0.3毫米)×30度，以增大軸肩與輪轂軸承的抵接面積，從而增大壓緊力。

進一步地，輪轂軸承包括內(nèi)圈、外圈和滾動體，內(nèi)圈通過滾動體與外圈轉(zhuǎn)動連接，內(nèi)花鍵設(shè)置于內(nèi)圈的內(nèi)部，軸肩與內(nèi)圈抵接，防止內(nèi)圈與軸肩相對錯動。

進一步地，外球籠還包括設(shè)置于鐘形殼內(nèi)部的保持架、鋼球和星形套，鋼球安裝于星形套內(nèi)，且設(shè)置于保持架與鐘形殼之間。

進一步地，外球籠還包括用于防止灰塵進入和防止黃油流出的防塵罩，防塵罩安裝于開口上。

一種汽車驅(qū)動系統(tǒng)，包括驅(qū)動軸、輪轂和防噪音傳動裝置，防噪音傳動裝置包括外球籠和輪轂軸承，輪轂軸承套設(shè)于外球籠外，驅(qū)動軸與外球籠連接，輪轂與輪轂軸承連接，外球籠設(shè)置有外花鍵，輪轂軸承設(shè)置有內(nèi)花鍵，外花鍵呈0°5′至0°15′的螺旋角設(shè)置，以使外花鍵與內(nèi)花鍵無間隙配合。

本實用新型提供的防噪音傳動裝置以及汽車驅(qū)動系統(tǒng)具有以下有益效果：

本實用新型提供的防噪音傳動裝置，在外球籠上設(shè)置有0°5′至0°15′螺旋角的外花鍵，使其與設(shè)置于輪轂軸承內(nèi)的內(nèi)花鍵無間隙配合。在汽車傳動的過程中，外球籠將動力傳遞到外花鍵上，然后內(nèi)花鍵隨之轉(zhuǎn)動，使得輪轂軸承運轉(zhuǎn)，進一步地驅(qū)動汽車。與現(xiàn)有技術(shù)中的傳動裝置相比，本實用新型提供的防噪音傳動裝置由于采用了無間隙配合的外花鍵和內(nèi)花鍵，使得汽車在傳動過程中外球籠和輪轂軸承不會發(fā)生相對錯動，以防止噪聲的產(chǎn)生。

本實用新型提供的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，包括防噪音傳動裝置，能夠使驅(qū)動軸傳動時無間隙配合，消除異響，防止噪聲發(fā)出。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的汽車驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的防噪音傳動裝置中外球籠與輪轂軸承連接的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的防噪音傳動裝置中外球籠的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的防噪音傳動裝置中輪轂軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：10-汽車驅(qū)動系統(tǒng)；100-防噪音傳動裝置；110-外球籠；111-外花鍵；112-輸出軸；1121-傳動部；1123-連接部；1125-螺紋孔；113-鐘形殼；1131-軸肩；1133-倒角；114-保持架；115-鋼球；116-星形套；117-防塵罩；118-開口；130-輪轂軸承；131-內(nèi)花鍵；132-內(nèi)圈；133-外圈；200-驅(qū)動軸。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“內(nèi)”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“水平”、“豎直”等術(shù)語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“相連”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的一些實施方式作詳細說明。在不沖突的情況下，下述的實施例中的特征可以相互組合。

實施例

請參照圖1，本實用新型實施例提供了一種汽車驅(qū)動系統(tǒng)10，能夠使驅(qū)動軸200傳動時無間隙配合，消除異響，防止噪聲發(fā)出。該汽車驅(qū)動系統(tǒng)10包括驅(qū)動軸200、輪轂(圖未示)和防噪音傳動裝置100。防噪音傳動裝置100的一端與驅(qū)動軸200連接，另一端與輪轂連接。驅(qū)動軸200輸出的動力通過防噪音傳動裝置100傳遞到輪轂上，使輪轂運轉(zhuǎn)，汽車前進或者后退。

防噪音傳動裝置100包括外球籠110和輪轂軸承130。輪轂軸承130套設(shè)于外球籠110外，驅(qū)動軸200與外球籠110連接，輪轂與輪轂軸承130連接。

請參照圖2，外球籠110設(shè)置有外花鍵111，輪轂軸承130設(shè)置有內(nèi)花鍵131，外花鍵111呈0°5′至0°15′的螺旋角設(shè)置，以使外花鍵111與內(nèi)花鍵131無間隙配合。

可以理解的是，無間隙配合并不表示要求內(nèi)花鍵131與外花鍵111之間的配合絕對沒有間隙，而是可以有些許間隙，不會影響到外球籠110與輪轂軸承130的連接。

本實施例中，外花鍵111呈0°5′的螺旋角設(shè)置，以使外花鍵111與內(nèi)花鍵131之間的無間隙配合取得更好的效果，但并不僅限于此，但凡能夠使外花鍵111和內(nèi)花鍵131之間呈無間隙配合的外花鍵111螺旋角的角度，只要在0°5′至0°15′之內(nèi)，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。

請參照圖3，外球籠110包括輸出軸112、鐘形殼113、保持架114、鋼球115、星形套116和防塵罩117。外花鍵111設(shè)置于輸出軸112上。鐘形殼113設(shè)置有開口118，輸出軸112安裝于鐘形殼113遠離開口118的一側(cè)，并且隨著驅(qū)動軸200的轉(zhuǎn)動發(fā)生與驅(qū)動軸200等角速度的轉(zhuǎn)動。輪轂軸承130套設(shè)于輸出軸112外，且與鐘形殼113抵接。保持架114、鋼球115和星形套116設(shè)置于鐘形殼113內(nèi)，鋼球115安裝于星形套116內(nèi)，且設(shè)置于保持架114與鐘形殼113之間，以使驅(qū)動軸200和輸出軸112始終保持等角速度傳動。防塵罩117安裝在鐘形殼113上，以防止外界灰塵進入和防止鐘形殼113內(nèi)黃油流出。

輸出軸112包括傳動部1121和連接部1123。連接部1123通過傳動部1121與鐘形殼113固定連接，外花鍵111設(shè)置于傳動部1121上，連接部1123伸入輪轂軸承130，并且穿過輪轂軸承130。

本實施例中，鐘形殼113設(shè)置有軸肩1131，軸肩1131與傳動部1121固定連接，軸肩1131與傳動部1121之間弧形過渡。軸肩1131的直徑尺寸為56±0.2毫米，以增大軸肩1131與輪轂軸承130的抵接面積，從而增大壓緊力。

本實施例中，軸肩1131靠近傳動部1121的一側(cè)設(shè)置有倒角1133，倒角1133的尺寸為(1.2±0.3毫米)×30度，即倒角1133為一直邊長1.2±0.3毫米，一內(nèi)角呈30度的直角三角形，以增大軸肩1131與輪轂軸承130的抵接面積，從而增大壓緊力。

可以理解的是，軸肩1131的直徑尺寸相比現(xiàn)有技術(shù)之下，將原有的54±0.2毫米改為了56±0.2毫米，即適當(dāng)增大了軸肩1131的半徑；倒角1133的尺寸相比現(xiàn)有技術(shù)之下，將原有的(2±0.3毫米)×30度改為了(1.2±0.3毫米)×30度，即適當(dāng)減小了倒角1133的大小。所以軸肩1131與輪轂軸承130抵接的面積相應(yīng)地增大，增大兩接觸面配合的摩擦力進而增大壓緊力，防止驅(qū)動軸200傳遞的最大力矩大于軸肩1131與輪轂軸承130配合產(chǎn)生的摩擦力，導(dǎo)致車輛運動時驅(qū)動軸200與輪轂軸承130相對錯動，產(chǎn)生異響。

本實施例中，連接部1123上設(shè)置有螺紋孔1125，螺紋孔1125用于固定輪轂軸承130的位置。當(dāng)輪轂軸承130套設(shè)在輸出軸112上時，輪轂軸承130的一端與軸肩1131抵接，另一端通過螺栓(圖未示)與螺紋孔1125的配合將輪轂軸承130固定安裝在輸出軸112上，防止輪轂軸承130發(fā)生軸線方向的位移。

請參照圖4，輪轂軸承130包括內(nèi)圈132、外圈133和滾動體(圖未示)。內(nèi)圈132通過滾動體與外圈133轉(zhuǎn)動連接，內(nèi)花鍵131設(shè)置于內(nèi)圈132的內(nèi)部，以使內(nèi)圈132與傳動部1121連接。軸肩1131與內(nèi)圈132抵接，防止內(nèi)圈132與軸肩1131相對錯動。輪轂套設(shè)于外圈133的外部，且與外圈133固定連接。

汽車在前進或者后退時，驅(qū)動軸200將動力傳遞給外球籠110，在鐘形殼113內(nèi)鋼球115的作用下，使輸出軸112始終保持與驅(qū)動軸200的等角速度傳動。輸出軸112通過傳動部1121上設(shè)置的外花鍵111與內(nèi)圈132的內(nèi)花鍵131相互無間隙配合，以消除花鍵配合中的間隙，以消除異響。此時軸肩1131與內(nèi)圈132抵接，由于對抵接面的面積做了一定程度的增大，使得壓緊力增大，進而防止軸肩1131與內(nèi)圈132相互錯動，進一步防止異響的產(chǎn)生。

本實用新型提供的防噪音傳動裝置100，在外球籠110上設(shè)置有0°5′至0°15′螺旋角的外花鍵111，使其與設(shè)置于輪轂軸承130內(nèi)的內(nèi)花鍵131無間隙配合。在汽車傳動的過程中，外球籠110將動力傳遞到外花鍵111上，然后內(nèi)花鍵131隨之轉(zhuǎn)動，使得輪轂軸承130運轉(zhuǎn)，進一步地驅(qū)動汽車。與現(xiàn)有技術(shù)中的傳動裝置相比，本實用新型提供的防噪音傳動裝置100由于采用了無間隙配合的外花鍵111和內(nèi)花鍵131，使得汽車在傳動過程中外球籠110和輪轂軸承130不會發(fā)生相對錯動，以防止噪聲的產(chǎn)生。使得汽車驅(qū)動系統(tǒng)10能夠在驅(qū)動軸200傳動時無間隙配合，消除異響。

以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。