本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于電子卡鉗結(jié)構(gòu)中的彈簧片組件。

背景技術(shù)：

如圖1、圖2所示，現(xiàn)有的一種電子卡鉗結(jié)構(gòu)包括支架10和一對(duì)并排設(shè)置的摩擦片20。其中支架10上設(shè)有兩組滑槽11，摩擦片20上設(shè)有一對(duì)與滑槽11相匹配滑塊21，在滑槽11與滑塊21之間設(shè)置有彈簧片30。該彈簧片30如圖3、圖4所示，包括一對(duì)相互對(duì)稱設(shè)計(jì)的彈性卡片31和將一對(duì)彈性卡片31連接在一起的橫架32，其中彈性卡片31與支架10固定安裝，同一個(gè)彈簧片30上的一對(duì)彈性卡片31與兩組滑槽11中位于支架同一側(cè)的滑槽11對(duì)應(yīng)連接。彈性卡片31設(shè)有上連接卡片311和下連接卡片，下連接卡片形成用于與支架固定的固定槽313，上連接卡片311和下連接卡片之間具有位于滑槽11內(nèi)的滑移槽312，滑塊21在滑移槽312中滑動(dòng)。

由于上述結(jié)構(gòu)中的彈簧片為一體設(shè)計(jì)，包括一對(duì)相互對(duì)稱的彈性卡片，長(zhǎng)期使用后，由于滑塊與彈簧片之間為剛性摩擦，導(dǎo)致彈簧片失效嚴(yán)重，彈簧片的變形不可修復(fù)，摩擦片與彈簧片之間的間隙隨著使用時(shí)間的增加逐漸增大，導(dǎo)致剎車時(shí)摩擦片與支架之間產(chǎn)生金屬碰撞，產(chǎn)生異響；同時(shí)，滑塊與彈簧片之間的接觸面積較大，導(dǎo)致在滑移槽中的滑移阻力較大，進(jìn)而導(dǎo)致拖滯阻力較大，且造成汽車的油耗增加。進(jìn)一步的，上述一體式彈簧片的強(qiáng)度較低，售后拆裝更換摩擦片的過(guò)程中易導(dǎo)致彈簧片變形失效，從而影響制動(dòng)卡鉗的整體性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)型的電子卡鉗用彈簧片組件，以解決現(xiàn)有技術(shù)中一體式彈簧片的技術(shù)缺陷。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下：一種電子卡鉗用彈簧片組件，包括彈簧片一和彈簧片二，所述彈簧片一設(shè)有滑行腔，滑行腔的兩側(cè)分別設(shè)置有上固定片和下固定片；所述彈簧片二包括滑行片、固定部以及連接滑行片與固定部的弧形過(guò)渡部，所述滑行片與滑行腔內(nèi)的下表面滑動(dòng)連接。

將上述結(jié)構(gòu)的彈簧片組件應(yīng)用于電子卡鉗結(jié)構(gòu)中，其中彈簧片一安裝在支架上，彈簧片二安裝在摩擦片上，分體安裝的方式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，彈簧片二與摩擦片之間不產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，減少了能量損失；彈簧片二與彈簧片一之間的接觸面積較小，摩擦系數(shù)和滑移阻力相對(duì)更小，制動(dòng)過(guò)程中降低了卡鉗結(jié)構(gòu)的拖滯力矩，同時(shí)也降低了油耗；同時(shí)，彈簧片二具有弧形過(guò)渡部，具有一定的形變范圍，在售后拆裝過(guò)程中可以防止彈簧片二變形失效。

一種優(yōu)選的實(shí)施例，所述彈簧片二的固定部設(shè)有固定腔，所述固定腔的一側(cè)為卡片。

一種優(yōu)選的實(shí)施例，所述固定腔的腔底設(shè)有拱形凸起。

一種優(yōu)選的實(shí)施例，所述彈簧片二與彈簧片一之間的摩擦面為拋光面。

一種優(yōu)選的實(shí)施例，所述彈簧片二與彈簧片一之間的摩擦面上設(shè)有消音涂層。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電子卡鉗結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示A部的局部放大示意圖；

圖3為圖1所示電子卡鉗結(jié)構(gòu)中彈簧片的正視圖；

圖4為圖3所示彈簧片的側(cè)視圖；

圖5為安裝有本實(shí)施例電子卡鉗用彈簧片組件的支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為與本實(shí)施例彈簧片二對(duì)應(yīng)連接的摩擦片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6所示摩擦片與支架裝配處的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)施例彈簧片一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)施例彈簧片二的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

一種安裝有本實(shí)施例彈簧片組件的電子卡鉗結(jié)構(gòu)，包括支架10和一對(duì)并排設(shè)置的摩擦片20，其中支架10上設(shè)有兩組滑槽11，其中摩擦片20上設(shè)有一對(duì)與滑槽相匹配的滑塊21，滑塊21與滑槽11之間設(shè)有彈簧片組件。

其中本實(shí)施例的彈簧片組件40為分體式結(jié)構(gòu)，包括彈簧片一41和彈簧片二42。如圖5、圖7及圖8所示，彈簧片一41的兩側(cè)分別設(shè)置有上固定片411和下固定片412，上固定片411和下固定片412分別與支架10固定連接。上固定片411和下固定片412之間形成滑行腔413，該滑行腔413位于滑槽內(nèi)。如圖5、圖7及圖9所示，彈簧片二42包括滑行片421、固定部以及連接滑行片421與固定部的弧形過(guò)渡部425，其中固定部與滑塊21固定連接，滑行片421與滑行腔413內(nèi)的下表面滑動(dòng)連接。

一種優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖6所示，滑塊21的一側(cè)設(shè)有卡槽22，彈簧片二42的固定部設(shè)有用于容納滑塊的固定腔423，并且該固定腔423的一側(cè)為與卡槽22匹配連接的卡片422，其中固定腔423的寬度與卡槽位置的滑塊厚度相適應(yīng)。作為優(yōu)選，固定腔423的腔底設(shè)有向滑塊一側(cè)突出的拱形凸起424，所述拱形凸起424與滑塊21為線接觸，如此設(shè)置的目的在于，減小摩擦片與彈簧片二之間的磨損。滑塊位于固定腔內(nèi)，卡片與卡槽配合連接，連接方式簡(jiǎn)單，拆裝的便捷性更好，且在拆裝過(guò)程中不會(huì)導(dǎo)致彈簧片二變形失效。

一種優(yōu)選的實(shí)施方式，本實(shí)施例的彈簧片二與彈簧片一之間的摩擦面為進(jìn)行拋光處理的拋光面，提高了表面粗糙度，降低制動(dòng)系統(tǒng)的拖滯力矩進(jìn)而降低汽車油耗。進(jìn)一步的，彈簧片二與彈簧片一之間的摩擦面上設(shè)有消音涂層，降低摩擦片與支架之間的滑移阻力的同時(shí)，降低了制動(dòng)噪音。

總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。