本實用新型涉及一種密封裝置，尤其涉及一種基于船用調(diào)距槳的活塞密封裝置。

背景技術(shù)：

為了保證船舶操作的穩(wěn)定性和機動性，船舶調(diào)距槳在航行過程中需要螺旋槳將螺距固定在某一值，為此，活塞的密封可靠性很重要。現(xiàn)有活塞密封裝置形式有兩種：第一種為使用定制的Y形密封環(huán)安裝與活塞兩側(cè)，同時，使用壓蓋進行軸向定位，此形式使的安裝工藝復雜，維修困難；第二種為安裝與活塞兩道鑄鐵密封環(huán)，此形式耐磨性較差，容易產(chǎn)生內(nèi)泄漏，所以需要設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便且便于維修的活塞密封裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝方便并且便于后期維護的基于船用調(diào)距槳的活塞密封裝置。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種基于船用調(diào)距槳的活塞密封裝置，包括設(shè)置在活塞徑向的密封裝置，其中活塞可左右移動的設(shè)置在油缸和漿轂體構(gòu)成的空腔內(nèi)，并將空腔分為A腔和B腔；所述密封裝置包括密封環(huán)和導向環(huán)；所述活塞的徑向表面設(shè)有用于容納密封環(huán)的第一容置槽以及位于第一容置槽的兩側(cè)，用于容納導向環(huán)的第二容置槽；所述第一容置槽和第二容置槽內(nèi)分別安裝有密封環(huán)和導向環(huán)。

優(yōu)選的，所述第一容置槽位于活塞徑向的中部。

優(yōu)選的，所述第二容置槽的數(shù)量為兩個，且分別位于第一容置槽的兩側(cè)。

由于上述技術(shù)方案的運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：

本實用新型方案的基于船用調(diào)距漿的活塞密封裝置，整體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，由設(shè)置在活塞徑向的導向環(huán)和密封環(huán)構(gòu)成，具有零件種類、數(shù)量少，體積小，安裝方便，便于后期維修的優(yōu)點，具有較強的實用價值。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為附圖1中的局部放圖；

其中：1、活塞；2、油缸；3、漿轂體；4、A腔；5、B腔；6、密封環(huán)；7、導向環(huán)；8、第一容置槽；9、第二容置槽。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如附圖1-2所示的本實用新型所述的一種基于船用調(diào)距槳的活塞密封裝置，包括設(shè)置在活塞1徑向的密封裝置，其中活塞1可左右移動的設(shè)置在油缸2和漿轂體3構(gòu)成的空腔內(nèi)，并將空腔分為A腔4和B腔5；所述密封裝置包括密封環(huán)6和導向環(huán)7；所述活塞1的徑向表面設(shè)有用于容納密封環(huán)6的第一容置槽8以及位于第一容置槽8的兩側(cè)，用于容納導向環(huán)7的第二容置槽9；所述第一容置槽8和第二容置槽9內(nèi)分別安裝有密封環(huán)6和導向環(huán)7；所述第一容置槽8位于活塞1徑向的中部；所述第二容置槽9的數(shù)量為兩個，且分別位于第一容置槽8的兩側(cè)。

在實際使用中，活塞會與活塞桿（圖中未示出）相連，當A腔進油時，B腔回油，活塞向右移動；當B腔進油，A腔回油，活塞向左移動；在活塞進行左右移動中，密封裝置中的密封環(huán)和導向環(huán)會隨著活塞一起左右移動，其中密封環(huán)能在活塞移動時對其起到密封的作用，導向環(huán)承載活塞的側(cè)向載荷，能夠起到保護密封環(huán)的作用。

進一步的，當密封環(huán)位于活塞徑向的中部，導向環(huán)位于密封環(huán)的左右靠外側(cè)時，整體的密封效果最佳。

本實用新型的基于船用調(diào)距漿的活塞密封裝置，整體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，由設(shè)置在活塞徑向的導向環(huán)和密封環(huán)構(gòu)成，具有零件種類、數(shù)量少，體積小，安裝方便，便于后期維修的優(yōu)點，具有較強的實用價值。

以上僅是本實用新型的具體應(yīng)用范例，對本實用新型的保護范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型權(quán)利保護范圍之內(nèi)。