本實用新型涉及一種汽車空調(diào)用管接頭結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車空調(diào)流體傳輸管與連接壓板的固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)器的管接頭是在動態(tài)環(huán)境中工作的，除外界環(huán)境溫度不斷變化外，汽車的開停、速度的增減及道路路面質(zhì)量的好壞都會導(dǎo)致各種負荷的波動往往很大，因此對汽車空調(diào)器的管接頭就提出了更高的要求。車用空調(diào)系統(tǒng)中各管件間的連接，大多采用壓板接頭對接形式，目前，該種對接形式一般采用兩個壓板對接的形式將兩根管路對接固定，對接時需要將壓板與其中一根管件通過焊接固定，焊接管接頭對焊接質(zhì)量要求高，特別是高壓時焊縫往往成為它的薄弱環(huán)節(jié)，且焊接效率低，易產(chǎn)生虛焊、漏焊、沙眼等缺陷，存在泄漏的風(fēng)險，焊接完成后需要進行檢測氣密性，生產(chǎn)的成本較高，操作不方便。此外，焊縫處可能會殘留少量焊渣或其他金屬屑，它們在受到?jīng)_擊或振動脫落后會影響系統(tǒng)的正常工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車空調(diào)流體傳輸管與連接壓板的固定結(jié)構(gòu)，它能夠解決傳統(tǒng)流體傳輸管與連接壓板的固定方式材料利用率低、連接強度低、氣密性差、加工成本高等問題。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種汽車空調(diào)流體傳輸管與連接壓板的固定結(jié)構(gòu)，包括連接壓板、流體傳輸管，所述連接壓板上設(shè)有流體傳輸管安裝過孔和螺栓固定孔，所述流體傳輸管一端設(shè)有經(jīng)擠壓成型的密封圈止退凸緣和用于連接壓板軸定位的軸定位凸緣，密封圈止退凸緣與軸定位凸緣之間形成安裝密封圈的環(huán)形槽，所述連接壓板通過流體傳輸管安裝過孔套在流體傳輸管上，連接壓板的一端由流體傳輸管上的軸定位凸緣定位，連接壓板的另一端由流體傳輸管上冷鐓形成的限位凸緣定位，使連接壓板固定在軸定位凸緣與限位凸緣之間。

所述螺栓固定孔內(nèi)壁設(shè)有螺紋。

所述螺栓固定孔內(nèi)孔為光孔。

所述流體傳輸管位于密封圈止退凸緣端頭的外圓周設(shè)有導(dǎo)向錐面。

所述流體傳輸管安裝過孔兩端頭內(nèi)圓周設(shè)有變形導(dǎo)向錐面。

采用上述方案，所述連接壓板上設(shè)有流體傳輸管安裝過孔和螺栓固定孔，所述流體傳輸管一端設(shè)有經(jīng)擠壓成型的密封圈止退凸緣和用于連接壓板軸定位的軸定位凸緣，密封圈止退凸緣與軸定位凸緣之間形成安裝密封圈的環(huán)形槽，所述連接壓板通過流體傳輸管安裝過孔套在流體傳輸管上，連接壓板的一端由流體傳輸管上的軸定位凸緣定位，連接壓板的另一端由流體傳輸管上冷鐓形成的限位凸緣定位，使連接壓板固定在軸定位凸緣與限位凸緣之間。密封圈止退凸緣與軸定位凸緣之間形成安裝密封圈的環(huán)形槽用于環(huán)形密封圈的安裝，所述連接壓板通過流體傳輸管安裝過孔套在流體傳輸管上，連接壓板的一端由流體傳輸管上的軸定位凸緣定位，連接壓板的另一端由流體傳輸管上冷鐓形成的限位凸緣定位，使連接壓板固定在軸定位凸緣與限位凸緣之間，冷鐓后流體傳輸管與連接壓板緊緊地夾緊固定在一起，連接壓板無法沿流體傳輸管軸向竄動，同時也能有效防止流體傳輸管和連接壓板相對轉(zhuǎn)動。冷鐓工藝是無切削加工，材料利用率高，而且金屬材料流線（纖維組織)不會被切斷，因此成品強度比切削加工的或鑄造成型的零件強度要高，在一定的批量生產(chǎn)條件下，冷鐓加工的成本要比其他加工方法低的多。采用不用焊接的連接結(jié)構(gòu)，消除因焊接缺陷造成的泄漏隱患，更加環(huán)保，無檢漏工序，能耗更低，節(jié)約成本。

所述螺栓固定孔內(nèi)壁設(shè)有螺紋。螺栓通過與螺栓固定孔內(nèi)壁設(shè)有螺紋配合實現(xiàn)緊固連接。

所述流體傳輸管位于密封圈止退凸緣的端頭外圓周設(shè)有導(dǎo)向錐面，通過設(shè)置導(dǎo)向錐面能夠便于流體傳輸管插入另一對手件的孔中形成連接。

所述流體傳輸管安裝過孔兩端頭內(nèi)圓周設(shè)有變形導(dǎo)向錐面，便于鐓接加工時流體傳輸管沿變形導(dǎo)向錐面形成變形，能防止冷鐓時流體傳輸管安裝過孔轉(zhuǎn)角處因應(yīng)力集中造成工件破壞。

采用上述實用新型，可以避免傳統(tǒng)流體傳輸管與連接壓板的固定方式材料利用率低、連接強度低、氣密性差、加工成本高等問題。

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中連接壓板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中流體傳輸管結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，1為連接壓板，1a為流體傳輸管安裝過孔，1b為螺栓固定孔，1d為變形導(dǎo)向錐面，2為流體傳輸管，2a為密封圈止退凸緣，2b為軸定位凸緣，2c為限位凸緣， 2d為導(dǎo)向錐面，3為環(huán)形槽。

具體實施方式

參照附圖，將詳細描述本實用新型的具體實施方案。

參見圖1至圖3，汽車空調(diào)流體傳輸管與連接壓板的固定結(jié)構(gòu)的一種實施例，汽車空調(diào)流體傳輸管與連接壓板的固定結(jié)構(gòu)，包括連接壓板1、流體傳輸管2，所述連接壓板1上設(shè)有流體傳輸管安裝過孔1a和螺栓固定孔1b，所述螺栓固定孔1b內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，使與流體傳輸管2連接的另一對手件能夠通過螺栓與螺栓固定孔1b內(nèi)壁設(shè)有螺紋配合實現(xiàn)連接緊固。所述螺栓固定孔1b也可內(nèi)孔為光孔，連接螺栓穿過光孔，使與流體傳輸管2連接的另一對手件能夠通過連接螺栓拉緊實現(xiàn)連接緊固 。所述流體傳輸管2位于密封圈止退凸緣2a的端頭外圓周設(shè)有導(dǎo)向錐面2d，通過設(shè)置導(dǎo)向錐面2d能夠便于流體傳輸管2插入另一對手件的孔中形成連接。所述流體傳輸管2一端設(shè)有經(jīng)擠壓成型的密封圈止退凸緣2a和用于連接壓板1軸定位的軸定位凸緣2b，密封圈止退凸緣2a與軸定位凸緣2b之間形成安裝密封圈的環(huán)形槽3，環(huán)形槽3內(nèi)放置用于流體傳輸管2密封的環(huán)形密封圈。所述連接壓板1通過流體傳輸管安裝過孔1a套在流體傳輸管2上。所述流體傳輸管安裝過孔1a兩端頭內(nèi)圓周設(shè)有變形導(dǎo)向錐面1d，便于鐓接加工時流體傳輸管2沿變形導(dǎo)向錐面1d形成變形，能防止冷鐓時流體傳輸管安裝過孔1a轉(zhuǎn)角處因應(yīng)力集中造成工件破壞。流體傳輸管2與連接壓板1連接固定時，所述連接壓板1通過流體傳輸管安裝過孔1a套在流體傳輸管2上，連接壓板1的一端由流體傳輸管2上已成型的軸定位凸緣2b定位，連接壓板1的另一端由流體傳輸管2上冷鐓形成的限位凸緣2c定位，通過流體傳輸管2上的軸定位凸緣2b和冷鐓形成的限位凸緣2c，將連接壓板1緊緊地夾緊固定在軸定位凸緣2b與限位凸緣2c之間。

采用上述方案，汽車空調(diào)流體傳輸管與連接壓板的固定結(jié)構(gòu)加工時，流體傳輸管2一端先經(jīng)擠壓成型的密封圈止退凸緣2a和軸定位凸緣2b，密封圈止退凸緣2a與軸定位凸緣2b之間形成安裝密封圈的環(huán)形槽3。然后將所述連接壓板1通過流體傳輸管安裝過孔1a套在流體傳輸管2上，然后對流體傳輸管2和連接壓板1進行鐓接固定，使流體傳輸管2上冷鐓形成限位凸緣2c將連接壓板1固定在軸定位凸緣2b與限位凸緣2c之間，冷鐓后流體傳輸管2與連接壓板1緊緊地夾緊固定在一起，連接壓板1無法沿流體傳輸管2軸向竄動，同時也能有效防止流體傳輸管2和連接壓板1相對轉(zhuǎn)動。

采用上述實用新型，可以避免傳統(tǒng)流體傳輸管與連接壓板的固定方式材料利用率低、連接強度低、氣密性差、加工成本高等問題。