本實(shí)用新型涉及一種齒輪裝置，具體的說(shuō)就是一種螺旋槳變速箱用齒輪裝置。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有的普通船艇采用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳進(jìn)行推進(jìn)，變速箱內(nèi)的齒輪裝置作為動(dòng)力傳動(dòng)件，其結(jié)構(gòu)對(duì)于傳動(dòng)效果的作用很大，現(xiàn)有的變速箱內(nèi)的齒輪裝置，如圖3、圖4所示，其包括前進(jìn)擋齒輪1、倒擋齒輪2、滑套3和花鍵軸4，前進(jìn)擋齒輪1、倒擋齒輪2、滑套3均套置在花鍵軸4上，滑套3位于前進(jìn)擋齒輪1、倒擋齒輪2之間，滑套3圓形內(nèi)壁上設(shè)置內(nèi)花鍵，滑套3的內(nèi)花鍵與花鍵軸4上的外花鍵相適應(yīng)，滑套3和花鍵軸4花鍵聯(lián)接，滑套3能夠在花鍵軸4上往復(fù)滑動(dòng)，前進(jìn)擋齒輪1、倒擋齒輪2均內(nèi)嵌有齒輪襯套，齒輪襯套與花鍵軸4轉(zhuǎn)動(dòng)連接，滑套3兩端面上均設(shè)置有滑套掛齒31，前進(jìn)擋齒輪1靠近滑套3側(cè)的端面上設(shè)置有前進(jìn)擋齒輪掛齒11，倒擋齒輪2靠近滑套3側(cè)的端面上設(shè)置有倒擋齒輪掛齒21，前進(jìn)擋齒輪掛齒11、倒擋齒輪掛齒21均能夠與滑套掛齒31嚙合，所述前進(jìn)擋齒輪掛齒11、倒擋齒輪掛齒21及滑套掛齒31的齒尖均是傾斜的，相互嚙合的兩個(gè)掛齒嚙合后齒尖傾斜方向側(cè)5形成的扣合面呈平面，當(dāng)滑套3與前進(jìn)擋齒輪1扣接高速轉(zhuǎn)動(dòng)或滑套3與倒擋齒輪2扣接高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于扣合面為平面，且由于掛擋不到位等原因，相互嚙合的掛齒之間仍有縫隙，在振動(dòng)狀況下，相互嚙合的掛齒經(jīng)常會(huì)沿花鍵軸4的軸向逐漸滑移，造成掛齒脫開(kāi)，形成跳擋現(xiàn)象，嚴(yán)重影響設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性和安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，目的是提供一種不易跳擋、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的螺旋槳變速箱用齒輪裝置。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：

一種螺旋槳變速箱用齒輪裝置，包括前進(jìn)擋齒輪、倒擋齒輪、滑套和花鍵軸，前進(jìn)擋齒輪、倒擋齒輪、滑套均套置在花鍵軸上，滑套位于前進(jìn)擋齒輪、倒擋齒輪之間，滑套圓形內(nèi)壁上設(shè)置內(nèi)花鍵，滑套的內(nèi)花鍵與花鍵軸上的外花鍵相適應(yīng)，滑套和花鍵軸花鍵聯(lián)接，滑套能夠在花鍵軸上往復(fù)滑動(dòng)，前進(jìn)擋齒輪、倒擋齒輪均內(nèi)嵌有齒輪襯套，齒輪襯套與花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，滑套兩端面上均設(shè)置有沿其端面邊緣圓周均勻分布的相同數(shù)量的若干滑套掛齒，前進(jìn)擋齒輪靠近滑套側(cè)的端面上設(shè)置有沿其端面邊緣圓周均勻分布的若干前進(jìn)擋齒輪掛齒，倒擋齒輪靠近滑套側(cè)的端面上設(shè)置有沿其端面邊緣圓周均勻分布的若干倒擋齒輪掛齒；其特征在于：所述前進(jìn)擋齒輪掛齒、倒擋齒輪掛齒及滑套掛齒的齒尖均是傾斜的，齒尖傾斜方向側(cè)的齒尖處均設(shè)置有凸起部分、齒尖傾斜方向側(cè)的齒根處均設(shè)置有凹陷部分，前進(jìn)擋齒輪掛齒、倒擋齒輪掛齒均能夠與滑套掛齒嚙合，相互嚙合的兩個(gè)掛齒各自的凸起部分均能夠填充進(jìn)另一個(gè)掛齒的凹陷部分，即凹凸扣合。

上述的掛齒齒尖處的凸起部分、齒根處的凹陷部分均為弧形，掛齒嚙合后齒尖傾斜方向側(cè)形成的扣合面均呈S形曲面。

上述的掛齒的制造形式采用鍛壓鑄造。

本實(shí)用新型具有的有益效果為：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型前進(jìn)擋齒輪掛齒、倒擋齒輪掛齒及滑套掛齒的齒尖均是傾斜的，齒尖傾斜方向側(cè)的齒尖處均有弧形凸起部分、齒尖傾斜方向側(cè)的齒根處均有弧形凹陷部分，前進(jìn)擋齒輪掛齒、倒擋齒輪掛齒均能夠與滑套掛齒嚙合，相互嚙合的兩個(gè)掛齒各自的凸起部分均能夠填充進(jìn)另一個(gè)掛齒的凹陷部分，即凹凸扣合，掛齒嚙合后齒尖傾斜方向側(cè)形成的扣合面均呈S形曲面，本實(shí)用新型的花鍵軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該凹凸扣合的結(jié)構(gòu)使得相互嚙合的掛齒在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能緊緊地鉤掛、扣合在一起，相互嚙合的掛齒各自的凸起部分能抵住另一個(gè)掛齒的凸起部分，使得相互嚙合的掛齒不會(huì)沿花鍵軸的軸向逐漸滑移脫開(kāi)，也就不會(huì)造成跳擋現(xiàn)象，可保證設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性和安全性。

此外，換擋過(guò)程中，花鍵軸是緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)的，各個(gè)掛齒的齒尖處凸起部分、齒根處凹陷部分均為弧形，弧形對(duì)掛齒滑移起著導(dǎo)向作用，可使嚙合的兩掛齒沿花鍵軸的軸向順利背離而脫開(kāi)，未嚙合的兩掛齒沿花鍵軸的軸向順利靠攏而嚙合。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型前進(jìn)擋齒輪和滑套扣接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型倒擋齒輪和滑套扣接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為現(xiàn)有螺旋槳變速箱用齒輪裝置前進(jìn)擋齒輪和滑套扣接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為現(xiàn)有螺旋槳變速箱用齒輪裝置倒擋齒輪和滑套扣接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、前進(jìn)擋齒輪；11、前進(jìn)擋齒輪掛齒；2、倒擋齒輪；21、倒擋齒輪掛齒；3、滑套；31、滑套掛齒；4、花鍵軸；5、齒尖傾斜方向側(cè)。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

如圖1、圖2所示，一種螺旋槳變速箱用齒輪裝置，包括前進(jìn)擋齒輪1、倒擋齒輪2、滑套3和花鍵軸4，前進(jìn)擋齒輪1、倒擋齒輪2、滑套3均套置在花鍵軸4上，滑套3位于前進(jìn)擋齒輪1、倒擋齒輪2之間，滑套3圓形內(nèi)壁上設(shè)置內(nèi)花鍵，滑套3的內(nèi)花鍵與花鍵軸4上的外花鍵相適應(yīng)，滑套3和花鍵軸4花鍵聯(lián)接，滑套3能夠在花鍵軸4上往復(fù)滑動(dòng)，前進(jìn)擋齒輪1、倒擋齒輪2均內(nèi)嵌有齒輪襯套，齒輪襯套與花鍵軸4轉(zhuǎn)動(dòng)連接，滑套3兩端面上均設(shè)置有沿其端面邊緣圓周均勻分布的相同數(shù)量的若干滑套掛齒31，前進(jìn)擋齒輪1靠近滑套3側(cè)的端面上設(shè)置有沿其端面邊緣圓周均勻分布的若干前進(jìn)擋齒輪掛齒11，倒擋齒輪2靠近滑套3側(cè)的端面上設(shè)置有沿其端面邊緣圓周均勻分布的若干倒擋齒輪掛齒21，所述前進(jìn)擋齒輪掛齒11、倒擋齒輪掛齒21及滑套掛齒31的齒尖均是傾斜的，齒尖傾斜方向側(cè)5的齒尖處均設(shè)置有凸起部分、齒尖傾斜方向側(cè)5的齒根處均設(shè)置有凹陷部分，前進(jìn)擋齒輪掛齒11、倒擋齒輪掛齒21均能夠與滑套掛齒31嚙合，相互嚙合的兩個(gè)掛齒各自的弧形凸起部分均能夠填充進(jìn)另一個(gè)掛齒的弧形凹陷部分，即凹凸扣合，嚙合后齒尖傾斜方向側(cè)5形成的扣合面均呈S形曲面，其凹凸扣合形態(tài)同八卦圖上陰陽(yáng)魚(yú)的配合形態(tài)，另外，為便于視圖，圖1、圖2的掛齒凹凸扣合后均留有間隙，間隙即齒尖傾斜方向側(cè)5所在處。

船艇不動(dòng)時(shí)，擋位于空擋上，滑套3位于花鍵軸4中央且與前進(jìn)擋齒輪1、倒擋齒輪2均不接觸；

當(dāng)需要船艇前進(jìn)時(shí)，扳動(dòng)掛擋軸將擋掛在前進(jìn)擋上，使得滑套3與前進(jìn)擋齒輪1扣接，前進(jìn)擋齒輪掛齒11與滑套掛齒31嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)輸入傳動(dòng)裝置帶動(dòng)變速箱內(nèi)的花鍵軸4高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑套3和前進(jìn)擋齒輪1隨其同步轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)倒擋齒輪2不轉(zhuǎn)動(dòng)，掛齒嚙合后齒尖傾斜方向側(cè)5形成的扣合面為 S形曲面，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，該凹凸扣合的結(jié)構(gòu)使得相互嚙合的掛齒在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能緊緊地鉤掛、扣合在一起，相互嚙合的掛齒各自的凸起部分能抵住另一個(gè)掛齒的凸起部分，使得相互嚙合的掛齒不會(huì)沿花鍵軸4的軸向逐漸滑移脫開(kāi)，也就不會(huì)造成跳擋現(xiàn)象，花鍵軸4通過(guò)輸出傳動(dòng)裝置帶動(dòng)螺旋槳正轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)船艇前進(jìn)；

當(dāng)需要船艇倒退時(shí)，扳動(dòng)掛擋軸將擋掛在倒擋上，使得滑套3與倒擋齒輪2扣接，倒擋齒輪掛齒21與滑套掛齒31嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)輸入傳動(dòng)裝置帶動(dòng)變速箱內(nèi)的花鍵軸4高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑套3和倒擋齒輪2隨其同步轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)前進(jìn)擋齒輪1不轉(zhuǎn)動(dòng)，掛齒嚙合后齒尖傾斜方向側(cè)5形成的扣合面同樣為 S形曲面，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，該凹凸扣合的結(jié)構(gòu)使得相互嚙合的掛齒在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能緊緊地鉤掛、扣合在一起，相互嚙合的掛齒各自的凸起部分能抵住另一個(gè)掛齒的凸起部分，使得相互嚙合的掛齒不會(huì)沿花鍵軸4的軸向逐漸滑移脫開(kāi)，同樣不會(huì)造成跳擋現(xiàn)象，花鍵軸4通過(guò)輸出傳動(dòng)裝置帶動(dòng)螺旋槳反轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)船艇倒退。

本實(shí)用新型的花鍵軸4高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，不會(huì)跳擋，可保證設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性和安全性。

上述方案中，換擋過(guò)程中，花鍵軸4是緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)的，各個(gè)掛齒的齒尖處凸起部分、齒根處凹陷部分均為弧形，弧形對(duì)掛齒滑移起著導(dǎo)向作用，可使嚙合的兩掛齒沿花鍵軸4的軸向順利背離而脫開(kāi)，未嚙合的兩掛齒沿花鍵軸4的軸向順利靠攏而嚙合。

上述方案中，為減小掛齒4處的應(yīng)力集中，掛齒4的制造形式采用鍛壓鑄造。