本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種直線型組合膜式汽車空氣彈簧。

背景技術(shù)：
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在可伸縮的密閉容器中充以壓縮空氣，利用空氣彈性作用的彈簧。俗稱氣囊、氣囊式氣缸、皮囊氣缸等?？諝鈴椈砂礆饽业慕Y(jié)構(gòu)型式可分成囊式、膜式和復(fù)合式三種。膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬壓制件組成。與囊式的相比，其彈性特性曲線比較理想，因其剛度較囊式較小，車身自然振動(dòng)頻率較低；且尺寸較小，在車上便于布置，故多用于轎車上。膜式空氣彈簧的導(dǎo)向性較差，一旦上部受力不均勻會(huì)導(dǎo)致模式空氣彈簧出現(xiàn)歪斜，因此穩(wěn)定性較差，容易受損，減震方式單一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)合理，使用方便，穩(wěn)定性好，不會(huì)歪斜的直線型組合膜式汽車空氣彈簧。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種直線型組合膜式汽車空氣彈簧，其特征在于：包括橡膠套、壓桿、上導(dǎo)向套、下導(dǎo)向套和固定底板，所述的橡膠套的上端凹陷在橡膠套的內(nèi)側(cè)，所述的壓桿設(shè)置在橡膠套凹陷的一段側(cè)，所述的上導(dǎo)向套設(shè)置在橡膠套內(nèi)側(cè)且位于凹陷端內(nèi)側(cè)與橡膠套的內(nèi)壁之間，上導(dǎo)向套的下端設(shè)置有導(dǎo)向槽，所述的下導(dǎo)向套設(shè)置在導(dǎo)向槽內(nèi)且下端固定設(shè)置在固定底板上，所述的固定底板固定設(shè)置在橡膠套的內(nèi)側(cè)底部。

所述的下導(dǎo)向套的內(nèi)側(cè)以及外側(cè)分別設(shè)置有減震彈簧，且減震彈簧的上端位于上導(dǎo)向套的下端側(cè)。

所述的上導(dǎo)向套的上端設(shè)置有橡膠頭，且橡膠頭的上端通過(guò)弧形過(guò)度。

所述的上導(dǎo)向套的底端中部設(shè)置有封板。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，使用方便，穩(wěn)定性好，不會(huì)歪斜，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種直線型組合膜式汽車空氣彈簧，包括橡膠套1、壓桿2、上導(dǎo)向套3、下導(dǎo)向套4和固定底板5，橡膠套1的上端凹陷在橡膠套1的內(nèi)側(cè)，壓桿2設(shè)置在橡膠套1凹陷的一段側(cè)，上導(dǎo)向套3設(shè)置在橡膠套1內(nèi)側(cè)且位于凹陷端內(nèi)側(cè)與橡膠套1的內(nèi)壁之間，上導(dǎo)向套3的下端設(shè)置有導(dǎo)向槽，下導(dǎo)向套4設(shè)置在導(dǎo)向槽內(nèi)且下端固定設(shè)置在固定底板5上，固定底板5固定設(shè)置在橡膠套1的內(nèi)側(cè)底部。下導(dǎo)向套4的內(nèi)側(cè)以及外側(cè)分別設(shè)置有減震彈簧6，且減震彈簧6的上端位于上導(dǎo)向套3的下端側(cè)。上導(dǎo)向套3的上端設(shè)置有橡膠頭7，且橡膠頭7的上端通過(guò)弧形過(guò)度。上導(dǎo)向套3的底端中部設(shè)置有封板8。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。