本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種插接組件。

背景技術(shù)：

在車輛離合器液壓管路中一般都設(shè)置有插接組件，插接組件用于將離合踏板液壓管路連接至離合器液壓分離副缸管路。目前的插接組件都是靠卡子卡緊或螺紋旋緊來實現(xiàn)插頭與分離副缸插管的固定，卡子的壓入和螺紋緊固均依賴工人的操作水平，無法避免安裝不到位的情況，且受到高壓油液沖擊時，卡子易彈出，螺紋連接處易松脫，導(dǎo)致插頭與分離副缸插管的連接失效。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種插接組件，以解決插接組件連接的可靠性較低且密封性較差的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種插接組件，包括：插頭、卡簧、分離副缸插管，所述插頭上設(shè)置有卡簧溝槽，所述卡簧設(shè)置在所述卡簧溝槽內(nèi)，所述分離副缸插管的內(nèi)周面上設(shè)置有凸起，所述凸起具有導(dǎo)向面和止推面，所述導(dǎo)向面設(shè)置成在所述插頭向內(nèi)插入所述分離副缸插管時擠壓所述卡簧以使所述卡簧向所述卡簧溝槽內(nèi)收縮，所述止推面設(shè)置成在所述卡簧越過所述導(dǎo)向面后止抵在所述止推面上以阻止所述插頭向外退出所述分離副缸插管。

進一步地，所述凸起為環(huán)形。

進一步地，所述凸起的朝向所述分離副缸插管的插入端的面為所述導(dǎo)向面，所述導(dǎo)向面為錐面。

進一步地，所述凸起的背離所述插入端的面為所述止推面，所述止推面為圓環(huán)形面且正交于所述分離副缸插管的軸向。

進一步地，所述卡簧的內(nèi)徑略大于所述卡簧溝槽的外徑。

進一步地，所述插頭與所述分離副缸插管之間設(shè)置有雙重密封結(jié)構(gòu)，所述雙重密封結(jié)構(gòu)位于所述卡簧的內(nèi)側(cè)。

進一步地，所述雙重密封結(jié)構(gòu)包括：第一密封圈和第二密封圈；所述插頭的插入端的端部構(gòu)造為第一臺階面，所述分離副缸插管上與所述第一臺階面相對的位置形成有第二臺階面，所述第一密封圈夾設(shè)在所述第一臺階面與所述第二臺階面之間。

進一步地，所述插頭的外周面上還設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述第二密封圈設(shè)置在所述環(huán)形凹槽內(nèi)，所述環(huán)形凹槽位于所述第一臺階面與所述卡簧溝槽之間。

進一步地，所述卡簧構(gòu)造為具有缺口的環(huán)形。

進一步地，所述插頭上還設(shè)置有法蘭，所述法蘭貼靠在所述分離副缸插管的插入端的端面處。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的插接組件具有以下優(yōu)勢：

(1)根據(jù)本實用新型所述的插接組件，通過在分離副缸插管的內(nèi)周面上設(shè)置導(dǎo)向面和止推面，使卡簧可以順利進入并卡接固定在分離副缸插管內(nèi)，從而實現(xiàn)了插頭與分離副缸插管的連接，且連接效果好、連接可靠性高。同時，通過卡簧的壓縮和彈開來固定管路，省去了人工插接卡子的工序，使車輛離合器液壓系統(tǒng)管路的安裝更加方便，有利于提高組裝效率。

(2)根據(jù)本實用新型所述的插接組件，通過第一密封圈和第二密封圈共同作用，為插接組件提供雙重密封，提高了密封效果，并且提高了密封的可靠性，防止由于安裝過程中的翻滾變形而使第一密封圈或第二密封圈失效的情況發(fā)生，同時還有利于消除由于零件制造公差引起的連接后部件松動的問題，有利于提高離合器液壓系統(tǒng)的使用壽命。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的插接組件的剖視圖；

圖2為插頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為分離副缸插管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為卡簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

10-插接組件，1-插頭，11-卡簧溝槽，12-第一臺階面，13-環(huán)形凹槽，14-法蘭，2-卡簧，21-缺口，3-分離副缸插管，31-凸起，311-導(dǎo)向面，312-止推面，32-第二臺階面，33-插入端，34-卡簧容納腔，35-第二錐面，36-密封圈容納腔，4-雙重密封結(jié)構(gòu)，41-第一密封圈，42-第二密封圈。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考圖1-圖4并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型的插接組件10。

參照圖1所示，根據(jù)本實用新型實施例的插接組件10可以包括插頭1、卡簧2和分離副缸插管3。

插頭1右側(cè)連接離合踏板和放氣閥管路，分離副缸插管3左側(cè)連接離合器液壓分離副缸，離合踏板和放氣閥管路通過插接組件10連接至離合器液壓分離副缸，以形成完整的離合器液壓管路。

結(jié)合圖2、圖3，插頭1上設(shè)置有卡簧溝槽11，卡簧2設(shè)置在卡簧溝槽11內(nèi)，分離副缸插管3的內(nèi)周面上設(shè)置有凸起31，具體地，凸起31具有導(dǎo)向面311和止推面312，導(dǎo)向面311設(shè)置成在插頭1向內(nèi)(即圖1中向左)插入分離副缸插管3時擠壓卡簧2以使卡簧2向卡簧溝槽11內(nèi)收縮，止推面312設(shè)置成在卡簧2越過導(dǎo)向面311后止抵在止推面312上以阻止插頭1向外(即圖1中向右)退出分離副缸插管3。

具體而言，分離副缸插管3的內(nèi)周面上還設(shè)置有卡簧容納腔34，在組裝插接組件10的過程中，將插頭1從分離副缸插管3的插入端33插入，在此插入過程中，導(dǎo)向面311將擠壓卡簧2，導(dǎo)致卡簧2向卡簧溝槽11內(nèi)收縮，當(dāng)插頭1進一步向內(nèi)插入時，卡簧2越過導(dǎo)向面311，并進入卡簧容納腔34內(nèi)，在自身彈力的作用下，卡簧2漲開恢復(fù)初始狀態(tài)，同時卡簧2止抵在止推面312上，從而有效阻止插頭1向外退出分離副缸插管3。

在插接過程中，如果插頭1沒有插接到位，卡簧2則不能越過導(dǎo)向面311，此時，卡簧2在導(dǎo)向面311的阻擋作用下，有向外彈出的趨勢，卡簧2將帶動插頭1一起向外彈出，說明插接失敗，由此提高了組裝現(xiàn)場的防錯。

需要指出的是，卡簧2在自由狀態(tài)下的最大外徑小于導(dǎo)向面311的最大直徑且大于導(dǎo)向面311的最小直徑，卡簧2在自由狀態(tài)下的最小外徑小于導(dǎo)向面311的最小直徑，而導(dǎo)向面311的最小直徑與止推面312的最小直徑相等，由此，卡簧2才能夠止抵在止推面312上，從而將插頭1可靠地固定在分離副缸插管3內(nèi)。

根據(jù)本實用新型實施例的插接組件10，通過在分離副缸插管3的內(nèi)周面上設(shè)置導(dǎo)向面311和止推面312，使卡簧2可以順利進入并卡接固定在分離副缸插管3內(nèi)，從而實現(xiàn)了插頭1與分離副缸插管3的連接，且連接效果好、連接可靠性高。同時，通過卡簧2的壓縮和彈開來固定管路，省去了人工插接卡子的工序，使車輛離合器液壓系統(tǒng)管路的安裝更加方便，有利于提高組裝效率。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，凸起31為環(huán)形，從而為卡簧2提供360°全方位的導(dǎo)向作用和止推作用。

進一步地，如圖3所示，凸起31的朝向分離副缸插管3的插入端33的面(即右側(cè)面)為導(dǎo)向面311，可選地，導(dǎo)向面311為錐面，即導(dǎo)向面311的直徑沿插頭1插入方向逐漸減小，由此導(dǎo)向面311可對卡簧2施加漸增的擠壓力，使卡簧2的收縮過程更加平穩(wěn)。凸起31的背離分離副缸插管3的插入端33的面(即左側(cè)面)為止推面312，止推面312為圓環(huán)形面且正交于分離副缸插管3的軸向。止推面312為豎直的圓環(huán)形面，由此增大了止推面312與卡簧2的接觸面積，使得止推效果更加顯著。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，卡簧2在自由狀態(tài)下的內(nèi)徑略大于卡簧溝槽11的外徑，由此，當(dāng)卡簧2受到凸起31的擠壓時，卡簧2才可以向卡簧溝槽11內(nèi)收縮，卡簧溝槽11為卡簧2的收縮提供了空間，以使卡簧2越過該凸起31，進而將插頭1固定在分離副缸插管3內(nèi)。

根據(jù)本實用新型的又一個實施例，插頭1與分離副缸插管3之間設(shè)置有雙重密封結(jié)構(gòu)4，雙重密封結(jié)構(gòu)4位于卡簧2的內(nèi)側(cè)。通過設(shè)置雙重密封結(jié)構(gòu)4，提高了插接組件10的密封可靠性，進而提升了離合器液壓系統(tǒng)的密封可靠性。

具體地，雙重密封結(jié)構(gòu)4可以包括第一密封圈41和第二密封圈42。第一密封圈41和第二密封圈42共同作用，為插接組件10提供雙重密封。

參照圖1-圖3所示，插頭1的插入端33的端部構(gòu)造為第一臺階面12，分離副缸插管3上與第一臺階面12相對的位置形成有第二臺階面32，第一密封圈41夾設(shè)在第一臺階面12與第二臺階面32之間?？蛇x地，第一密封圈41為彈性密封圈或彈性密封墊，當(dāng)插頭1從分離副缸插管3的插入端33插入且插接過程完成后，第一臺階面12與第二臺階面32之間的距離較近，使第一密封圈41處于壓縮狀態(tài)，此時，第一密封圈41分別與第一臺階面12、第二臺階面32緊密接觸，起到第一重密封作用，且密封效果較好。同時第一密封圈41被壓縮而產(chǎn)生的彈力對插頭1起到一個反作用力，迫使卡簧2止抵在止推面312上，由于止推面312不能產(chǎn)生使卡簧2直徑變小的分力，故插頭1此時被牢牢固定在分離副缸插管3內(nèi)。

可選地，可以在裝配之前，便將第一密封圈41粘貼在第一臺階面12上，由此可以防止插頭1在插入分離副缸插管3的過程中發(fā)生翻滾變形。

進一步地，插頭1的外周面上還設(shè)置有環(huán)形凹槽13，第二密封圈42設(shè)置在環(huán)形凹槽13內(nèi)，環(huán)形凹槽13位于第一臺階面12與卡簧溝槽11之間。具體而言，分離副缸插管3的內(nèi)周面上設(shè)置有第二錐面35和密封圈容納腔36，第二錐面35設(shè)置在卡簧容納腔34和密封圈容納腔36之間。當(dāng)插頭1攜帶第二密封圈42向內(nèi)插入分離副缸插管3時，第二密封圈42沿第二錐面35逐漸被擠壓，直至第二密封圈42進入密封圈容納腔36內(nèi)，此時，第二密封圈42與分離副缸插管3的內(nèi)周面緊密貼合，由此第二密封圈42處可以起到第二重密封作用，且密封效果較好。

第一密封圈41和第二密封圈42共同作用，為插接組件10提供雙重密封，提高了密封效果，并且提高了密封的可靠性，防止由于安裝過程中的翻滾變形而使第一密封圈41或第二密封圈42失效的情況發(fā)生，同時還有利于消除由于零件制造公差引起的連接后部件松動的問題，有利于提高離合器液壓系統(tǒng)的使用壽命。

在具體實施例中，第二密封圈42可以是O型密封圈，O型密封圈依靠自身彈力，套設(shè)在插頭1的環(huán)形凹槽13內(nèi)。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，卡簧2構(gòu)造為具有缺口21的環(huán)形，如圖4所示?？ɑ?的直徑可變，具體而言，缺口21為卡簧2的變形留出了避讓空間，當(dāng)卡簧2受到擠壓時，卡簧2的外徑將變小，由此卡簧2才能夠進入卡簧溝槽11內(nèi)，并順利通過分離副缸插管3內(nèi)的凸起31，當(dāng)擠壓卡簧2的外力消失后，卡簧2又會恢復(fù)至自由狀態(tài)。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，插頭1上還設(shè)置有法蘭14，法蘭14貼靠在分離副缸插管3的插入端33的端面處，如圖1所示。一方面，法蘭14為插頭1提供了限位作用，防止插頭1過多地進入分離副缸插管3內(nèi)，另一方面，法蘭14與分離副缸插管3的插入端33的端面貼合，有利于進一步提高插接組件10的密封性。

下面詳細(xì)描述本實用新型的插接組件10的連接、密封過程。

在離合器液壓系統(tǒng)的組裝過程中，將插頭1壓入到分離副缸插管3中，插入時的水平力通過分離副缸插管3內(nèi)部的導(dǎo)向面311轉(zhuǎn)換為使卡簧2半徑逐漸減小的徑向力。在此期間，第二密封圈42通過第二錐面35的作用逐漸被壓縮，進入工作區(qū)域(即密封圈容納腔36內(nèi))。當(dāng)插頭1前端第一臺階面12處的第一密封圈41接觸到分離副缸插管3內(nèi)部的第二臺階面32時，繼續(xù)插入插頭1，第一密封圈41會被壓縮而發(fā)生變形，同時變形后的第一密封圈41會對插頭1施加一個反作用力。同時，卡簧2到達導(dǎo)向面311終點后會彈開并進入卡簧容納腔34，并抵靠在導(dǎo)向面311后的止推面312處，由此完成插頭1與分離副缸插管3的插接安裝過程。

此時，第一密封圈41處于壓縮狀態(tài)，起到第一重密封作用，第二密封圈42壓縮在密封圈容納腔36內(nèi)，起到第二重密封作用。至此，整個插接組件10完成連接、密封。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。