本實用新型屬于軸承制造技術領域，尤其與一種具有止動環(huán)結構的輪轂軸承單元有關。

背景技術：

現(xiàn)有的汽車輪轂軸承單元一般包括法蘭軸、輪殼、外圈、內圈、保持架和滾動體，法蘭軸包括連為一體的法蘭盤和芯軸，法蘭盤同軸設置于芯軸的一端，內圈固定套裝于芯軸外部，外圈嵌裝于輪殼的安裝腔內，內圈和外圈對應，滾動體通過保持架支撐安裝于外圈和內圈之間，內圈一端抵靠于法蘭盤上，另一端通過一擋塊、螺栓螺母結構進行軸向限位，使得產(chǎn)品在使用過程中穩(wěn)定性較差；外圈一端抵靠于輪殼安裝腔內的臺階端面上，另一端通過一卡環(huán)進行軸向限位，卡環(huán)卡裝較麻煩，整個產(chǎn)品在裝配時，步驟繁多，安裝便利性較差。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的旨在克服上述存在的缺陷，提供一種裝配步驟少、安裝便利的具有止動環(huán)結構的輪轂軸承單元。

為此，本實用新型采用以下技術方案：一種具有止動環(huán)結構的輪轂軸承單元，包括法蘭軸、兩個小內圈、外圈和輪殼，法蘭軸包括連為一體的法蘭盤和芯軸，法蘭盤同軸設置于芯軸的一端，兩個小內圈沿軸線方向固定套裝于芯軸上，外圈套裝于所述兩個小內圈外，外圈與兩個小內圈之間通過保持架支撐安裝有若干滾動體，所述的輪殼設置安裝腔，法蘭軸的芯軸、外圈和兩個小內圈均嵌裝于該安裝腔內，外圈的外圓面與所述安裝腔的腔壁緊配，其特征是，所述的芯軸另一端設置有外翻邊，使兩個小內圈的兩外側端面分別抵靠于所述外翻邊和法蘭軸的法蘭盤上，對兩個小內圈進行軸向限位，所述的安裝腔內設置有一臺階端面，外圈的一端端面抵靠于該臺階端面，外圈的另一端與輪殼安裝腔內壁之間通過一止動環(huán)進行軸向限位。

作為對上述技術方案的補充和完善，本實用新型還包括以下技術特征。

所述的止動環(huán)包括圓管狀本體，圓管狀本體的一端設置有朝向內側的內翻邊，圓管狀本體的側壁上沿圓周方向設置有多個徑向通孔，每個徑向通孔且與內翻邊位于同一端的孔口位置處連接有一向外側彎折的限位部，所述輪殼內腔的腔壁內設置有一位置與外圈端部對應的限位環(huán)形凹槽，當止動環(huán)壓裝于外圈端部與輪殼內腔之間時，內翻邊抵靠于外圈的端面，各個限位部抵靠于限位環(huán)形凹槽的側壁上，對外圈起到了軸向限位作用。

所述圓管狀本體另一端沿圓周方向間隔一定距離設置有若干個開口，且每一開口位于相鄰兩個徑向通孔之間，減輕了止動環(huán)的重量，使裝配更加便利。

本實用新型可以達到以下有益效果：通過在法蘭軸上設置外翻邊與法蘭盤對內圈進行軸向限位，使安裝方便，省去了螺母的鎖緊等動作，而且避免了螺母與螺栓松開的情況，提高了產(chǎn)品穩(wěn)定性；將原有的卡環(huán)替換為本實用新型的止動環(huán)，使壓裝便利，限位效果好，提高了生產(chǎn)效率，減少了加工步驟。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本圖1中I處的放大示意圖。

圖3是止動環(huán)的結構示意圖。

圖4是圖3中A-A處剖視示意圖。

圖5是圖4中P處局部放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述。

如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實用新型包括法蘭軸1、兩個小內圈6、外圈3和輪殼2，法蘭軸1包括連為一體的法蘭盤和芯軸，法蘭盤同軸設置于芯軸的一端，兩個小內圈6沿軸線方向固定套裝于芯軸上，外圈3套裝于所述兩個小內圈6外，外圈3與兩個小內圈6之間通過保持架支撐安裝有若干滾動體5，所述的輪殼2設置安裝腔，法蘭軸1的芯軸、外圈3和兩個小內圈6均嵌裝于該安裝腔內，外圈3的外圓面與所述安裝腔21的腔壁緊配，芯軸另一端設置有外翻邊7，使兩個小內圈6的兩外側端面分別抵靠于所述外翻邊7和法蘭軸1的法蘭盤上，對兩個小內圈6進行軸向限位，所述的安裝腔內設置有一臺階端面，外圈3的一端端面抵靠于該臺階端面，外圈3的另一端與輪殼2安裝腔內壁之間通過一止動環(huán)4進行軸向限位，所述的止動環(huán)4包括圓管狀本體41，圓管狀本體41的一端設置有朝向內側的內翻邊43，圓管狀本體41的側壁上沿圓周方向設置有多個徑向通孔，每個徑向通孔且與內翻邊43位于同一端的孔口位置處連接有一向外側彎折的限位部42，所述輪殼2內腔的腔壁內設置有一位置與外圈3端部對應的限位環(huán)形凹槽，當止動環(huán)4壓裝于外圈3端部與輪殼2內腔之間時，內翻邊43抵靠于外圈3的端面，各個限位部42抵靠于限位環(huán)形凹槽的側壁上，對外圈3起到了軸向限位作用，所述圓管狀本體41另一端沿圓周方向間隔一定距離設置有若干個開口，且每一開口位于相鄰兩個徑向通孔之間，減輕了止動環(huán)4的重量，使裝配更加便利。